Турбокомпрессор, известный как турбокомпрессор, представляет собой устройство принудительной индукции с приводом от турбины, которое повышает производительность двигателя внутреннего сгорания, нагнетая дополнительный сжатый воздух в камеру сгорания.
Это улучшение по сравнению с двигателем без наддува связано с тем, что компрессор может нагнетать в камеру сгорания больше воздуха и пропорционально больше топлива, чем только атмосферное давление.
Турбокомпрессор — это устройство, прикрепленное к двигателю транспортного средства, которое предназначено для повышения общей эффективности и повышения производительности. По этой причине многие производители автомобилей выбирают турбокомпрессоры в двигателях грузовиков, автомобилей, поездов, самолетов и строительной техники. Чаще всего они используются в двигателях внутреннего сгорания с циклом Отто и дизельных двигателях внутреннего сгорания.
Швейцарский инженер по имени Альфред Бучи впервые разработал конструкцию турбокомпрессора в 1905 году для повышения производительности дизельных двигателей. Аккуратно!
Это вопрос любой передачи, и, к сожалению, на него нет простого ответа. Обычный турбокомпрессор обеспечивает сетевым энтузиастам примерно на 20–40 % больше мощности, чем стандартные продукты.
Однако количество дополнительной мощности зависит от множества переменных, в том числе от того, насколько велик или мал турбокомпрессор, какие изменения вы внесли во внутренние части двигателя, какой тип топлива вы используете и какой ECU ваш турбокомпрессор. используется установка. Прибыль от вашего автомобиля будет варьироваться.
Турбокомпрессор — это система, которая помогает двигателю производить больше мощности и крутящего момента за счет принудительной индукции. По сути, турбонаддув всасывает воздух, охлаждает его, а затем принудительно подает в двигатель больше, чем через стандартный впускной канал. Конечный результат — гораздо больше «уф!»
Турбокомпрессор автомобиля работает по тому же принципу, что и поршневой двигатель. Он использует выхлопные газы для привода турбины. Это приводит во вращение воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух (и кислород) в цилиндры, чтобы они могли сжигать больше топлива каждую секунду.
Как работает турбокомпрессор:
<ол тип="1">Турбина турбонагнетателя, состоящая из турбинного колеса и корпуса турбины, преобразует выхлопные газы двигателя в механическую энергию для привода компрессора. Этот перепад давления преобразуется турбиной в кинетическую энергию для привода турбинного колеса. Существует два основных типа турбин:осевые и радиальные.
Система подшипников турбокомпрессора выглядит простой, но она играет ключевую роль в ряде важных функций. Одними из наиболее важных являются управление радиальным и осевым перемещением вала и колес и минимизация потерь на трение в системе подшипников.
Колеса компрессора — одна из самых обсуждаемых частей турбокомпрессора. Компрессорная секция, как и турбина, состоит из двух основных компонентов:компрессорного колеса и крышки компрессора. Задача компрессора буквально сжимать свежий воздух и направлять его к дроссельной заслонке.
В CHRA могут не заканчиваться чернила, но это одна из наиболее важных частей любого узла турбокомпрессора. На практике CHRA служит точкой крепления обоих корпусов и должен быть изготовлен из необходимого материала, чтобы выдерживать тепло и нагрузку на турбину.
Понимание того, что турбонагнетатель сжимает воздух, позволяет легко понять, почему промежуточный охладитель важен. Не вдаваясь в математические вычисления (мы снова говорим о законе идеального газа), давайте просто скажем, что по мере увеличения давления в заданном объеме выделяется тепло.
Вестгейт — это просто устройство, которое отводит выхлопные газы до того, как они достигнут входа в корпус турбины.
Предохранительный клапан — это, по сути, предохранительный клапан, который устанавливается на стороне компрессора турбосистемы. Его задача буквально сбросить избыточное давление наддува, попавшее в систему, когда дроссельная заслонка закрывается.
