Замена шаровых опор рулевой тяги

Рейка и шестерня

Шаровые шарниры рулевой тяги на более поздних автомобилях не регулируются. Если они изнашиваются, их необходимо заменить.

Резиновые чехлы, которые защищают шарниры и сохраняют смазку, также должны быть заменены, если они имеют признаки растрескивания, старения или других повреждений.

Даже если изношен только один из шарниров, необходимо также заменить шарнир на противоположном конце рулевой тяги.

Большинство шаровых шарниров просто прикручиваются к концам рулевых тяг, поэтому заменить их несложно.

Однако некоторые автомобили, такие как некоторые модели Renault, Audi и VW, имеют цельные рулевые тяги со встроенными шаровыми шарнирами. В таких случаях необходимо заменить всю рулевую тягу.

Если в вашем автомобиле реечное рулевое управление, убедитесь, что рулевое колесо поворачивается очень медленно, когда передние колеса отрываются от земли.

Быстрое вращение может создать гидравлическое давление в корпусе рулевой рейки, что может привести к разрыву одного или обоих резиновых чехлов.

Рулевая коробка

Поскольку вам нужно будет работать под передней частью автомобиля, поддомкратьте этот конец и установите его на осевые подставки, расположенные под элементами шасси.

Убедитесь, что стояночный тормоз надежно затянут, и подложите под задние колеса клинья. Снимите передние колеса.

Положение шаровых шарниров на концах поперечной рулевой тяги определяет «колею» передних колес — величину схождения или схождения. При установке нового шарового шарнира необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что он остается в том же положении, что и старый. Но в любом случае как можно скорее отвезите машину в гараж для проверки. Даже незначительное чрезмерное схождение или схождение приведет к быстрому износу шин, не говоря уже о влиянии на управляемость.

Специальные реечные системы

Тип рулевой рейки и рулевых тяг, устанавливаемых на некоторые модели Audi и VW, отличается от других систем.

С одной стороны рулевая тяга регулируется, а ее шаровая опора может быть заменена. С другой стороны находится рулевая тяга фиксированной длины со встроенным шаровым шарниром.

Штанга фиксированной длины заменена на регулируемую в качестве предмета обслуживания. После этого шаровой шарнир можно заменить обычным способом.

Другие системы

Другие модели

Другие модели имеют более обычную стойку, но все же имеют одну нерегулируемую цельную рулевую тягу. чтобы заменить это, вам нужно снять чехол стойки.

Вся внешняя половина рулевой тяги типа Renault заменена вместе со встроенным шаровым шарниром.

Система Рено

Отсоединение шарового шарнира

Шаровой шарнир обычно навинчивается на рулевую тягу и удерживается контргайкой либо на тяге, либо на шарнире. Некоторые шаровые шарниры закреплены зажимом вокруг поперечной рулевой тяги с трубчатым концом.

Ослабьте контргайку или хомут. Если в корпус шарнира влиты «лыски», удерживайте их другим гаечным ключом или самостопорящимися захватами, чтобы остановить вращение шарнира при отвинчивании контргайки:в противном случае вращательное усилие на контргайке может привести к тому, что шарнир выйдет за пределы его нормального хода, что приведет к его повреждению. это.

Это не имеет значения, если заменяется шарнир, но важно, если вы просто заменяете защитный кожух стойки и снова устанавливаете тот же шарнир.

Такое повреждение может привести к тому, что соединение развалится при использовании.

Отметьте или измерьте точное положение шарового шарнира на рулевой тяге, чтобы его или новый шарнир можно было позже заменить в точно таком же положении. Это связано с тем, что настройка схождения передних колес (см. Регулировка схождения колес) почти всегда регулируется путем ввинчивания или вывинчивания шарового шарнира, хотя есть несколько исключений. На некоторых автомобилях регулировка производится стержнем с резьбой на обоих концах между шаровой опорой и рулевой тягой. Не ослабляйте внутреннюю контргайку и не изменяйте положение штока.

Шаровые шарниры, навинчиваемые на резьбовую рулевую тягу, можно маркировать несколькими способами. Самый простой — закрутить контргайку до тех пор, пока она не коснется конца шарового шарнира, но не зафиксирует его. Оставьте его там в качестве ориентира при сборке.

Другой способ — покрасить и резьбу, и корпус шарового шарнира, или посчитать резьбу, видимую между концом шарнира и концом резьбы.

Вы также можете обернуть ленту вокруг поперечной рулевой тяги, чтобы она плотно прилегала к шаровому шарниру, или измерить расстояние от конца шарнира до другой фиксированной точки, например, до конца чехла рейки.

Если шаровой шарнир имеет сплошной конец, который ввинчивается в рулевую тягу, измерьте его положение, измерив длину резьбы на шаровом шарнире или посчитав количество оборотов, необходимых для его отвинчивания.

Однако ни один из этих методов не является точным, и настройку схождения необходимо как можно скорее проверить в мастерской.

Шаровой хомут

Разделение шарового шарнира

Шарнир крепится к рулевому рычагу самоконтрящейся гайкой или корончатой ​​гайкой и шплинтом.

Перед откручиванием корончатой ​​гайки снимите шплинт и всегда используйте новый шплинт, когда будете собирать его позже.

Самоконтрящуюся гайку можно отвинтить сразу, но при последующей замене шарового шарнира необходимо использовать новую. Никогда не используйте повторно старую самоконтрящуюся гайку — со временем она может ослабнуть.

Сняв крепежную гайку и удалив все шайбы под ней, шаровой шарнир можно отделить от рулевого рычага. Но сустав представляет собой конус, входящий в руку, и для его освобождения требуется некоторое усилие.

Существует три способа разделения шаровой опоры и рулевого рычага.

Лучший и самый простой способ — использовать ножничный инструмент для разделения шаровых шарниров. Установите его так, чтобы один рычаг упирался в рулевой рычаг, а другой — в гайку на шпильке шарового шарнира.

Затягивание болта на инструменте заставляет рычаги сомкнуться, а тот, который опирается на шпильку, выталкивает конический вал шарнира из его конического гнезда в рулевом рычаге.

Другой способ — забить специальный раздвоенный клин между корпусом шаровой опоры и рулевым рычагом, снова раздвинув их.

Использование раздвоенного клина

Однако клин почти наверняка повредит резиновый пылеуловитель на шарнире, поэтому используйте его только при установке нового шарнира. На автомобилях, где шаровой шарнир находится над рычагом, ослабьте гайку до конца резьбы и подставьте под нее домкрат. Отрегулируйте домкрат так, чтобы он только поддерживал вес автомобиля. Используйте два молотка, чтобы одновременно ударить по боковым сторонам рулевого рычага. Это вытолкнет конус из гнезда.

Откручивание шаровой опоры

Как только шаровой шарнир отделится от рулевого рычага, вы можете отвинтить его от рулевой тяги. Сосчитайте количество витков и используйте тот же номер для замены, если нет другого способа отметить его точное положение для замены позже.