Один небольшой сбой привел к серьезным затруднениям при снятии коробки передач моего GTI

В управлении новым проектным автомобилем всегда наступает момент, когда он находит способ окончательно вас разочаровать. Для моего бывшего VW GTI 2010 года это произошло во время обычной заправки. Это был редкий дождливый день в Южной Калифорнии, и мокрая земля струилась радугой из-под моей машины. Да, у него была серьезная утечка масла.

В угасающем вечернем свете я мало что мог разглядеть, а капающая вода скрывала источник моей проблемы. Я проверил уровень масла, который был кошерным. Ясно, что эта утечка только началась, но она была достаточно велика, чтобы в тот день я не попал в каньоны. Я удалился в гараж, чтобы посмотреть, что случилось.

Я был раздражен, но не разбит сердцем. Мои первые несколько тысяч миль с машиной на «нулевой ступени» были откровением, и машина все еще была в моем хорошем расположении духа. Еще в 2019 году VW идеально соответствовал моим потребностям, вытягивал задницу, в нем было приятно находиться, и он был тихим в круизе по шоссе. Достоинства GTI спасли меня от тотальной ненависти к ней за поломки, в отличие от моих предыдущих машин. Он простоял несколько дней, так как мне нужно было поработать, прежде чем я доберусь до инспекции в выходные. То, что я обнаружил, не сломило моей решимости.

Когда автомобиль подняли с земли, стало ясно, что утечка происходит между двигателем и трансмиссией:утечка заднего главного сальника. Это был худший сценарий; работа без передачи. Не могу сказать, что был удивлен, потому что эти GTI славятся выходом из строя задних коренных уплотнений, когда выходит из строя PCV/воздушно-масляный сепаратор. На самом деле я был взволнован тем, что покопался в машине и узнал ее, потому что снятие трансмиссии этого автомобиля на самом деле выглядело довольно просто.

Я выбежал из гаража, поднялся по лестнице и сел за компьютер, чтобы заполнить гигантскую онлайн-корзину, полную вкусностей для GTI. Затем я посмотрел на общую сумму и решил, э-э, поспать с ней. У меня были большие, безумные мечты о том, чтобы установить дифференциал повышенного трения Wavetrac, одномассовый маховик и улучшенное сцепление, комплект короткого переключения передач и несколько модернизированных цельнорезиновых опор двигателя / трансмиссии. После того, как я не смог вывести рискованный текст в час ночи, чтобы просто нажать кнопку покупки, я начал трезво сокращать свой заказ.

Я остановился на главном:модернизированный задний главный сальник от iABED, опоры двигателя и трансмиссии 034Motorsport, некоторые жидкости и новый клапан PCV. Я ставил на то, что сцепление будет в порядке, и у меня не было денег, чтобы погрузиться в самоблокирующийся дифференциал, хотя это значительно улучшило бы мощность автомобиля. Заднее основное уплотнение iABED заменяет настоящее дерьмовое заводское уплотнение, представляющее собой всего лишь кусочек резины, привулканизированной к тонкой металлической пластине, на более толстую пластину и другой вид уплотнения. Важно отметить, что этот стиль действительно работает, в отличие от стандартной печати VW.

Я разместил свой заказ, ожидая около недели, когда мои запчасти прибудут. Прошло около месяца, и я начал раздражаться. Через шесть недель после первоначальной даты заказа я получил заднее главное уплотнение, но без креплений и жидкостей. Так что я бросил осторожность на ветер и начал. Я снял трансмиссию примерно за четыре часа, не снимая подрамника, используя опорную балку двигателя, и установил задний главный сальник. Коробка передач тяжелая и громоздкая, требуется небольшое вращение, чтобы пройти мимо подрамника. Здесь положение спас трансмиссионный домкрат, потому что он слишком тяжелый, чтобы поднять его только силой тела. Но без новой опоры трансмиссии (старая оказалась продутой) и жидкостей пришлось поставить машину на землю и закатать в гараж. Где оно ждало. Еще через месяц мои детали, спотыкаясь, докатились до моей двери.

После трех месяцев отсутствия GTI, я боролся за хороший прилив буста EA888. Я снова собрал машину еще через четыре часа, после некоторых серьезных проблем с выравниванием сцепления, но боролся и победил. Мой растущий пузырь радости достиг критической массы, когда я в последний раз запрыгнул на водительское сиденье, после регулировки моего нового короткого переключателя Dieselgeek Sigma 6, который я решил заказать во время ожидания. Это было здорово. Быстрый и резкий.

Но когда я повернул ключ, чтобы завести машину и включить заднюю передачу, я почувствовал, что что-то пошло не так. Это было безумно зазубренный, как зазубрина из лего-блока. Он почти отказывался включать передачу. "Вот черт!" Я подумал:«Сцепление, должно быть, все еще не выровнено». Машина даже немного поползла вперед при полностью выжатом сцеплении. Оглядываясь назад, я понимаю, что моя интуиция по поводу смещения сцепления была неверной, но в конце концов я выбрал правильный путь диагностики, изучив гидравлику сцепления.

Я мысленно подготовился к очередному удалению коробки передач, пытаясь диагностировать проблему. Я надеялся, что с драйвом станет лучше, но не повезло. Было ощущение, что сцепление не отключается полностью, что было странно. Я сидел там часами, включал передачу, прокачивал сцепление, снова прокачивал, прокачивал, включал передачу, и ничего не помогало. Я часами рвал на себе волосы, пытаясь понять, почему такое ощущение что сцепление не до конца выехало, снял в темноте и осмотрел педальный узел в машине.

После некоторой возни и поиска фонарика все выглядело нормально. Я скривился под приборной панелью и продолжал крутить педаль сцепления до упора. Я посмотрел, куда он упадет на ковер, и… бац относительно это — источник моих страданий был установлен. Был вторичный стопор педали сцепления, самый тупой мод на Земле. Идея состоит в том, что эти вещи могут улучшить эргономику левой ноги или что-то в этом роде, но они не имеют никакого смысла. Серьезно, не устанавливайте ничего из этого.

Я вытащил ублюдка, что увеличило ход педали примерно на полтора дюйма. Я возвращаюсь на место, и знаете что? Сцепление и коробка работают отлично! Кризис предотвращен.

Я был готов к тысячам счастливых миль без утечек. Хотя это был трехмесячный крюк для моей машины, меня это не испугало. Но это было еще не все в моддинге и мучительном путешествии с этим автомобилем.