Чтобы двигатель работал плавно и эффективно, необходимо обеспечить правильное количество топливно-воздушной смеси в соответствии с его широким диапазоном требований.
Система впрыска топлива
Традиционно топливно-воздушная смесь управляется карбюратором, прибор далеко не совершенным.
Его главный недостаток заключается в том, что один карбюратор, питающий четырехцилиндровый двигатель, не может обеспечить каждый цилиндр одной и той же топливно-воздушной смесью, потому что некоторые цилиндры находятся дальше от карбюратора, чем другие.
Одним из решений является установка сдвоенных карбюраторов, но их сложно правильно настроить. Вместо этого многие автомобили теперь оснащаются двигателями с впрыском топлива, в которых топливо подается точными порциями. Двигатели, оборудованные таким образом, обычно более эффективны и мощны, чем карбюраторные, а также могут быть более экономичными, а также иметь меньше ядовитых выбросов.
Система впрыска топлива в автомобилях с бензиновым двигателем всегда непрямая, бензин впрыскивается во впускной коллектор или впускное отверстие, а не непосредственно в камеры сгорания. Это гарантирует, что топливо хорошо смешается с воздухом, прежде чем оно попадет в камеру.
Однако во многих дизельных двигателях используется непосредственный впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, заполненный сжатым воздухом. Другие используют непрямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания особой формы, которая имеет узкий канал, соединяющий ее с головкой блока цилиндров.
В цилиндр всасывается только воздух. Он так сильно нагревается при сжатии, что распыленное топливо, впрыскиваемое в конце такта сжатия, самовоспламеняется.
Все современные системы впрыска бензина используют непрямой впрыск. Специальный насос подает топливо под давлением из топливного бака в моторный отсек, где оно все еще находится под давлением и распределяется по каждому цилиндру.
В зависимости от конкретной системы топливо подается либо во впускной коллектор, либо во впускное отверстие через форсунку. Это работает так же, как распылитель шланга, гарантируя, что топливо выходит в виде мелкого тумана. Топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор или отверстие, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.
Некоторые автомобили имеют многоточечный впрыск топлива, при котором каждый цилиндр питается от собственной форсунки. Это сложно и может быть дорого. Чаще используется одноточечный впрыск, когда одна форсунка питает все цилиндры, или одна форсунка на каждые два цилиндра.
Форсунки, через которые распыляется топливо, ввинчиваются форсункой вперед либо во впускной коллектор, либо в головку блока цилиндров и расположены под таким углом, чтобы струя топлива направлялась к впускному клапану.
Форсунки бывают одного из двух типов, в зависимости от системы впрыска. В первой системе используется непрерывный ввод. где топливо впрыскивается во впускной канал все время работы двигателя. Форсунка просто действует как распылительная форсунка, чтобы разбить топливо на мелкие брызги - на самом деле она не контролирует поток топлива. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается с помощью механического или электрического блока управления — другими словами, это похоже на открытие и закрытие крана.
Другой популярной системой является впрыск по времени (импульсный впрыск). где топливо подается порциями, совпадающими с тактом впуска цилиндра. Как и в случае с непрерывным впрыском, впрыском по времени также можно управлять механически или электронным способом.
Самые ранние системы имели механическое управление. Их часто называют бензиновым впрыском (для краткости PI), а поток топлива контролируется механическим регулятором в сборе. Недостатки этих систем заключаются в том, что они механически сложны и плохо реагируют на сброс газа.
В настоящее время механические системы в значительной степени заменены электронным впрыском топлива. (известный как EFi для краткости). Это происходит благодаря повышению надежности и снижению стоимости электронных систем управления.
В зависимости от того, управляется ли система впрыска механически или с помощью электроники, можно установить два основных типа форсунок. В механической системе форсунка подпружинена в закрытое положение и открывается давлением топлива. Электронный инжектор 
Форсунка в электронной системе также удерживается в закрытом состоянии пружиной, но открывается электромагнитом, встроенным в корпус форсунки. Электронный блок управления определяет, как долго форсунка остается открытой. 
Механический впрыск топлива использовался в 1960-х и 1970-х годах многими производителями в их спортивных автомобилях с более высокими характеристиками и спортивных седанах. Одним из типов, устанавливаемых на многие британские автомобили, включая Triumph TR6 PI и 2500 PI, была система Lucas PI, которая представляет собой систему с синхронизацией.
Электрический топливный насос высокого давления, установленный рядом с топливным баком, перекачивает топливо под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм в топливный аккумулятор. Это в основном краткосрочный резервуар, который поддерживает постоянное давление подачи топлива, а также сглаживает импульсы топлива, поступающие из насоса.
Из аккумулятора топливо проходит через фильтр с бумажным элементом, а затем подается в блок управления дозированием топлива, также известный как распределитель топлива. Этот узел приводится в действие распределительным валом, и его задача, как следует из названия, заключается в распределении топлива по каждому цилиндру в нужное время и в нужном количестве.
Количество впрыскиваемого топлива регулируется заслонкой, расположенной в воздухозаборнике двигателя. Заслонка находится под блоком управления и поднимается и опускается в ответ на воздушный поток — когда вы открываете дроссельную заслонку, «всасывание» из цилиндров увеличивает поток воздуха, и заслонка поднимается. Это изменяет положение челночного клапана в блоке управления дозированием, чтобы позволить большему количеству топлива впрыскиваться в цилиндры.
Из узла дозирования топливо по очереди подается к каждой из форсунок. Затем топливо выбрасывается во впускное отверстие в головке блока цилиндров. Каждая форсунка содержит подпружиненный клапан, который удерживается в закрытом состоянии за счет давления пружины. Клапан открывается только при впрыскивании топлива.
Для холодного пуска вы не можете просто перекрыть часть воздушного потока для обогащения топливно-воздушной смеси, как это можно сделать с карбюратором. Вместо этого ручное управление на приборной панели (напоминающее ручку воздушной заслонки) или, на более поздних моделях, data-term-id="1915">микропроцессор
Как работает ваша тормозная система
Основы топливной системы
Как работает система охлаждения двигателя
Как работает система рулевого управления
Как работает система пуска