Трубопроводы — это, пожалуй, последнее, что большинство фанатов учитывает при создании турбосистемы. Тем не менее, правильное применение и размер необходимы для обеспечения оптимальной производительности. В типичной системе турбокомпрессора трубопровод можно разделить на три отдельные секции:коллекторы, горячую сторону и холодную сторону.
Коллекторы турбонаддува, способные выдерживать экстремальные перепады температур, невероятное обратное давление и высокие нагрузки, делают эти области одной из наиболее вероятных областей в турбосистеме, где могут возникнуть проблемы. Чтобы понять, с какими крайностями сорт должен сталкиваться изо дня в день, лучше всего разработать сорт, основанный на долговечности и силе, даже если это означает снижение производительности.
Любой трубопровод, связанный с движением фактических выхлопных газов, будь то к турбонагнетателю или от него, обычно называется трубопроводом горячей стороны. Из-за чрезвычайно высокой температуры, выделяемой при переносе выхлопных газов в корпус турбины, важно использовать здесь прочный материал, а нержавеющая сталь является предпочтительным материалом для многих производителей.
«Холодная сторона» турбокомплекта относится к любому трубопроводу, связанному с перемещением сжатого воздуха от турбокомпрессора к корпусу дроссельной заслонки. Если вы устанавливаете промежуточный охладитель, он также является частью холодной стороны, и его необходимо правильно подключить, чтобы все заработало.
В автомобильной промышленности используется несколько различных типов турбокомпрессоров:
Одинарные турбонагнетатели - это то, что большинство людей считают турбинами. Благодаря разным размерам элементов в турбонаддуве могут быть достигнуты совершенно разные характеристики крутящего момента. Большие турбины обеспечивают более высокий уровень максимальной мощности, в то время как меньшие турбины могут вращаться быстрее и обеспечивают лучшую мощность на низких оборотах.
Они представляют собой недорогой способ увеличения мощности и эффективности двигателя, в результате чего они становятся все более популярными. Они позволяют двигателям меньшего размера повышать эффективность, производя такую же мощность, как и двигатели большего размера без наддува, но с меньшим весом.
Однако они, как правило, лучше всего работают в узком диапазоне оборотов, и водители часто сталкиваются с «турбо-задержкой», пока турбонаддув не начинает работать в своем максимальном диапазоне оборотов.
Как следует из названия, твин-турбо означает добавление второго турбонагнетателя к двигателю. Для двигателей V6 или V8 это можно сделать, назначив по одной турбине на каждый ряд цилиндров.
В качестве альтернативы, меньший турбонаддув можно использовать на низких скоростях, а больший - для более высоких скоростей. Эта вторая конфигурация (известная как двойной последовательный турбонаддув) обеспечивает более широкий диапазон скоростей и обеспечивает лучший крутящий момент на низких скоростях (уменьшая турбо-задержку), но также обеспечивает мощность на высоких скоростях. Неудивительно, что наличие двух турбокомпрессоров значительно усложняет работу и увеличивает связанные с этим затраты.
Для турбокомпрессоров с двойной спиралью требуется корпус турбины с разделенными впускным и выпускным коллекторами, которые соединяют правильные цилиндры двигателя с каждой спиралью. независимо. Например, в четырехцилиндровом двигателе (с порядком работы 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут подаваться на один виток турбины, а цилиндры 2 и 3 - на отдельный виток.
Такое расположение позволяет более эффективно передавать энергию выхлопных газов на турбонаддув и обеспечивает более плотный и чистый воздух в каждом цилиндре. На выхлопную турбину отправляется больше энергии, а значит, больше мощности. Опять же, за сложность системы, требующей сложных корпусов турбин, выпускных коллекторов и турбин, придется платить.
Обычно ВГТ содержат кольцо лопаток аэродинамической формы в корпусе турбины на входе в турбину. В турбодвигателях легковых и легких коммерческих автомобилей эти лопасти вращаются, изменяя угол завихрения газа и площадь поперечного сечения.
