Прежде чем начать буксировку, рекомендуется просмотреть краткий контрольный список — в целях безопасности. Вы внимательно смотрите в зеркала, правильно регулируя их, чтобы видеть проезжающий транспорт на дороге. Вы выбрали правильное сцепное устройство и правильно подсоединили тягач к прицепу. Стоп-сигналы и тормозная система работают синхронно, что гарантирует легальность поездки. Когда все загружено, вы уверены, что грузовик готов к работе, поэтому вы отправляетесь в путь к месту назначения. Однако, как только вы достигаете постоянной скорости, прицеп позади вашего грузовика начинает подпрыгивать и раскачиваться немного больше, чем должен. Съезжая на обочину, вы ломаете голову, пытаясь понять, что же вы пропустили. Вы начинаете задаваться вопросом, не слишком ли велик вес вашего груза, но что вы можете с этим поделать?
В этой ситуации, если слишком много груза утяжеляет буксируемое транспортное средство, из-за чего все качается и раскачивается, проблема может быть в подвеске. Если подвеска грузовика слишком жесткая, его колеса часто отрываются от тротуара после наезда на неровности; с другой стороны, хорошая подвеска максимально удерживает колеса на земле. Многие вышки используют листовые рессоры для стабилизации буксируемого груза и удержания груза на земле.
Хотя вы, возможно, никогда не слышали о листовых рессорах на больших тягачах или даже не замечали их, эта технология существует уже несколько столетий и является одной из самых ранних форм подвески. Даже Леонардо да Винчи использовал листовые рессоры в своей схеме самодвижущегося автомобиля. Но как они работают? Существуют ли различные типы листовых рессор? И как их установить на транспортное средство?
По сравнению с большинством автомобильных технологий, доступных в настоящее время, листовые рессоры не смотри слишком причудливо. Это просто длинные и узкие пластины, прикрепленные к раме прицепа, которые располагаются над или под осью прицепа. Слегка изогнутые, они немного напоминают металлический лук из набора для стрельбы из лука, только без тетивы.
Листовые рессоры бывают нескольких видов. Есть однолистовые рессоры или однолистовые рессоры, состоящие из одной пластины из пружинной стали. Обычно они толстые посередине и сужаются к концу, и обычно они не обладают слишком большой прочностью и подвеской для буксируемых транспортных средств. Водители, которые хотят буксировать более тяжелые грузы, обычно используют многолистовые рессоры. , которые состоят из нескольких листовых рессор разной длины, уложенных друг на друга. Чем короче листовая рессора, тем ближе она будет к низу, что придает ей ту же полуэллиптическую форму, что и одинарная листовая рессора, поскольку она толще посередине.
Листовые рессоры также имеют разные концы, в зависимости от того, где они крепятся к раме. На листовых рессорах с двумя проушинами , верхняя пластина — и, следовательно, самая длинная — имеет оба конца, изогнутые в круг. На концах сделайте два отверстия, которые можно привинтить к нижней части рамы прицепа. Листовые рессоры с открытыми проушинами имеют только один «глаз» или открытое отверстие. Другой конец листовой пружины с открытым ушком может быть загнутым концом. или плоский конец .
Правильная установка листовых рессор обеспечит наилучшую подвеску вашего тягача; читайте об установке листовой рессоры на следующей странице.
Листовые рессоры расположены за колесом — вы не можете четко видеть их, когда они прикреплены, если только вы не пролезете под прицеп — поэтому перед началом установки необходимо полностью снять колесо. Когда колесо снято, вы должны заметить пару подвесок по обе стороны от оси. Ангары обычно представляют собой небольшие удлиненные куски металла с отверстиями, которые свисают с рамы прицепа. Между отверстиями этих вешалок вы выравниваете проушины листовой пружины, закрепляя их с помощью соответствующего оборудования. Если листовая рессора имеет двойную проушину, на одной подвеске будет звено скобы.
После того, как листовые рессоры прикручены к подвескам, следующим шагом будет установка пары U-образных болтов. , два металлических стержня в форме подковы. Листовые рессоры могут быть перевернутыми. (размещены над осью) или подвешены (установлен под осью). В любом случае U-образные болты надеваются на ось и крепятся к металлической пластине, которая упирается в листовые рессоры. Цель U-образных болтов — удерживать листовые рессоры на одном уровне с осью, чтобы они выдерживали вес груза и не слишком сильно перемещались во время движения.
Всегда важно проверять листовые рессоры и их аксессуары на предмет износа — изношенная или треснувшая листовая рессора может нанести неисчислимый ущерб прицепу и его содержимому. При снятии листовых рессор рекомендуется проверить звенья скобы на предмет износа. Круглое кольцо износа, соответствующее форме гайки, допустимо, но как только форма станет овальной, пора заменить звено скобы. Надлежащий уход за листовыми рессорами обеспечит безопасную езду во время буксировки, удерживая колеса прицепа на земле и груз на месте.
Дополнительную информацию о буксировке и аксессуарах для буксировки см. на следующей странице.
Связанные статьи HowStuffWorks
Больше отличных ссылок
Источники
Как работают мои тормоза?
Как работает гидравлика?
Как работают контроллеры тормозов
Как работают масленки
Как работают автомобили