Коробка передач представляет собой серьезную головоломку для большинства водителей, состоящую из множества сложных соединений между множеством частей трансмиссии. Сложность этих деталей и то, как они сочетаются друг с другом, пугает, особенно когда сталкиваешься с ремонтом трансмиссии и не понимаешь, что происходит и почему.
Хотя мы должны доверять нашим механикам по трансмиссии, чтобы они позаботились о деталях, небольшое знание возможных неисправных деталей трансмиссии может облегчить вам процесс ремонта трансмиссии.
Первым шагом к базовому пониманию частей трансмиссии является понимание назначения трансмиссии в целом. Ваша автоматическая коробка передач отвечает за передачу мощности вашего двигателя на карданный вал и колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться в оптимальном диапазоне скоростей в минуту (об/мин). Коробка передач поддерживает этот оптимальный диапазон, переключая передачу по мере того, как вы едете быстрее или медленнее.
Статья по теме: Что такое коробка передач?
Основные части передачи, которые должны работать вместе:
Корпус трансмиссии содержит все части трансмиссии. Он чем-то похож на колокольчик, поэтому его часто называют «кожухом колокола». Корпус трансмиссии обычно изготавливается из алюминия. Помимо защиты всех движущихся шестерен трансмиссии, кожух колокола на современных автомобилях имеет различные датчики, которые отслеживают входную скорость вращения двигателя и выходную скорость вращения остальной части автомобиля.
При управлении механической коробкой передач водитель должен выжать сцепление или переключиться на нейтраль, когда автомобиль останавливается, например, на красный свет, или двигатель глохнет. Преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль остановлен и все еще находится на передаче. Крутящий момент определяется как сила, вызывающая вращение.
Гидротрансформатор использует давление трансмиссионной жидкости для управления вращением своих частей. При остановке на этот красный свет одна половина гидротрансформатора вращается, а другая остается неподвижной. Когда вы ускоряетесь, давление жидкости заставляет другую половину вращаться вместе с первой половиной, заставляя транспортное средство двигаться вперед.
Гидротрансформатор находится между двигателем и коробкой передач. Это нечто похожее на пончик, которое находится внутри большого отверстия колокола трансмиссии. Он выполняет две основные функции с точки зрения передачи крутящего момента:
Эти две функции он выполняет благодаря гидравлической мощности, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри вашей коробки передач.
Чтобы понять, как это работает, нам нужно знать, как работают различные части гидротрансформатора.
В большинстве современных автомобилей гидротрансформатор состоит из четырех основных частей:1) насоса, 2) статора, 3) турбины и 4) муфты гидротрансформатора.
Насос выглядит как вентилятор. Он имеет множество лопастей, исходящих из его центра. Насос крепится непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который, в свою очередь, крепится болтами непосредственно к маховику двигателя.
Следовательно, насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. (Вам нужно помнить об этом, когда мы рассмотрим, как работает гидротрансформатор.) Насос «качает» трансмиссионную жидкость наружу от центра к . . .
Турбина находится внутри корпуса преобразователя. Как и насос, он выглядит как вентилятор. Турбина соединяется непосредственно с входным валом коробки передач. Он не подключен к насосу, поэтому может двигаться с другой скоростью, чем насос. Это важный момент. Это то, что позволяет двигателю вращаться с другой скоростью, чем остальная часть трансмиссии.
Турбина может вращаться благодаря трансмиссионной жидкости, поступающей от насоса. Лопасти турбины сконструированы таким образом, что поступающая в них жидкость перемещается к центру турбины и обратно к насосу.
Статор находится между насосом и турбиной. Это похоже на лопасть вентилятора или пропеллер самолета (вы видите здесь закономерность?). Статор делает две вещи:1) более эффективно отправляет трансмиссионную жидкость из турбины обратно в насос и 2) увеличивает крутящий момент, поступающий от двигателя, чтобы помочь машине двигаться, но затем передает меньший крутящий момент, когда машина движется с хорошей скоростью. клип.
Это достигается благодаря умной технике. Во-первых, лопасти реактора сконструированы таким образом, что когда трансмиссионная жидкость, выходящая из турбины, попадает на лопасти статора, жидкость отклоняется в том же направлении, что и вращение насоса.
