Преобразователь крутящего момента — это тип гидравлической муфты, которая передает мощность вращения от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента соединяет источник питания с нагрузкой.
Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Эквивалентным местом в механической коробке передач будет механическое сцепление.
Основной характеристикой гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда выходная скорость вращения настолько мала, что он позволяет жидкости, стекающей с изогнутых лопаток турбины, отклоняться от статора, в то время как он блокируется своей обгонной муфтой. , что эквивалентно редуктору.
Эта функция выходит за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, что снижает мощность.
Немного сложно понять, как жидкость может обеспечить мощность для перемещения чего-то столь важного, как транспортное средство. Насос помогает добиться контроля крутящего момента, который работает за счет циркуляции жидкости вокруг гидротрансформатора, что определяется вращением коленчатого вала.
Турбина расположена в корпусе и вращается, когда перекачиваемая жидкость соприкасается с лопатками турбины. Таким образом можно измерить крутящий момент, который передается на трансмиссию через входные валы
Корпус гидротрансформатора соединен с маховиком и вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал в корпусе турбины. Рабочее колесо или центробежный насос эффективно нагнетает трансмиссионную жидкость в ребра турбины, которая, в свою очередь, вращает или передает крутящий момент на трансмиссию.
Статор — это барьер, который направляет жидкость обратно в турбину, а не в насос, тем самым повышая эффективность системы. Когда автомобиль работает на холостом ходу, скорость, с которой трансмиссионное масло перекачивается в турбину, низкая, а это означает, что через трансмиссию к двигателю передается очень небольшой крутящий момент.
По мере того как коленчатый вал вращается быстрее, а маховик вращается с большей силой, жидкость движется быстрее от насоса к турбине, заставляя турбину вращаться быстрее, что позволяет увеличить крутящий момент через трансмиссию.
Важно отметить, что внутренности гидротрансформатора до сих пор остаются загадкой. Базовая механика может быть понятна, но сложные расчеты и инженерные решения, стоящие за ней, лучше всего понять тому, кто хорошо разбирается в гидромеханике.
Изолировать и диагностировать проблему с гидротрансформатором без разборки трансмиссии/трансмиссии непросто, но есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание. Некоторые из признаков неисправности гидротрансформатора:дрожь, грязная жидкость, переключение передач на высоких оборотах и странные звуки, такие как щелчки или мурлыканье.
Поскольку преобразователь крутящего момента отвечает за преобразование крутящего момента двигателя в гидравлическое давление, необходимое для переключения передач в трансмиссии, поврежденное ребро или подшипник может привести к задержке переключения или проскальзыванию передачи.
Проскальзывание также может быть вызвано недостаточным или чрезмерным количеством жидкости в трансмиссии. Также может быть потеря ускорения и заметное снижение расхода топлива вашего автомобиля. Обязательно проверьте уровень жидкости перед тем, как отвезти машину в магазин.
Если датчик температуры показывает, что ваш автомобиль перегревается, это может быть признаком того, что давление жидкости упало и возникла проблема с вашим гидротрансформатором. Если преобразователь перегревается, он не может передавать мощность от двигателя к трансмиссии.
Это приводит к плохой реакции дроссельной заслонки и чрезмерному износу внутренних механизмов трансмиссии. Низкий уровень жидкости или неисправный магнит также могут привести к перегреву редуктора.
Когда блокировочная муфта в гидротрансформаторе начинает выходить из строя, может появиться дрожь на скорости около 30-45 миль в час. Ощущение очень заметное и обычно кажется, что вы едете по ухабистой дороге с множеством мелких неровностей.
Когда гидротрансформатор переключается на прямой привод, изношенная блокировочная муфта может затруднить переход, вызывая это ощущение. Чувство может начинаться и прекращаться внезапно и длиться недолго. Однако, если вы сталкивались с этим несколько раз, пришло время проверить вашу передачу.
Гидротрансформатор заполнен жидкостью для автоматических коробок передач (ATF). Если жидкость загрязнена, внутренние детали могут быть повреждены. Это может привести к износу подшипников статора или повреждению ребер одной из турбин.
