Я взял свой модифицированный Chevy Cobalt SS в его первую поездку. Моя гордость по-прежнему нетронута

Мой Cobalt SS Turbo 2009 года нуждался в небольшой доработке. Вскоре после того, как я его купил, я заказал у ZZPerformance мелодию, предположительно подходящую для дополнительных 40 лошадиных сил и 80 фунт-футов крутящего момента. Прежде чем установить эту мелодию, я прокатился на машине. Он начал разваливаться под наддувом довольно плохо. Я вспомнил, что BMW 335i моего брата тоже однажды сделал это, поэтому я пошел в магазин автозапчастей и купил новый комплект иридиевых свечей. После их установки — что было очень быстро, в отличие от 3-й серии — я отправился еще раз, и эта проблема была исправлена.

Теперь, когда машина работает хорошо, я поставил перепрошитый ЭБУ в машину. Я также купил улучшенные датчики MAP General Motors, которые поставлялись с оригинальным комплектом Stage 1, который GM предлагал с автомобилем, поскольку они явно намного лучше, чем стандартные устройства. Все это было достаточно просто, и после перезапуска, который занял около 40 минут, машина была готова к приспособляемости.

Вы знаете, как я сказал, что машина не так сильно поворачивала крутящий момент раньше? Это происходит сейчас. Это также очень быстро. Наддув достигает 22-24 фунтов на квадратный дюйм, шины будут раскручиваться на второй передаче. Это много. Я беспокоился, что вся эта новая сила может поставить под угрозу мою надежность. Тем не менее, я не знал бы, пока я фактически не водил машину.

Моя подруга скоро прилетела, и я решил взять Cobalt в 320-мильную поездку туда и обратно от моего дома до аэропорта. Я действительно считаю себя азартным человеком, однако ломаться на I95, потому что я хотел проверить свой новый проект автомобиля, не очень хорошо выглядит. Несмотря на это, на коротких 20-30-мильных тест-драйвах, которые я делал раньше, я не чувствовал проблем с машиной. Поэтому я решил это сделать.

Настоящий спящий

Я помню, как смотрел Top Gear, а такую ​​машину, как М5, хозяева всегда называли спальным. Это действительно не так. Chevy Cobalt, с другой стороны, определенно есть. Бесчисленное количество людей на шоссе — пеоны! — определенно думали, что смогут добиться своего с невзрачным седаном Cobalt, однако это было не так. Благодаря моей вновь обретенной мощи Cobalt теперь быстрее, чем Focus ST моего брата, который не является медленным автомобилем. Поставив ногу на третье место, вы будете двигаться намного быстрее, чем вы ожидаете, иногда немного тревожно.

Я не привык к плавному притоку мощности с турбонаддувом, поэтому без этого безнаддувного толчка типа «я только что сбил его с ног» что-то кажется не совсем правильным.

К сожалению, эта мощность достигается за счет экономии топлива. Под наддувом Cobalt абсолютно пьет. Относительно небольшой 13-галлонный топливный бак также не избавляет от беспокойства. Я, конечно, мог бы проехать все 320 миль на одном баке бензина, но едва ли. При этом маленький бортовой компьютер Cobalt утверждал, что за все время я набрал чуть более 30 миль на галлон, что довольно неплохо, учитывая, что я не принимал никаких мер по экономии топлива.

Несмотря на опасения по поводу дальности полета, я добрался до аэропорта Ньюарка без каких-либо проблем. Автомобиль определенно нуждается в выравнивании — он становится немного шатким на верхнем конце — но это не вызывало беспокойства. Старые шины автомобиля также, вероятно, были как-то связаны с этим.

Что касается внутреннего комфорта в этой долгой поездке, опять же, я не уверен, откуда берутся все эти жалобы против GM. Сиденья в Cobalt отличные, кондиционер дует холодным, вспомогательный вход работает, как и прикуриватель для зарядки телефона. Включил пятую передачу, включил аудиокнигу и всю поездку чувствовал себя комфортно. Едет машина отлично, руль становится приятным и тяжелым, когда едешь, у меня нет абсолютно никаких нареканий.

В аэропорту Ньюарка есть что-то такое живописное. Это сетчатый забор? Массивные груды выкопанной земли в сочетании с заброшенной тяжелой техникой и большими листами тонкого пластика? Я не уверен.

Как только рейс приземлился и она получила все свои вещи, мы открыли багажник Cobalt, чтобы найти невероятное количество места. Я полагаю, что мне еще не нужно было ничего туда возвращать, но я был очень удивлен тем, сколько места у меня было. Задние сиденья также складываются, больше зона хранения. В эту машину можно было поместить много вещей. А еще я был в Ньюарке — я родом из Нью-Джерси — так что я остановился, чтобы перекусить парой хот-догов в Rutt's Hut.

Съев три хот-дога примерно со скоростью пит-стопа в Инди, я отправился домой. Это было, опять же, удобно и без происшествий. Я остановился, чтобы заправиться примерно через три четверти пути, проверил машину, чтобы убедиться, что все в порядке, и проехал остаток пути домой без проблем. Я также нашел цифровую индикацию температуры охлаждающей жидкости в информационном меню Cobalt, что приятно, поскольку в автомобиле нет фактического указателя температуры. Однако у него есть реальный датчик наддува. Приоритеты.

Итак, у вас есть это. Cobalt за 4700 долларов все еще пыхтит. Мне все еще очень нравится, он все еще работает как топ. Это была удачная покупка.

От себя большое спасибо всем, кто присылал мне электронные письма, особенно владельцам Cobalt SS. Приятно видеть других людей, которые знают, что это такое, и ценят это.

Все еще хотите рассказать автору, как он купил барахло? Отправьте ему электронное письмо:[email protected]