Я починил свой Nissan Z с помощью сантехники из хозяйственного магазина, и моя поездка на 3000 миль продолжается

Подготовка моего Nissan 300ZX 1984 года к поездке из Лос-Анджелеса в нью-йоркскую долину реки Гудзон (с несколькими остановками вне маршрута) оказалась милосердно простой. Единственным ремонтом, который требовал настоящего творческого подхода, была починка треснувшего впускного шланга. Подходящую деталь оказалось невозможно найти в короткие сроки, но я смог импровизировать с резиновыми трубками, сделанными для туалетов.

Больше предыстории:познакомьтесь с Z, который я восстановил, бросил, снова восстановил и теперь еду по Соединенным Штатам.

За последние несколько лет я провел серьезную механическую реставрацию этой машины, но многомесячное сидение на солнце вызвало небольшой рецидив ветхости. Таким образом, подготовка к поездке на этой неделе включала в себя новую батарею, воздушный фильтр, топливный фильтр, предохранитель прикуривателя, перезарядку кондиционера и замену масла. Довольно безболезненный список недостатков для такой старой машины.

За несколько сотен миль пробега температура охлаждающей жидкости казалась нормальной, а двигатель VG не пропускал ни капли масла. Но у машины была огромная нехватка мощности, и она не могла поддерживать устойчивый холостой ход. Виновник был быстро идентифицирован как огромная дыра во впускной линии между MAF и корпусом дроссельной заслонки, о которой я упоминал в предыдущем посте.

К счастью, порванный шланг был довольно маленьким и легко доступным. Сначала я взял гибкую герметизирующую ленту. Теоретически этого было бы достаточно, чтобы закрыть рану, но я надеялся, что мне не придется его использовать. «Конечно, — сказал я себе, — я могу достать короткий кусок резины или силикона здесь, в Лос-Анджелесе, мировой столице любви к автомобилям».

В обычных магазинах автозапчастей были муфты нужного диаметра, но не совсем той длины, которая мне была нужна. Я даже заглянул в олдскульный спидшоп (да, у нас еще есть несколько в Лос-Анджелесе), и они предложили специализированный магазин с турбонаддувом, но это было далеко. Поэтому я неохотно зашел на Amazon и заказал себе восьмидюймовый универсальный силиконовый шланг диаметром три дюйма, который должен был оказаться в моем почтовом ящике на следующий день.

Когда он прибыл, я отсоединил старый шланг (подтвердив, что, черт возьми, эта штука была таракана ) и попытался установить новый ... только чтобы понять, что он слишком мал. Хотя я приложил все усилия, чтобы надавить на края жесткой трубы, силикон не так легко меняет форму, как мягкая резина (одно из его преимуществ, когда он правильно подобран), и этого просто не происходило. Мне пришлось сдаться.

При ближайшем рассмотрении выяснилось, что шланг Amazon на самом деле был внешней на три дюйма. диаметр. Но, конечно же, мне нужен был такой, внутри которого три дюйма. . Что, черт возьми, с этим не так? Внутренний диаметр определяет воздушный поток — это измерение имеет значение! Зачем кому-то заказывать шланг, основываясь на его внешнем диаметре?

Я думаю, если быть честными, возможно, я неправильно прочитал список продуктов. Но, тем не менее, тот, который я приобрел, перестал работать, как только я увидел, насколько корявым был мой старый шланг, мне действительно не хотелось заклеивать его скотчем и использовать повторно.

Я сделал еще одну попытку найти OEM-запчасть в Интернете, но ничего не пришло достаточно быстро, чтобы я мог совершить запланированный отъезд. Наконец, мой друг, с которым я переписывался по поводу моей головоломки, упомянул, что в прошлом он использовал шланги Home Depot для деталей воздухозаборника на своем Porsche 944 в крайнем случае.

Беглые исследования показали мне, что большая часть промышленной резины может выдерживать около 200 градусов по Фаренгейту, что является верхним пределом того, что я ожидаю под капотом моей машины. Я проконсультировался со штатным писателем Крисом Росалесом, который согласился с тем, что, тем более, что машина была без турбонаддува, неавтомобильный шланг должен выполнять эту работу.

Я отправился в хозяйственный магазин и нашел резиновый соединительный шланг длиной три дюйма и шириной три дюйма — размер был довольно точным, когда я сравнил его с клочком бумаги, который я разорвал, примерно по форме желаемого шланга. . Он был помечен как сантехническое изделие и поставлялся с двумя хомутами для шлангов соответствующего размера. 7,99 долларов спустя, и он был у меня в руках.

По пути домой я написал Автопиану 's Дэвид Трейси, еще один профессиональный автомобильный фанат, о котором вы, возможно, слышали, фото моего шланга, чтобы получить подтверждение. К моему облегчению, он согласился, что это должно сработать. Он добавил, что я, возможно, захочу сделать какой-нибудь теплозащитный экран, чтобы продлить срок службы резины, поэтому я зашел в еще один магазин автозапчастей и смог найти небольшой рулон термопленки, который выглядел почти идеального размера для моего странного маленького проекта. .

Эта тепловая пленка оказалась самым дорогим элементом этого небольшого предприятия стоимостью около 35 долларов, но я полагаю, что в поездке такой продолжительности лучше рисковать минимально. По той же причине я взял запасную резиновую муфту в The Smoking Tire. мудрое предложение Зака ​​Клапмана.

Конечно, шланг из хозяйственного магазина не идеального размера — хотелось бы, чтобы он был на волосок длиннее и тоньше в диаметре. Я пошел в два других хозяйственных магазина в надежде найти больше вариантов, но все они продавали только ту же самую деталь, которая у меня уже была.

Я обдумывал идею использовать какую-нибудь смазку или даже RTV вокруг кромок жесткой трубы в качестве герметика, но в конце концов решил, что лучше просто вывернуть к черту эти хомуты и надеяться на лучшее, чем быть беспокоюсь о том, что кусок RTV вырвется и будет съеден корпусом дроссельной заслонки.

Однако он должен работать достаточно хорошо, потому что, как только я завел машину с моим приспособлением на месте, меня приветствовал ровный, устойчивый холостой ход. Черт возьми, ремонт енота для победы! Я буду внимательно следить за состоянием этой резиновой муфты и заменю ее на подходящий автомобильный шланг, как только смогу, но на данный момент двигатель VG, кажется, доволен своим новым состоянием дыхания.

После этого я отправляюсь на шоссе Анхелес-Крест и, наконец, в Флагстафф, штат Аризона, затем в Таос, штат Нью-Мексико, а затем на любую промежуточную станцию, на которой я окажусь между юго-западом и моей точкой отдыха на полпути в Мэдисоне, штат Висконсин.

Итак, мораль этой истории на этот раз:

• Трижды проверяйте характеристики всего, что вы заказываете на Amazon.
• Не бойтесь творчески подходить к ремонту автомобиля...
• ... но если вы собираетесь это сделать, сделайте это с помощью как можно большего количества исследований и подтверждений со стороны экспертов по вашим телефонным контактам!

Пожелайте мне удачи, и я попытаюсь отправить этот Z в Автомобильный музей Ларца Андерсона на День японского автомобиля 16 октября в течение следующих нескольких дней.

Следуйте за приключениями

Добавить эту ссылку в закладки: thedrive.com/thegarage

Подпишитесь на The Drive в Instagram: instagram.com/thedrive

Подпишитесь на Instagram Эндрю: instagram.com/andrewatlarge

Отправьте нам электронное письмо: [email protected]