Снятие задних сидений имеет больше преимуществ, чем просто снижение веса

Были опубликованы полные характеристики и обзоры Toyota GR Corolla 2023 года, и можно с уверенностью сказать, что это первый хит. Почти все в нем выглядит спроектированным и сконструированным для энтузиастов, в том числе продуманная конструкция специально для работы на треке. Одной из особенностей малосерийного Morizo ​​Edition является удаление задних сидений, что говорит о том, насколько на самом деле сфокусирован автомобиль. Снятие задних сидений дает большие преимущества, и дело не только в снижении веса.

Как человек, который плохо знаком с жизнью купе с моим BMW 128i, погрузка и выгрузка груза в дни трека оказалась огромной головной болью. Я искренне скучаю по моему пятидверному хэтчбеку Mazda 2 в такие моменты, потому что было намного проще загружать, снимать и перевозить тонны вещей, имея эти две задние двери. Когда я на какое-то время убрал заднее складное сиденье, это не только увеличило грузовое пространство в геометрической прогрессии, но и немного уменьшило собственный вес.

Однажды я притащил с собой сумку с необходимыми инструментами для трек-дней, полноразмерный домкрат, складной стол, складные стулья, EZ Up с мешками с песком, чтобы держать его на земле, и большую корзину продуктов для компании, в которой я работал. в это время. 2 впечатлял тем, что был крошечным эконобоксом B-сегмента. Без нагрузки, а затем с легким гоночным сиденьем с фиксированной спинкой, эта установка помогла сбросить 200 фунтов. Автомобиль стал заметно быстрее стоять на ногах на трассе и на улице, и я действительно оценил его двойное назначение.

В Morizo ​​Edition на месте задних сидений установлены значительные элементы распорок шасси, в том числе толстая перекладина, которая проходит по периметру того места, где будет база заднего сиденья, и задняя распорка, соединяющая задние стойки амортизаторов. Учитывая, что металл тяжелый — я предполагаю, что они сделаны не из чего-то легкого, вроде титана, — обмен сидений на руль, скорее всего, не приведет к впечатляющей чистой потере веса.

Однако преимущества повышенной жесткости и грузового пространства с лихвой компенсируют это. Большая жесткость означает лучшее сцепление, более четкое управление и даже повышенный комфорт при езде (гибкость — враг). Я придерживаюсь мнения, что небольшая потеря веса или ее полное отсутствие — это нормально, если есть явное улучшение производительности в другом месте. Например, установка тяжелых гусеничных шин с протектором 200 или меньше на легкие колеса дает преимущества сцепления, которые значительно компенсируют увеличение веса по сравнению с менее ориентированной на протектор шиной 280+.

Когда дело доходит до грузового отсека, у Morizo ​​его предостаточно. Наличие задних дверей компенсирует большую заднюю решетку, которая мешает. На самом деле владельцы могут бросить четыре покрышки стоя там, где раньше была подставка заднего сиденья. Они также могли продеть ремешок с храповым механизмом через все четыре и закрепить их на нижней перекладине. Даже если значительно более широкие колеса и шины не влезут, то это место можно зарезервировать для ящиков для хранения, EZ Up и т. д. — перекладина позволяет пристегивать вещи, а также предотвращает смещение содержимого, царапание или повреждение карты задних дверей.

В любом случае Morizo ​​— это мелкосерийная, сфокусированная отделка, поэтому никто не будет вынужден выбирать между сиденьями или отсутствием сидений, если они будут на рынке для любой GR Corolla. Будет интересно посмотреть, как его грузоподъемность и преимущества жесткости шасси повлияют на практике среди энтузиастов, предполагая, что люди, которые выложат более 50 000 долларов за один, сделают его своим верным скакуном на треке. Мне также любопытно посмотреть, отражает ли повышенная жесткость шасси за счет распорок Morizo ​​преимущества установки поперечной дуги, добавляющие жесткости. Как бы то ни было, это круто, что Toyota предлагает на рынке хэтчбек без задних сидений — она действительно рассчитывала на энтузиастов.