Во-вторых, статор соединен с неподвижным валом трансмиссии через обгонную муфту. Это означает, что статор может двигаться только в одном направлении. Это гарантирует, что жидкость из турбины будет направлена в одном направлении. Статор начнет вращаться только тогда, когда скорость потока от турбины достигнет определенного уровня.
Эти два конструктивных элемента статора облегчают работу насоса и создают большее давление жидкости. Это, в свою очередь, создает усиленный крутящий момент на турбине, а поскольку турбина соединена с трансмиссией, больший крутящий момент может передаваться на трансмиссию и остальную часть автомобиля. Фу.
Благодаря тому, как работает гидродинамика, мощность теряется, когда трансмиссионная жидкость идет от насоса к турбине. Это приводит к тому, что турбина вращается с несколько меньшей скоростью, чем насос. Это не проблема, когда автомобиль начинает движение (на самом деле разница в скорости позволяет турбине передавать больший крутящий момент на трансмиссию), но когда он движется, эта разница приводит к некоторой неэффективности использования энергии.
Чтобы свести на нет эту потерю энергии, большинство современных гидротрансформаторов имеют муфту гидротрансформатора, соединенную с турбиной. Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), муфта гидротрансформатора включается и заставляет турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует, когда включается муфта гидротрансформатора.
В механических коробках передач используется сцепление для соединения двигателя и трансмиссии. Они требуют от водителя переключения передач, а это означает, что шестерни фактически перемещаются в несколько линейной скользящей трансмиссии, чтобы задействовать координирующие шестерни, необходимые для поддержания правильного соотношения скоростей. Автоматические коробки передач удерживают шестерни трансмиссии в одном месте в более круглой структуре. Это ничем не отличается от небольшой солнечной системы, отсюда и название Планетарные шестерни.
Благодаря комбинации внешнего зубчатого венца, центральной «солнечной» шестерни и двух или более меньших «планетарных» шестерен, которые постоянно находятся в зацеплении, передача переключается от водителя. Как и в солнечной системе, солнечная шестерня находится в центре и остается неподвижной, а меньшие планетарные шестерни входят в зацепление с шестерней и зубчатым венцом, обеспечивая плавность хода автомобиля.
Зубчатый венец соединен с входным валом, который подает мощность на двигатель. Планетарные передачи расположены в корпусе или водиле, соединенном с выходным валом, передающим мощность на трансмиссию и колеса. Планетарные шестерни также соединены с пакетом сцепления. Солнечная шестерня соединена с барабаном, который соединен с другой половиной пакета сцепления.
Пакеты фрикционов коробки передач состоят из ряда шайб, половина из которых имеет клинья на внешней кромке, а половина — клинья на внутренней кромке. Эти чередующиеся диски подходят друг к другу, чтобы блокироваться и вращаться вместе. Они делают это с помощью гидравлических функций.
Тормозные ленты изготовлены из металла, футерованного органическим фрикционным материалом. Тормозные ленты могут затягиваться, чтобы удерживать кольцо или солнечную шестерню в неподвижном состоянии, или ослабляться, чтобы позволить им вращаться. Натяжение или ослабление тормозной ленты контролируется гидравлической системой.
Ряд сцеплений также соединяются с различными частями планетарной системы передач. Сцепления трансмиссии в автоматических коробках передач состоят из нескольких металлических и фрикционных дисков (поэтому их иногда называют «многодисковым сцеплением в сборе»). Когда диски прижимаются друг к другу, сцепление включается.
Муфта может привести к тому, что часть планетарной передачи станет входной шестерней, или она может стать неподвижной. Это просто зависит от того, как он связан с планетарной передачей. Включается сцепление или нет, определяется комбинацией механической, гидравлической и электрической конструкции. И все это происходит автоматически.
Все детали трансмиссии постоянно погружены в трансмиссионное масло. Эта жидкость управляется для создания давления, которое сжимает пакет сцепления трансмиссии в нужный момент. Сложная система труб перемещает жидкость вокруг трансмиссии и гидротрансформатора для создания этого давления.