Если вы заметили значительное количество черного шлама/грязи/мусора в жидкости, это может означать, что преобразователь или сама коробка передач повреждены. Если это произойдет, замените жидкость и покатайтесь некоторое время, прежде чем снова проверить жидкость. Если проблема не устранена, обратитесь к специалисту для проверки автомобиля.
«Скорость сваливания» — это точка, в которой частота вращения двигателя достаточно высока, чтобы гидротрансформатор мог передавать мощность от двигателя к трансмиссии. Другими словами, это скорость, при которой преобразователь прекращает увеличивать скорость двигателя, когда передача мощности запрещена.
Если гидротрансформатор неисправен, он не может правильно передать вращающее усилие двигателя гидравлическому давлению. Это приводит к тому, что трансмиссии требуется больше времени для включения двигателя, что увеличивает скорость блокировки. Вот как провести тест скорости сваливания. Вам необходимо заранее узнать, с какой скоростью ваш автомобиль останавливается (обычно 2000–2500 об/мин).
Гидротрансформатор нередко издает странные звуки, когда начинает выходить из строя. Некоторые из звуков, которые вы можете услышать, включают «жужжание» из-за неисправных подшипников или «звенящий» звук из-за сломанного ребра турбины.
Вот как вы можете попробовать диагностировать проблему самостоятельно. На каждом шагу внимательно прислушивайтесь к необычному скольжению, дрожанию, рывку вперед или странным звукам:
Важно отметить:преобразователь может медленно выходить из строя в течение нескольких недель или даже месяцев, прежде чем полностью выйдет из строя. Вождение автомобиля с поврежденным транспортным средством может быть рискованным, так как оно может полностью раствориться, если рухнет и попадет металлолом в трансмиссионную жидкость.
Затем загрязненная трансмиссионная жидкость может попасть в трансмиссию и вызвать значительные повреждения или даже полный выход из строя, в результате чего простая замена нейтрализатора может обернуться дорогостоящим ремонтом или дорогостоящей заменой трансмиссии. Чтобы этого не произошло, съезжайте с дороги, если это безопасно, и выключите двигатель.
Есть несколько причин, по которым могут возникнуть проблемы. Не предполагайте, в чем проблема, пока не просмотрите вашу передачу, но вот несколько общих идей о том, что это может быть.
Рабочее колесо, турбина и статор используют игольчатые подшипники для свободного вращения. Подшипники отделяют эти вращающиеся компоненты от корпуса преобразователя. Если эти подшипники повреждены, вы заметите снижение производительности, странные шумы и попадание металлических частиц в трансмиссионную жидкость из-за контакта/шлифования металла по металлу.
Если вы заметили утечку трансмиссионной жидкости из корпуса колокола, возможно, повреждено уплотнение гидротрансформатора. Если ваш гидротрансформатор не может удерживать нужное количество ATF, он не может эффективно передавать мощность от двигателя к трансмиссии.
Это приводит к перегреву, проблемам с переключением передач, странным шумам, более высоким скоростям срыва и проскальзыванию между передачами. Плохое уплотнение необходимо найти и заменить.
Автоматические коробки передач имеют несколько сцеплений в сборе. Муфта гидротрансформатора отвечает за блокировку двигателя и трансмиссии в прямом приводе.
Если гидротрансформатор сгорел из-за перегрева, заклинил или заблокировался из-за деформации, или загрязняющие вещества в трансмиссионной жидкости повредили фрикционный материал, ваш автомобиль может продолжать движение, даже если вы остановитесь. Преобразователь также может качаться и не включать прямой привод, если фрикционный материал на диске сцепления изнашивается.
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора регулирует количество трансмиссионной жидкости, поступающей на муфту блокировки гидротрансформатора. Если это электронное устройство не может точно измерить давление жидкости, блокировочная муфта не будет работать должным образом из-за чрезмерной или недостаточной подачи жидкости. Это может привести к потере функции прямого привода, уменьшению пробега и остановке двигателя.