Эти внутренние лопатки изменяют соотношение площади турбонаддува к радиусу (A / R) в соответствии с частотой вращения двигателя, обеспечивая максимальную производительность. На низких оборотах низкое соотношение A/R позволяет турбонаддуву быстро раскручиваться за счет увеличения скорости выхлопа. На более высоких скоростях соотношение A/R увеличивается, что позволяет увеличить воздушный поток. Это приводит к низкому порогу заряда, который уменьшает турбозадержку и обеспечивает широкий и равномерный диапазон крутящего момента.
В то время как VGT обычно используются в дизельных двигателях, где выхлопные газы имеют более низкую температуру, до настоящего времени применение VGT в бензиновых двигателях было ограничено из-за их стоимости и необходимости изготовления компонентов из экзотических материалов.
Высокая температура выхлопных газов означает, что лопасти должны быть изготовлены из экзотических термостойких материалов, чтобы предотвратить их повреждение. Это ограничило их использование роскошными высокопроизводительными двигателями.
Как следует из названия, турбокомпрессор VTS сочетает в себе преимущества турбокомпрессора с двойной спиралью и турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Это делается с помощью клапана, который может отводить поток выхлопного воздуха только на одну спираль, или путем изменения степени открытия клапана выхлопные газы могут быть разделены на обе спирали.
Турбокомпрессор VTS представляет собой более дешевую и надежную альтернативу турбокомпрессорам VGT, что означает, что он подходит для бензиновых двигателей.
Электрический турбокомпрессор используется для устранения турбозапаздывания и для помощи обычному турбокомпрессору на более низких оборотах двигателя, когда традиционный турбокомпрессор не очень эффективен. Это достигается за счет добавления электродвигателя, который вращает компрессор турбонагнетателя с самого начала и на более низких скоростях до тех пор, пока мощность выхлопных газов не станет достаточно высокой для работы турбонагнетателя.
Такой подход позволяет оставить турбо лаги в прошлом и значительно увеличить диапазон скоростей, в которых турбо работает эффективно. Все идет нормально. Кажется, что электронные турбины — это ответ на все отрицательные характеристики традиционных турбокомпрессоров, но есть и некоторые недостатки.
Большинство из них связаны со стоимостью и сложностью, поскольку электродвигатель необходимо размещать и запитывать, а также охлаждать, чтобы предотвратить проблемы с надежностью.
Турбокомпрессор (технически турбонагнетатель), в просторечии известный как турбокомпрессор, представляет собой приводимое в действие турбиной устройство с принудительной индукцией, которое увеличивает выходную мощность двигателя внутреннего сгорания, нагнетая дополнительный сжатый воздух в камеру сгорания.
Турбокомпрессор автомобиля работает по тому же принципу, что и поршневой двигатель. Он использует выхлопные газы для привода турбины. Это вращает воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух (и кислород) в цилиндры, позволяя им каждую секунду сжигать больше топлива.
Различные типы турбокомпрессора:
Турбокомпрессор работает с выхлопной системой и потенциально может дать вам прибавку в 70-150 лошадиных сил. Нагнетатель подключается непосредственно к впускному отверстию двигателя и может обеспечить дополнительные 50–100 лошадиных сил.
Большинство отказов вызвано тремя «турбо-убийцами»:масляным голоданием, загрязнением масла и повреждением посторонними предметами. Более 90% отказов турбонагнетателей вызваны масляным голоданием или загрязнением масла. Забитые или негерметичные трубы или отсутствие заливки на фитингах обычно вызывают масляное голодание.
Нагнетатель приводится в движение от коленчатого вала двигателя ремнем, валом или цепью, тогда как турбокомпрессоры получают свою мощность от турбины, которая собирает энергию от выхлопных газов двигателя. Проще говоря, турбокомпрессор — это воздушный насос, который позволяет накачивать в двигатель больше воздуха под более высоким давлением.
Двигатель с турбонаддувом — это двигатель, в котором для питания транспортного средства используется метод принудительной индукции с приводом от турбины. Этот метод направляет переработанные выхлопные газы автомобилей в камеру сгорания двигателя. Через двигатель с турбонаддувом может проходить на 50 % больше воздуха, чем через традиционный двигатель.
