Вождение автомобиля в сырую погоду

Предположение о том, что хорошее сцепление современных шин означает, что вы всегда будете в безопасности на мокрой дороге, является опасным заблуждением. Езда под дождем всегда опасна, но опасность связана не только с заносом. Отсутствие видимости может создать опасные ситуации, ведущие к внезапным авариям.

Видимость

Потеря видимости в сильный дождь может быть хуже, чем в тумане, до такой степени, что водители иногда вообще не видят в действительно проливном ливне. Даже если стеклоочистители и туманоуловители могут поддерживать чистоту ветрового стекла, часто невозможно что-либо увидеть сквозь плотное одеяло дождя вокруг вас.

Если условия такие плохие, то продолжать слишком опасно. Если движение настолько интенсивное, что вы не можете оставить достаточно большой зазор между вами и транспортным средством впереди, или если транспортное средство, находящееся позади вас, заставляет вас двигаться быстрее, чем вам хотелось бы, ответ — сойти. дорогу и остановиться.

Брызги от тяжелых транспортных средств представляют собой особую проблему на автомагистралях и магистральных дорогах, где большая площадь поверхности дороги собирает много воды и медленно стекает из-за отсутствия выпуклости. Лучше держаться подальше от брызг, пока транспортное средство, вызвавшее их, не переедет на внутреннюю полосу или пока уклон не обеспечит лучший дренаж.

В сильный дождь держитесь подальше от автомобилей с включенными задними противотуманными фарами. Дождь рассеивает яркий красный свет, из-за чего очень трудно увидеть стоп-сигналы автомобиля, когда они загораются, а также, возможно, имеет опасный завораживающий эффект. Несмотря на рекламные кампании, многие водители до сих пор неправильно используют эти фары; их следует использовать только там, где видимость ухудшается из-за тумана, снега или мокрого снега.

Сцепление с мокрой дорогой

Колесо, просто катящееся по дороге по прямой, не рискует пробуксовывать или скользить независимо от состояния поверхности. Только когда вы пытаетесь изменить его скорость или направление, сцепление может быть потеряно. Насколько легко это может произойти, зависит в первую очередь от степени захвата.

Многие проселочные дороги обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в сырую погоду, чем дороги с интенсивным движением в городе, даже несмотря на то, что на сельских дорогах может быть больше стоячей воды. Грязь и мокрые листья очень скользкие, но, по крайней мере, вы часто можете их увидеть и притормозить, прежде чем доберетесь до них, и будьте осторожны с торможением и рулевым управлением, пока вы на них.

На дорогах, которые начали высыхать, помните, что под деревьями и другими затененными участками дорога будет дольше оставаться скользкой.

Однако самые коварные поверхности — это те, которые только что прошли под небольшим дождем после засушливого периода. Вода, смешиваясь с дорожной и резиновой пылью, оставляет на дорожном покрытии очень скользкую эмульсию, что особенно сложно в городах или на любом другом гладком асфальте, где поверхность обычно не очень цепкая.

Поэтому на любой поверхности, в которой вы не уверены, делайте ваше рулевое управление плавным и нежным, и сначала слегка тормозите, постепенно нажимая на педаль сильнее, пока не убедитесь, что сцепление доступно.

В любом случае, когда дорога мокрая, всегда целесообразно начинать торможение раньше, чем если бы вы ехали по сухой дороге. Если занос все-таки разовьется, у вас будет время и расстояние, чтобы отпустить тормоза и снова применить их более мягко, чем раньше.

Стоячая вода

Проблема со стоячей водой в том, что вы не можете увидеть, насколько она глубока. Большинство автомобилей довольно хорошо справляются с лужами и стоячей водой, но будьте готовы к возможному аквапланированию, когда колесо заезжает на скат воды и теряет сцепление с дорогой.

Некоторые переднеприводные автомобили склонны к резкому аквапланированию при ускорении над стоячей водой. Обычно это происходит, когда вы ускоряетесь, обгоняя другое транспортное средство на узкой дороге, а боковые колеса проезжают через лужи в правом водосточном желобе. Когда приводное колесо отрывается от асфальта и начинает крутиться, вы теряете как управление рулем, так и ускорение. Поэтому будьте готовы быстро снизить мощность, чтобы восстановить тягу и контроль. Если колеса снова заблокируются, повторите упражнение — это называется тактовым торможением.