Запорные кольца подрамника — простой мод, который может помочь практически любому автомобилю

Мелочи настройки подвески и деталей не имеют границ. Будь то эксперименты с выравниванием, жесткостью втулки, центром крена, стабилизаторами поперечной устойчивости или демпфированием, любой любитель вождения найдет что-то для себя практически по любой цене. Позвольте представить вам самое занудное из занудных:стопорные хомуты подрамника (иногда называемые «жесткими хомутами», как назвал их тюнер Spoon Sports).

Эти псевдоомыватели стали популярными благодаря японской компании Spoon Sports, известному тюнинг-ателье Honda. Спун утверждает, что изобрел эту деталь в 2006 году в гонке «25 часов Тандерхилла» на JDM Honda Legend, известной в США как Acura RL. Проблема, которую решала Spoon, заключалась в соединении алюминиевого подрамника со стальным кузовом RL для обеспечения жесткости. Сварка была невозможна, поэтому воротник был рабочим решением... пока команда не поняла, насколько хорошо сработала эта мера.

Они были настолько впечатлены, что превратили его в полноценный потребительский продукт. Они начали активно появляться в 2010 году, и Spoon до сих пор постоянно добавляет приложения. В каталоге Spoon есть почти все автомобили, вплоть до Toyota Prius. Разумеется, представлены почти все спортивные автомобили.

Spoon превзошла всех на пару лет, но сейчас некоторые компании производят аналогичные продукты. Большинство крупных европейских тюнинговых брендов, таких как ECS Tuning, VWR и Tyrolsport, изготавливают стопорные кольца из собственной смеси материалов, а некоторые даже используют специальные болты. Как правило, они сделаны из алюминиевого сплава, но Tyrolsport использует бронзовый сплав. Я пробовал их на своем личном Volkswagen GTI 2010 года, и вот разница, но она сильно зависит от автомобиля и конструкции его кузова.

Заявления о жесткости являются серьезными при увеличении примерно на 5000–6000 Нм/градус с помощью хомутов подрамника. Понять это число не инженеру сложно, но это серьезное увеличение жесткости большинства автомобилей. Например, жесткость последнего Ford Fusion составляет около 19 000 Нм/град. BMW M3 E30 имеет крутящий момент 12 500 Нм/град, а BMW M3 F80 имеет жесткость 40 000 Нм/град. Важно отметить, что BMW установила передний и задний подрамники на F80 цельнолитыми, что, вероятно, способствовало его высокой жесткости. Концепция жесткого воротника аналогична, но для автомобилей, которые не были спроектированы таким образом с завода. Это также помогает обеспечить более плотную посадку автомобилей со сплошным подрамником.

В качестве примечания:кажется, что фунт-фут — мера крутящего момента, с которой многие читатели могут быть более знакомы — на самом деле не применяется в этом контексте.

Если верить цифрам жесткости, это огромный процент увеличения практически для любого автомобиля. По моему опыту с ошейниками Tyrolsport на моем GTI, они добавили что-то заметное, но трудноуловимое. По неровному асфальту машина ехала заметно лучше. Вхождение в поворот ощущалось примерно так же, как и у меня, но у GTI относительно большое передаточное отношение рулевого управления. Самая большая разница заключалась в смене направления. Машина будет прыгать туда-сюда гораздо охотнее. Я подозреваю, что рулевое управление было бы более другим, если бы в автомобиле не было электроусилителя руля, но у меня не было возможности протестировать другие автомобили с воротниками.

Стоит отметить, что в некоторых руководствах по обслуживанию может быть предложено использовать новые болты для крепления подрамника при каждом снятии, так что обратите внимание на это, если вы взялись за эту работу самостоятельно.

Стопорные кольца подрамника — не самая дешевая модификация стоимостью около 200 долларов, но я думаю, что это стоит сделать в качестве ранней модификации, которая создает лучшую платформу подвески. Кроме того, это редкая модификация с нулевыми недостатками. Все, что он делает, это улучшает машину без каких-либо штрафов, кроме веса вашего кошелька.