Я ломаю свой самосвал Ford 66-го года и свой International 1963 года каждый раз, когда езжу на них

Я не мудрец и никогда не претендовал на это. Прочитав мои прошлые выпуски Old Work Truck Chronicles, вы докажете это любому. Покупка моего Ford F600 1966 года была первым шагом на трудном и мучительном пути. А потом, после ежедневной езды на нем какое-то время, я убедился, что мне нужен другой. Итак, я проехал более 500 миль туда и обратно, чтобы купить International Loadstar 1800 63-го года. Результаты были... мягко говоря, неоднозначными, но это только частично вина грузовиков. Остальное все мое.

Начнем с Форда. В прошлый раз, когда я писал об этом, я полагался на 55-летнюю рядную шестерку, чтобы каждый день доставлять меня из пункта А в пункт Б. Сам двигатель был и почти всегда был надежным, но я потратил месяцы — да, во множественном числе — на отслеживание проблемы с топливом. Я снял карбюратор, заменил стальные трубопроводы, чтобы избежать образования паровых пробок, переместил топливный насос из моторного отсека под кабину и... ничего. Я разгонялся до 50 миль в час, чувствуя оптимизм и даже время от времени добираясь до места назначения. Затем он полностью отключился, оставив меня в затруднительном положении с 8500-фунтовым грузовиком, который так или иначе тащил домой.

— А если это искра? — спросил я себя. Затем я заменил старый распределитель на однопроводной блок, избавившийся от точек и конденсатора, но, как вы могли догадаться, прорыв от меня ускользнул.

Наконец, открутив топливный бак в кабине и проследив его путь до карбюратора, мы обнаружили 12-дюймовый отрезок топливного шланга, спрятанный за моим усилителем тормозов, который полностью разрушился. Скорее всего, это было оригинально и почти наверняка стало причиной моих головных болей, на устранение которых ушло несколько полных дней и несколько сотен долларов.

После этого я проехал на нем пару раз, проезжая холмы и нажимая педаль в пол, в основном умоляя проблему с топливом вернуться, если она посмеет. Что ж, это неизбежно повторилось  после того, как взял его на запчасти, чтобы получить свечи зажигания для International. Я был всего в полутора милях от дома, и вскоре водитель грузовика Лоу предложил отбуксировать меня обратно. Он был настоящим стоячим парнем.

Мне стало еще хуже, когда его грузовик  сломался, пытаясь оттолкнуть мой в сторону. Он вытащил меня на середину грунтовой дороги перед моим домом и решил оттолкнуть «форд» с дороги, чтобы сэкономить время, что меня вполне устраивало. Проблема в том, что бампер его Freightliner имеет отколовшиеся концы, которые поворачиваются и отсоединяются при ударе — после того, как я подтолкнул его к моему грузовику и нажал на газ, бампер отогнулся назад. Он вышел и попытался выпрямить его, но он отпустил его, когда он тянул, оставив его лежать на спине посреди дороги с куском бампера на груди. Ой!

Мы потратили 20 минут, переустанавливая бампер его Freightliner под дождем. Я согласился угостить его пивом, если он когда-нибудь снова окажется у меня на шее, желательно в нерабочее время.

К счастью, International работал достаточно хорошо, чтобы загнать F600 в мой двор, где он и стоит с тех пор.

Конечно, потребовалось много работы, чтобы заранее привести Loadstar в форму. Он отлично работал во время моего тест-драйва, а также во время моей первой прогулки по кварталу после того, как принес его домой. К сожалению, припарковав его после упомянутой прогулки, я переключил двухступенчатую заднюю часть в нейтральном положении, прежде чем выключить зажигание, в результате чего он завис между высоким и низким. Когда я сел в него на следующий день, я завел верный 345 V8 и включил передачу, но он остановился. Он работал на холостом ходу с рычагом в положении первой, второй, третьей передачи и так далее, а карданный вал крутился, как бы насмехаясь надо мной и моим несчастьем.

После большего количества взмахов молота, чем я мог рассчитывать на двухскоростной двигатель, он наконец включился, и я отправился в путь. Однако что-то по-прежнему было не так, поскольку я почувствовал серьезный промах по крайней мере в одном цилиндре. К концу поездки стало так плохо, что я въехал в наш семейный палаточный лагерь, двигатель «Интернешнл» заглох еще до того, как я остановился. Затем я забыл выключить ключ, прежде чем оставить его на ночь, сжег точки и конденсатор. После того, как на следующее утро я прыгнул на машине моей жены, я доковылял до дома, где вначале было, вероятно, шесть цилиндров, а затем, когда я вернулся домой, их стало три или четыре.

После этого он несколько недель стоял на стоянке.

Я взял на себя обязательство заменить старые точки и конденсатор электронным блоком зажигания Pertronix, что было достаточно просто. Сначала у меня был отключен один провод, чтобы запустить его, поэтому я пытался слишком много раз и убил аккумулятор, а также стартер. Великолепно. Надеюсь, вы начинаете понимать мою точку зрения, и будьте уверены, я многому научился на этих поучительных моментах. Я просто хочу, чтобы каждый урок не сопровождался печалью и отчаянием или буксирной цепью, прикрепленной к другому грузовику передо мной.

С тех пор я запустил Интернэшнл, и я считаю, что он в еще лучшей форме, чем когда я впервые проехал на нем. Я заменил все восемь свечей зажигания — на фотографиях ниже вы можете увидеть, насколько плохими были старые — и наконец-то у меня есть работающий грузовик, которым я могу наслаждаться, а не смотреть на него в окно. После 30-минутной поездки в среду днем ​​я остался с улыбкой, а не с хмурым взглядом... долгожданное изменение.

Я не виню никого, кроме себя, в большинстве этих сбоев, и я приветствую поджаривание, которое я обязательно получу в комментариях. Я учусь на собственном опыте и уверен, что в один прекрасный день у меня все получится. Но я за приключения. Почему-то мне кажется, что все это было бы менее интересно в новенькой Honda Accord.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года и International Loadstar 63-го года. Мы продолжаем нанимать его, хотя, похоже, не понимаем, почему. Отправьте ему сообщение:[email protected]