Что я узнал о своем Civic Type R в день его первого трека

Мне потребовалось менее двух недель с моей Honda Civic Type R 2019 года, прежде чем я взял ее на трек-день. Ребята из Socal Drivers Club пригласили меня на устрашающую дорожную трассу Big Willow на гоночной трассе Willow Springs International Raceway, чтобы опробовать мою новую машину и собрать некоторые важные исходные данные о том, как ведет себя CTR на трассе. Есть над чем поработать, друзья.

Я купил Civic, зная, что буду много за ним следить. Это не будет исключительно гоночная машина, потому что я очень ценю управляемость на улицах. Моя цель состоит в том, чтобы иметь возможность наслаждаться им в каньонах и быть в состоянии бросить на него комплект колес и шин, чтобы получить удовольствие от дорожного движения. Но у каждого путешествия есть начало, и почти каждый автомобиль можно сделать лучше с помощью тщательно подобранных модификаций.

Установив базовый уровень в качестве моей основной цели на этот трек-день, я намеренно провел минимальную подготовку к треку. У меня было хорошее представление о том, на что обращать внимание с точки зрения проблем и какие моды я хочу сделать, но в интересах отслеживания каждого шага я оставил свою машину именно такой, какой я ее купил. Хотя у него есть выхлоп, интеркулер и модернизированные тормоза, у него есть уличные шины и дорожная развал-схождение. На всякий случай перед трек-днем я проверил шины, подвеску и жидкости.

На ходу

Большая Уиллоу — страшная трасса для большинства автомобилей. Девятый поворот — едва ли не самый неприятный поворот на американской дороге из-за его высокой скорости 120 миль в час, проходящей через широкий правый поворот с грязными траншеями для стока. Я не был уверен, чего ожидать от машины, но она была настроена на скоростные подметальные машины трассы Сузука в Японии, так что она должна справиться с трассой достаточно хорошо.

Когда после нескольких месяцев изнуряющей жары погода милосердно остыла, моя первая сессия с CTR прошла при 60 градусах по Фаренгейту. Это дало автомобилю хороший шанс охладиться и удержать шины в управляемом диапазоне температур. У CTR есть хорошо задокументированные проблемы с температурой охлаждающей жидкости и масла на трассе, что является его одним из основных недостатков.

Вписавшись в ритм устрашающей трассы, я получил место в первом ряду перед великолепием автомобиля. Предположительно, он создает прижимную силу, но я бы поспорил, что он ближе к аэродинамике с нулевой подъемной силой, чем к настоящей прижимной силе. Это имеет огромное значение в окрестностях Большой Ивы, где моя указанная скорость входа в восьмой поворот составляла 192 мили в час.

Что меня больше всего впечатлило, так это эффективность автомобиля при поворотах и ​​торможении. Первый поворот представляет собой сложный поворот, требующий сильного торможения на скорости 133 мили в час и глубокого торможения в вершине поворота с минимальной скоростью 84 мили в час. Даже на не очень хороших шинах Bridgestone Potenza Sport машина вселила в меня огромную уверенность в тормозном балансе машины. Подвеска в режиме +R, самой жесткой настройке, также была в самый раз с хорошим разрешением дороги и переносом веса.

Единственной разочаровывающей частью в динамике был баланс автомобиля в середине поворота, в котором можно винить две вещи:шины и сход-развал. В фазе между отпусканием тормозов и началом нажатия на педаль газа машина теряла часть своей упругости и точности.

Также была проблема с охлаждением. Я проехал шесть горячих кругов, прежде чем датчик температуры начал подниматься. Это было до того, как я вложил средства в программное обеспечение для контроля истинной температуры охлаждающей жидкости, но, согласно некоторым исследованиям, датчик начинает подниматься при 220 градусах. Прохождение еще одного круга с поднятой шкалой приводило к заметной потере мощности и повышению температуры, но никогда не выходило из-под контроля. Один 60-процентный круг скорости позволил снизить температуру. Но после того, как он нагрелся, было значительно больше турбо-задержек, что означает, что он пропитался теплом.

В конце дня я показал время круга 1:39,1. Для справки, опытные ребята из CTR с серьезными настройками гусеницы работают ровно 1:30. Держу пари, что есть несколько секунд на шины, выравнивание и больше храбрости. Но давайте оценим машину.

Чтение автомобиля

Я провел полный день притирки в машине с несколькими сеансами при разных температурах. На последней сессии дня температура окружающей среды достигала 90 градусов, и Civic проехал всего три круга, прежде чем температура поднялась. Жара также убивает шины и просто вредит машине, так что пришло время остановиться и оценить день.

Самое важное, что нужно прочитать после трек-дня, — это шины. И под чтением шин я имею в виду изучение характера износа, состояния протектора и поиск ненормальных трещин или разрывов. Конечно, также следите за давлением в шинах в течение дня. Анализ шин Civic говорит мне о нескольких вещах.

Внешний и внутренний износ плечевого пояса являются явными признаками недостаточного отрицательного развала. Внешний износ интуитивно понятен, потому что это наиболее нагруженная часть шины, а отрицательный развал смещает нагрузку внутрь, изменяя положение шины. Внутренний износ возникает из-за деформации шины из-за напряжения сдвига при прохождении поворотов, а также из-за того, что шина является внутренней ненагруженной. В Big Willow правые повороты являются наиболее тяжелыми для шин, а это означает, что сторона водителя больше подвергается насилию во время круга. Передние шины ясно рассказывают эту историю.

Подумайте о велосипеде или мотоцикле. Большая часть рулевого управления осуществляется за счет наклона, который эффективно добавляет и вычитает отрицательный развал. Развал помогает проходить повороты, изменяя способ деформации шины и теоретически перенося боковую нагрузку на вертикальную.

На этой шине также видны трещины в центральной части протектора, что является признаком неправильного давления в шине и некоторого перегрева. Так как это уличная шина, этого и следовало ожидать. По моему опыту слежения за переднеприводными автомобилями, у которых передняя часть тяжелая и жесткая по отношению к передним шинам, деформация центра шины является характеристикой, которой также помогает оптимизация отрицательного развала. Опять же, это вызвано сдвигом, который деформирует блоки протектора.

Наконец, машине явно нужна помощь с охлаждением. Есть решения, которые помогают решить проблему, но похоже, что управление теплом останется вечной проблемой. На данный момент я планирую оставить его в покое из-за более низких зимних температур, но я разрабатываю схему управления температурой для турбокомпрессора и системы впуска в надежде снизить температуру под капотом. В дальнейшем на очереди модернизированный радиатор и масляный радиатор.

Что касается увеличения развала, конструкция передней подвески CTR заставляет использовать очень короткую, но широкую пружину, чтобы получить достаточную жесткость пружины. Таким образом, пластины развала не вариант. Вместо этого Hardrace делает шаровой шарнир, который увеличивает развал и ширину колеи. Это будет сделано немедленно.

За этот трек-день было собрано много ценных данных. Этот автомобиль так невероятно близок к идеальному переднеприводному автомобилю, но ему просто нужен последний толчок через черту. Оставайтесь с нами, чтобы узнать, куда он пойдет.