Трансмиссионное масло — это смазка, специально предназначенная для трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов автомобилей, грузовиков и другой техники. Он имеет высокую вязкость и обычно содержит сероорганические соединения.
Некоторые современные автоматические трансмиссии (встроенная трансмиссия и дифференциал) вообще не используют тяжелое масло, а вместо этого смазывают гидравлической жидкостью с меньшей вязкостью, доступной под давлением в автоматической трансмиссии. Трансмиссионные масла составляют около 20% рынка смазочных материалов.
Большинство смазочных материалов для коробок передач и дифференциалов содержат присадки для высокого давления (EP) и противоизносные присадки, препятствующие скольжению конических гипоидных передач. Типичные добавки включают производные дитиокарбамата и обработанные серой органические соединения («серосодержащие углеводороды»).
Противозадирные присадки, содержащие соединения фосфора и серы, вызывают коррозию желтых металлов, таких как медь и/или латунь, используемых во втулках и синхронизаторах. Трансмиссионные масла класса GL-1 не содержат противозадирных присадок и поэтому используются в приложениях, содержащих детали из желтых металлов.
Обычно это так же просто, как найти руководство по обслуживанию и выбрать продукт из QPL (список сертифицированных продуктов). К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного набора передач или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.
В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, учитывающие соответствующие параметры, другие предоставляют только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.
Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, имели общее представление о том, как смазочные материалы предназначены для коробки передач.
Помимо понимания и толкования спецификаций производителя устройства, важно понимать, почему это необходимо, и иметь возможность вносить изменения при необходимости.
Существует множество факторов, которые следует учитывать при выборе смазочных материалов для промышленных редукторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта. Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем превосходной программы смазки.
Хорошее понимание этого позволяет специалисту по смазке максимально повысить надежность машины в нормальных условиях и использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.
Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой передачи, необходимо учитывать следующие критерии:
Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по обслуживанию компонента. К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM.
Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.
Вязкость трансмиссионной смазки выбирается в первую очередь для обеспечения желаемой толщины пленки между сопрягаемыми поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов подбора вязкости определить нагрузку сложно, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.
Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI/AGMA 9005-E02 согласно ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес). В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала под давлением.
Таблица на рис. 1 относится к прямозубым, косозубым и закрытым зубчатым колесам с фаской. Другие схемы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость медленной шестерни.
После расчета угловой скорости самой медленной шестерни агрегата требуемый класс вязкости можно определить по таблице, используя наиболее вероятную рабочую температуру агрегата.
Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости от температуры смазочного материала (индекс вязкости =90). Если ИВ смазочного материала отличается от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ =120 и 160, или можно использовать диаграмму вязкость-температура для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.
После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Хотя существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории:R&O, противозадирные и компаундные. Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для конкретного применения, определяется условиями эксплуатации.
Поскольку не существует стандартных указаний, подтверждающих это определение, выбор несколько субъективен. Многие производители устройств устанавливают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем.
Другие предпочтут быть консервативными и указать противозадирные смазочные материалы для конкретных применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.
Трансмиссионные смазки, препятствующие коррозии и окислению (R&O), не содержат присадок или смазочных материалов, препятствующих образованию ржавчины. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты предназначены для использования в редукторах, которые работают при относительно высоких скоростях, низких и равномерных нагрузках (без ударных нагрузок).
Эти смазочные материалы являются лучшим выбором для применений, где все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки. Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.
Противозадирные смазки для зубчатых передач, обычно называемые смазками для экстремального давления (EP), имеют некоторые рабочие характеристики, которые превосходят масла R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, смазочные материалы Antiscuff содержат специальные добавки, улучшающие прочность пленки или несущую способность.
Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера-фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин, чтобы предотвратить износ клея в условиях граничной смазки.
В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия работы машин, при которых обычно требуются противоскользящие смазки, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.
Помимо противоизносных присадок, фосфора серы и диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), некоторые распространенные твердые материалы считаются противозапотевающими присадками, включая дисульфид молибдена (moly), графит и бораты.
Преимущество этих добавок в том, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые становятся активными только при достижении высокой температуры поверхности. Еще один потенциально отрицательный аспект противозадирных присадок на основе фосфора и серы заключается в том, что они могут разрушать поверхности машин, особенно при высоких температурах.
Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов, и его не следует использовать с компонентами, изготовленными из этих материалов, такими как червячные передачи.
Составная трансмиссионная смазка является третьим типом обычной смазки. Как правило, составная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки используются в червячных передачах.
Из-за скользящего контакта и неблагоприятного воздействия противозадирных присадок композитные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений. Составные масла также известны как цилиндровые масла, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.
Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства применений. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки для данной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.
Многие синтетические базовые материалы обладают большей присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применения при высоких рабочих температурах и, в некоторых случаях, позволяет увеличить интервалы обслуживания.
Кроме того, синтетические материалы лучше работают в машинах, подвергающихся воздействию низких температур окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.
Высокий индекс вязкости делает синтетические продукты пригодными для более широкого диапазона температур окружающей среды, поэтому сезонная замена масла не требуется. Некоторые синтетические материалы также могут обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение на скользящих контактах.
Выбор смазочных материалов для промышленных редукторов аналогичен для большинства применений. Не существует конкретного свойства или значения, которое могло бы составить хорошую спецификацию. Чтобы определить наилучший выбор для конкретного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло, тип смазки и оценить соответствующие рабочие характеристики.
Трансмиссионное масло — это смазка, предназначенная для использования в трансмиссиях, механических коробках передач, дифференциалах, коробках передач и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей. Трансмиссионное масло помогает вашей трансмиссии работать плавно. Что еще более важно, он помогает защитить важные внутренние компоненты коробки передач вашего автомобиля от износа и теплового повреждения.
Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же, и они не взаимозаменяемы. Трансмиссионное масло специально разработано для использования в зубчатых передачах. Моторное масло Как вы уже догадались, оно для моторов.
Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «чистое» трансмиссионное масло на минеральной основе. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя может содержать различные другие весьма желательные добавки.
GL-4 — самый распространенный в мире сорт базового масла, масла которого содержат большое количество противозадирных присадок. GL-5. Содержащие намного больше присадок, чем масла GL-4, GL-5 используются для создания редукторных масел с экстремальной устойчивостью к нагрузкам, защищающих такие системы, как гипоидные передачи.
Разница между коробкой передач и трансмиссией заключается в том, что хотя эти два элемента представляют собой два отдельных узла, трансмиссия относится ко всей трансмиссии, которая включает в себя коробку передач, сцепление, карданный вал, валы главной передачи и дифференциал.
Масло, известное как 80W-90 GL-5, предназначено для смазки шестерен вашего автомобиля. Он используется в автоматических и механических коробках передач и способствует плавному переключению передач.
Трансмиссионное масло имеет более высокую вязкость, чем моторное масло, потому что оно лучше защищает шестерни, обеспечивая плавный переход между ними. Более высокая вязкость также важна из-за отсутствия насоса, который прокачивал бы масло вокруг коробки передач. Поэтому вы не можете использовать моторное масло в своей коробке передач.
трансмиссионное масло, у вас может возникнуть соблазн подумать, что это одно и то же, но это не так. Трансмиссионное масло специально разработано для защиты, смазки и охлаждения зубчатых передач. Моторное масло смазывает подшипники и защищает двигатель вашего автомобиля от присадок в бензине.
В механических коробках передач обычно требуется замена масла каждые 30 000–50 000 миль (48 000–80 000 км). В автоматических коробках передач интервал замены трансмиссионного масла обычно составляет от 60 000 до 100 000 миль (от 96 000 до 160 000 км). Рекомендуется менять масляный фильтр коробки передач одновременно с маслом.
Лучшей смазкой для пластиковых шестерен обычно является белая высокотемпературная смазка или высоковязкая силиконовая смазка.
Главное, что вы заметите в трансмиссионном масле, — это его вязкость. Оно намного гуще моторного масла:среднее моторное масло имеет вязкость 5W/30, а среднее трансмиссионное масло — 75/90 (подробное объяснение индекса вязкости масла см. в этой статье).
Как HD, так и обычное трансмиссионное масло имеют желтый или коричневатый цвет. Эмпирическим правилом для моделей, которым требуется трансмиссионное масло HD, является масляный фильтр. Если в двигателе используется масляный фильтр N26-13440-02-00 или сокращенно N26. Затем для этого двигателя требуется трансмиссионное масло HD, которое находится слева и также имеет коричневатый или желтоватый цвет.
Универсальная трансмиссионная смазка Champion gl-3 — это высококачественная универсальная трансмиссионная смазка для умеренных условий эксплуатации с экстремальным давлением для использования в автомобильной, сельскохозяйственной и промышленной технике. Для использования там, где производитель указывает трансмиссионную смазку AGMA EP, AGMA 9005-D94, US STEEL 224, Cincinnati Milacron, Extreme Pressure или GL-3.
Специалисты по КПП сходятся во мнении, что нормальный цвет жидкости в АКПП должен быть розовым. Итак, если ваша трансмиссионная жидкость коричневого или черного цвета, значит, ваша коробка передач вышла из строя.
Самый простой ответ на вопрос о разнице между трансмиссионной жидкостью и трансмиссионным маслом заключается в том, для чего они предназначены. Трансмиссионная жидкость разработана для работы с автоматическими коробками передач, тогда как трансмиссионное масло обычно предназначено для работы с коробками передач с ручным управлением.
Как правило, масла с высокой вязкостью лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени. С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с более низкими нагрузками.
Масло должно быть на уровне дна сливного отверстия. Чтобы снять заглушку, протяните руку через моторный отсек или поддомкратьте автомобиль, поддержите его ровно на осях спереди и сзади и лягте под коробку передач. Реже добраться до вилки можно через смотровое отверстие в полу автомобиля под ковром.
Исправная трансмиссия будет плавно переключаться между передачами и не будет проскальзывания. Низкий уровень жидкости может привести к пропуску передач, что приведет к скрежету.
Ваше здоровье. Примерно две кварты или литра. Просто заполняйте его до тех пор, пока жидкость не потечет обратно из отверстия, а затем вставьте плагин обратно в него. Это именно то количество, которое производитель указывает для вашей конкретной коробки передач.
Если трансмиссионное масло кажется темным или зернистым, его необходимо заменить. Если уровень трансмиссионного масла низкий, долейте его. Если доливка трансмиссионного масла не помогает, возможно, у вас вышли из строя внутренние компоненты. Мы рекомендуем заказать осмотр у местного механика, чтобы найти проблему.
Типы масел, наиболее часто используемые для смазывания червячных передач, представляют собой смешанные минеральные масла, минеральные редукторные масла с противозадирными присадками и синтетические масла. Каждый из них имеет свои уникальные характеристики, и все три типа успешно используются.
Если ваша трансмиссионная жидкость темно-коричневая или черная, ее необходимо сразу же промыть и заменить. Причина, по которой трансмиссионная жидкость меняет цвет с ярко-красного на коричневый и черный по мере старения, заключается в том, что она окисляется. Окисление вредно для трансмиссионной жидкости.
Что такое замена масла и зачем она нужна
Замена масляного поддона:все, что вам нужно знать
Стоимость замены масла Rolls-Royce:что нужно знать
Что такое стук двигателя? Вот что вам нужно знать
Антифриз в масле:что нужно знать!