Неправильное выравнивание передних колес приводит к неравномерному износу шин и может серьезно повлиять на управляемость автомобиля.
Схождение или развал — величина, на которую колеса ближе или дальше друг от друга по своим передним краям, чем по их задним краям — регулируется на всех автомобилях.
Настройка может быть нарушена из-за неправильной регулировки или резкого наезда на бордюр.
Развал — угол наклона колеса внутрь или наружу — обычно не регулируется. Но если вы обнаружите, что она отличается с двух сторон автомобиля, что-то не так с шинами, дисками или подвеской. Проверьте их (см. Проверка шарниров и шарниров подвески).
Величина схождения или расхождения очень мала - обычно от 0,3 до 1,6 мм - и должна регулироваться в мастерской с помощью специального оборудования. Но вы можете сделать грубую настройку, изменив длину поперечной рулевой тяги.
Чтобы приблизительно проверить настройку схождения, используйте отрезок веревки, желательно, или новый, не перекрученный электрический провод.
Развал тоже можно проверить только приблизительно, потому что боковина современной радиальной шины всегда немного выпирает наружу в месте контакта шины с землей. Колеса большинства автомобилей наклонены вверх, поэтому отклонение от вертикали измеряется внизу.
Если вы подозреваете, что по неравномерному износу шин (см. раздел Проверка колес и шин на наличие повреждений) что-то не так, проверьте настройки схождения и развала, чтобы убедиться, что автомобилем можно управлять.
При необходимости отрегулируйте схождение, чтобы можно было безопасно отвезти машину в гараж для оказания помощи специалисту.
Проверьте настройку схождения, если вы демонтировали и снова собрали какую-либо часть гусеницы или рулевых тяг, и еще раз обратитесь в мастерскую для повторной проверки.
Снимите все тяжелые грузы с автомобиля. Накачайте все шины до нужного давления. Проверьте шарниры рулевого управления и подвески на предмет износа (см. ).
Убедитесь, что рулевые тяги прямые и имеют одинаковую длину с обеих сторон.
Это не относится к автомобилям VW и Audi с одной регулируемой и одной фиксированной рулевой тягой (см. Замена рулевой тяги других типов).
Поставьте автомобиль на плоскую ровную поверхность — не на дорогу, которая имеет изгиб — и отцентрируйте рулевое управление. Толкните машину вперед на несколько метров, дав ей остановиться, не используя тормоза.
Покачайте его несколько раз, чтобы успокоить подвеску. После этого не трогайте руль и не садитесь в машину.
Найдите точки измерения на каждом переднем колесе. В автомобильном справочнике обычно указывается схождение, измеренное между внутренними ободьями колес по их переднему и заднему краям на уровне ступицы.
Однако есть несколько автомобилей, на которых вы можете протянуть веревку или трос прямо между этими точками, потому что ось мешает. Измерение между краями протектора шины обычно невозможно, потому что протектор часто не имеет четкого края.
Поэтому измерьте расстояние от одного внешнего обода колеса до другого. Проводная проверка не может быть по-настоящему точной, поэтому не имеет большого значения, что вы измеряете не в «правильных» точках.
Все, что вы можете установить, это то, есть ли у колес небольшое схождение или схождение, а не точное значение измерения.
Натяните проволоку вокруг шин как можно ближе к центру ступицы и натяните ее спереди и сзади.
Отметьте этот уровень на шинах мелом и линейкой.
Отметьте провод рядом с одним концом, затем попросите помощника удерживать метку в одной точке измерения и перенесите провод к другому.
Натяните его и отметьте провод в том месте, где он касается второй точки измерения.
Повторите процесс на задней части колеса, стараясь сохранить такое же натяжение проволоки. Расстояние между первой и второй метками на проводе равно удвоенному схождению или расхождению.
Проверьте еще раз, прокатив машину вперед так, чтобы колеса сделали пол-оборота, подбросьте машину и повторите весь тест.
Подготовьте автомобиль так же, как и для проверки сходимости.
Идеальным измерительным инструментом для проверки развала является строительный угольник, но подойдет любой инструмент с идеальным прямым углом, например, кусок оргалита.
ДВП или картон лучше всего подходят для колес и выступающих ступиц, так как вы можете вырезать кусок, чтобы прижать край к боковым стенкам.
Одна сторона карты должна быть такой же длины, как и полная высота колеса, а сторона, расположенная под прямым углом к нему, должна быть не менее половины этой высоты.
Приложите карту к колесу, вертикально и по центру, так, чтобы длинная сторона касалась боковой стенки в двух местах, а другая сторона была перпендикулярна земле. При необходимости снимите колпачок ступицы или отрежьте кусок карты.
Между картой и шиной будет зазор, вероятно, вверху. Измерьте зазор.
Повторите на другом колесе. Два измерения должны быть одинаковыми. Сдвиньте автомобиль вперед, чтобы колеса сделали пол-оборота, подпрыгните и повторите тест.