Если вы заметили один или несколько из вышеперечисленных симптомов, возможно, ваш гидротрансформатор не работает должным образом. Стоимость ремонта может быть выше, чем их замена. Поэтому очень важно, чтобы механик/техник посмотрел.
Если вы планируете выполнить работу самостоятельно, ориентировочная стоимость ремонта составит от 150 до 500 долларов США.
Ремонтные мастерские берут от 600 до 1000 долларов за замену гидротрансформатора.
Сам гидротрансформатор стоит относительно недорого (от 150 до 350 долларов в зависимости от автомобиля), но на его работу уходит от 5 до 10 часов, поскольку для замены гидротрансформатора необходимо снять коробку передач.
В то же время жидкость должна быть промыта/заменена, что может быть включено или не включено в цену, которую предлагает вам магазин.
Преобразователь крутящего момента - это то, что передает этот крутящий момент от двигателя к вращающейся ведомой нагрузке. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента соединяет источник питания с нагрузкой. Преобразователи крутящего момента состоят из пяти основных компонентов:крыльчатки, турбины, статора, муфты и жидкости.
Если вы планируете починить его самостоятельно, вы потратите от 150 до 500 долларов. Наоборот, доставка автомобиля в мастерскую может потребовать от 600 до 1000 долларов для покрытия расходов на ремонт. Работа также займет от 5 до 10 часов.
Когда преобразователь крутящего момента начинает работать со сбоями, вы можете почувствовать дрожь и даже проскальзывание на повышенной передаче. Обычно вы замечаете, что ваша машина дрожит, потому что вам кажется, что она вибрирует. Ваш автомобиль будет вибрировать, даже если вы едете не очень быстро. Вздрагивание заставляет машину отставать и очень заметно.
6 признаков неисправного гидротрансформатора
Хотя сам преобразователь крутящего момента относительно недорог (от 150 до 350 долларов США в зависимости от автомобиля), для его замены необходимо снять коробку передач и снять ее, чтобы установить новую.
Ремонтные мастерские будут взимать от 600 до 1000 долларов за замену гидротрансформатора. The torque converter itself is relatively inexpensive (between $150 and $350, depending on the vehicle), but 5-10 hours of labor is involved since the transmission must be removed in order to replace the torque converter.
A higher stall torque converter will let your car accelerate better because the car will be taking off at the rpm range where it is making the most power. But you don’t want a stall speed that is too high either.
Torque converters are great for lower-end torque, as they have the ability to adjust the gear ratio depending on the engine’s RPM. This makes it ideal for heavier or off-road go-karts. On the other hand, a regular clutch maintains the same gear ratio all the time.
Modern twin-clutch systems use seven gears, torque-converter autos are pushing as high as nine and CVTs can produce a near-infinite number of ratios, meaning they offer the best fuel economy. With shift speeds that embarrass the fastest manual driver, automatics can also accelerate faster.
Many torque converter failures can be caused by excessive friction, which means the torque converter’s needle bearings are damaged. Also, faulty seals or faulty clutch solenoids can be to blame. A faulty seal can allow fluid to leak and become contaminated. A bad torque converter can damage a transmission.
Put the pedal to the metal While pressing on the brake pedal, press the accelerator to the floor for two to three seconds. Don’t exceed five seconds, or you risk blowing out the transmission. The RPM the engine maxes out at is the stall speed.
It is not usually possible to repair other parts or, rather, they cannot be bought as new ones, but only taken from another torque converter. Therefore, the general rule is that the torque converter can only be repaired if its body is both inside and out a whole and the blades are not damaged.
From the reports we’ve received, the average automatic transmission lasts around 150,000 to 200,000 miles.
Your vehicle’s torque converter is the same as the clutch of a vehicle with a manual transmission. However, unlike a manual transmission vehicle, it uses fluid to transmit power to the transmission preventing your engine from stalling and allowing the transmission to change.
Что такое каталитический нейтрализатор и как он работает?
Как работают гидротрансформаторы
Что такое турбокомпрессор? Типы и принцип работы
Что такое сцепление? - Типы и как оно работает?
Тормозная жидкость:что это такое и как она работает