Гидравлическая система трансмиссии имеет три основных назначения:помощь в управлении процессом переключения трансмиссии, смазка деталей трансмиссии для предотвращения повреждений из-за трения и охлаждение трансмиссии. Давление жидкости в трансмиссии должно поддерживаться постоянно, чтобы избежать повреждений.
Трубки, по которым проходит трансмиссионная жидкость, имеют два больших наружных уплотнения спереди и сзади. Переднее уплотнение защищает соединение с гидротрансформатором, а заднее уплотнение содержит жидкость в месте соединения трансмиссии с выходным валом.
Уплотнители изготовлены из неопрена. Внутри трансмиссии существует другой тип уплотнения, называемый прокладкой, который соединяет и защищает две неподвижные части трансмиссии. Прокладки могут быть изготовлены из различных материалов, таких как резина или силикон. Уплотнения и прокладки со временем могут затвердевать, что может привести к утечкам и падению давления трансмиссионной жидкости, что может привести к повреждению трансмиссии.
Сегодня в большинстве автомобилей компьютер управляет трансмиссией, чтобы все системы автомобиля могли работать вместе для достижения оптимальной экономии топлива и производительности. До 30 датчиков считывают все различные факторы, такие как скорость автомобиля, температура двигателя, обороты двигателя и т. д., которые контролируют переключение передач, чтобы обеспечить использование оптимальных моментов переключения.
Многие детали трансмиссии в вашем автомобиле могут оставаться загадкой, но понимание некоторых основ может помочь вам провести более информативную беседу с механиками трансмиссии, прежде чем передать ее в их умелые руки.
Основные части автоматической коробки передач включают преобразователь крутящего момента, гидравлический насос, планетарные передачи, сцепления и тормоза. Преобразователь крутящего момента передает мощность двигателя на гидравлический насос и первичный вал коробки передач. Планетарные шестерни выстроены последовательно друг за другом.
Как следует из названия, автоматическая коробка передач — это полностью автоматическая коробка передач, которая может изменять передаточное число во время движения и освобождает водителя от необходимости переключать передачи вручную. Автоматическая коробка передач состоит из трех основных компонентов:гидромуфта/гидравлическая муфта, планетарная передача и гидравлическое управление.
Вместо этого существует 800 различных частей, из которых состоит автомобильная трансмиссия. Эти 800 деталей уникальны для каждой марки и модели. Несмотря на то, что многие детали можно отремонтировать или заменить, ремонт всех 800 деталей требует очень много времени и денег.
К основным компонентам автоматической коробки передач относятся преобразователь крутящего момента, планетарная передача, насос, муфты сцепления, ремни, датчики, гидроблок и, наконец, не в последнюю очередь трансмиссионная жидкость, также известная как ATF.
В основе гидравлической системы управления автоматической коробкой передач лежит гидроблок. Он состоит из нескольких частей:разделительной пластины или передаточной пластины, клапанов и самого корпуса клапана.
Точная стоимость трансмиссии будет варьироваться в зависимости от вашего конкретного автомобиля и выбранного вами отдела обслуживания, но вы можете рассчитывать на то, что заплатите примерно от 1800 до 3400 долларов за новые детали — и не забывайте о затратах на рабочую силу, которые могут длиться от 79 до 189 долларов США.
Узел трансмиссии отвечает за две основные задачи. Во-первых, он направляет мощность, создаваемую двигателем, на ведущие колеса. Другими словами, трансмиссия — это посредник, который позволяет мощности автомобиля фактически двигать автомобиль.
Соленоиды представляют собой электрогидравлические клапаны. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости в трансмиссии и открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.
Блок клапанов коробки передач является основным компонентом автоматической коробки передач. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.
Замена трансмиссии — самый дорогой вариант ремонта трансмиссии. Во многих случаях вы услышите, что это называется «восстановленным». По сути, производитель заменяет детали, которые вышли из строя, модифицированными деталями. Это вариант, если трансмиссия слишком повреждена, чтобы даже подумать о восстановлении.
Каковы различные части шины?
Каковы основные причины сбоев передачи?
Что такое список автозапчастей?
Что такое автоматическая коробка передач? - Детали и типы
Вручную и автоматическую:в чем основные отличия?