Положительный изгиб
Отрицательный развал 
Развал обычно не регулируется, поэтому, если измерения существенно отличаются, шины, колеса или подвеска могут быть деформированы. Деформированные колеса или шины следует заменить.
Регулировка схождения и развала производится путем завинчивания концов шаровых шарниров поперечной рулевой тяги вверх или вниз по поперечной поперечной рулевой тяге для изменения их длины.
В домашних условиях невозможно произвести точную регулировку без надлежащего оборудования для развал-схождения. Но измерения, полученные уже описанным проводным методом, должны позволить вам отрегулировать настройки достаточно точно, чтобы съездить в гараж за помощью специалиста. Немногие автомобили имеют схождение больше 3 мм, поэтому постарайтесь приспособиться к этому измерению, если это возможно.
Рулевые тяги отсоединять не нужно; внутренние концы рулевых тяг свободно поворачиваются на своих шаровых шарнирах на концах стойки, когда вы поворачиваете тяги, чтобы отрегулировать их внешние концы.
Отрегулируйте оба стержня в равной степени, за исключением автомобилей VW и Audi, у которых есть только один регулируемый стержень для изменения их рулевого управления. Даже когда фиксированная тяга заменена сменной регулируемой частью, рулевое управление по-прежнему регулируется заменой одной тяги.
Возможно, вы сможете отрегулировать рулевые тяги, не поднимая переднюю часть автомобиля. Это экономит время и трудозатраты, так как вам нужно проверять настройку схождения каждый раз, когда вам нужно выполнить пробную регулировку, и это должно быть сделано с колесами на земле.
Но на некоторых автомобилях вам, возможно, придется снять колеса, чтобы получить доступ к контргайкам шаровых шарниров.
Если вам нужно поднять автомобиль и работать под ним, используйте пандусы (или подставки под оси, если вам нужно снять колеса), а не домкраты.
Надежно затяните ручной тормоз и подложите под задние колеса колодки.
Ослабьте зажимы на внешнем конце защитных чехлов реечного рулевого управления. Убедитесь, что каждый чехол может свободно вращаться на рулевой тяге, но не толкайте его вверх или вниз:важно точное расположение.
Удерживайте один шаровой шарнир поперечной рулевой тяги с помощью самоблокирующихся захватов, чтобы предотвратить его вращение, которое может привести к его повреждению. Отвинтите контргайку на два-три оборота.
Один стержень может иметь левую резьбу:внимательно посмотрите перед откручиванием и стандартный болт, если не уверены.
Стандартные болты имеют правую резьбу:вращение гайки по часовой стрелке сокращает расстояние между гайкой и головкой болта; вращение против часовой стрелки увеличивает расстояние. Болт с левой резьбой работает наоборот.
Автомобили с системами рулевого управления имеют шаровые шарниры на обоих концах поперечной рулевой тяги. Ослабьте обе контргайки. Один на каждом стержне всегда имеет левую резьбу.
Поверните рулевую тягу с помощью самоблокирующихся захватов, чтобы удлинить или укоротить ее. Некоторые стержни имеют лыски, которые можно зажать гаечным ключом.
В какую сторону вы повернете стержень, зависит от резьбы. Проверьте, прежде чем поворачивать. Поверните оба стержня на пол-оборота, затем снова измерьте настройку схождения. Настройте и повторите тестирование, пока не будете удовлетворены.
Некоторые рулевые тяги имеют короткую втулку с правой резьбой на одном конце и левой резьбой на другом. Втулка соединяет две половины стержня. Поворот втулки изменяет длину стержня.
Убедитесь, что шпилька шарового шарнира находится в середине своего хода, чтобы шарнир мог свободно перемещаться по рулевому рычагу. Возьмитесь за соединение и затяните контргайку.
Выпрямите чехлы рейки, следя за тем, чтобы не изменить их положение на рулевой тяге, и затяните их зажимы. В системах рулевого управления затяните внутренние контргайки шарового шарнира.
Многие классические Renault имеют двухсекционные рулевые тяги. Внутренняя часть ввинчивается непосредственно в конец стойки и имеет контргайку снаружи или внутри чехла стойки.
Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле есть регулируемая внешняя рулевая тяга, отрегулируйте ее как обычно, не пытайтесь отрегулировать внутреннюю рулевую тягу, которая в данном случае зафиксирована.
Разделите две половины дороги, удалив болт. Ослабьте внутренний зажим чехла, чтобы можно было повернуть весь чехол. Или сдвиньте чехол с края пластины с контргайкой.
Ослабьте контргайку, ввинтите или вывинтите обе внутренние рулевые тяги точно на пол-оборота — проушина на конце рулевой тяги должна оставаться вертикально.
Подсоедините внешние рулевые тяги и проверьте схождение или схождение, как описано выше.
Когда пора делать развал-схождение?
Процесс развал-схождения
Машина качается? Проверьте выравнивание!
Руководство по обслуживанию автомобиля
Как определить, что ваши колеса не выровнены