Вот наиболее эффективные способы увеличения мощности вашего грузовика, которые мы нашли.
5 способов увеличить мощность менее чем за 500 долларов
Средняя стоимость замены узла турбокомпрессора составляет от 1857 до 2150 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 469 до 591 доллара, а цены на запчасти — от 1388 до 1559 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы и не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.
Да! В умелых руках практически все проблемы с турбокомпрессорами можно отремонтировать. Что более важно, так это выявить проблему с турбокомпрессором и как ее отремонтировать. Чтобы понять, как диагностировать ремонт турбокомпрессора, запомните несколько важных советов по ремонту.
Симптомы сбоя турбонаддува:
Используя науку о картах компрессора и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любой турбонаддув к любому двигателю. Хитрость заключается в наличии карт и соотношений A/R корпуса турбины и размеров колес турбины.
Наиболее очевидным преимуществом турбодвигателя является то, что он дает вам большую выходную мощность за счет всасывания воздуха, а это означает, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее. Двигатель с турбонаддувом намного меньше и легче по сравнению с двигателем такой же мощности без турбонагнетателя.
Турбокомпрессор (технически турбонагнетатель), в просторечии известный как турбонагнетатель, представляет собой устройство принудительной индукции с приводом от турбины, которое увеличивает выходную мощность двигателя внутреннего сгорания, нагнетая дополнительный сжатый воздух в камеру сгорания.
Небольшой турбонагнетатель обеспечивает наддув быстрее и при более низких оборотах двигателя, но может не обеспечить значительного наддува при более высоких оборотах двигателя, когда в двигатель поступает действительно большой объем воздуха.
Что ж, большая мощность означает больше выходной энергии в секунду. Это означает, что вы должны вкладывать больше энергии, когда используете его. Таким образом, вы должны сжигать больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбокомпрессором не более экономичен, чем двигатель без него.
Современные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, если они спроектированы должным образом, либо превзойдут, либо сравнятся с безнаддувным V6 практически во всех категориях. Турбочетвёрки легче, эффективнее и могут быть более мощными, чем безнаддувные V6. Единственное, в чем двигатель V6 всегда будет лучше, так это в буксировочной способности.
Короче говоря, да, в некоторых ситуациях свечи зажигания могут увеличить мощность.
Таким образом, если вы сможете направить в двигатель более холодный воздух, ваш автомобиль сможет смешивать с этим воздухом больше топлива, создавая большую мощность. Объедините это с большим количеством воздуха через более крупный и менее ограничивающий фильтр и впускную трубу, и вы увидите увеличение мощности на 10-15 лошадиных сил.
Турбокомпрессор по сути является дополнительным компонентом, который нагнетает больше воздуха в камеру сгорания. В результате автомобиль производит больше мощности, но при этом сохраняется экономия топлива. С точки зрения технического обслуживания, в отличие от проблем, которые могут возникнуть у некоторых автовладельцев, автомобиль с турбонаддувом требует такого же ухода, как и обычный автомобиль.
Автомобиль может работать без эффективно функционирующего турбокомпрессора, но он будет работать плохо, и ваше решение может иметь драматические последствия. Если проблема связана с подачей масла или внутренним компонентом, полный отказ неизбежен.
Если у вас нет турбонаддува, ваш двигатель запустится и будет работать без него, но убедитесь, что маслопровод не подключен к двигателю.
Хорошей новостью является то, что повреждение двигателя редко происходит из-за отказа турбонагнетателя. Если крыльчатка откалывается, они обычно попадают в промежуточный охладитель и каталитический нейтрализатор.
Двумя основными преимуществами двигателя с турбонаддувом являются большая удельная мощность и повышенная топливная экономичность. Поскольку турбокомпрессор позволяет небольшому двигателю развивать большую мощность, производители могут уменьшить объем двигателя.
Что такое генератор переменного тока и как он работает?
Что такое экономичный режим и как он работает?
Что такое подвеска автомобиля и как она работает?
Что такое дифференциал в автомобиле и как он работает?
Что такое сцепление? - Типы и как оно работает?