Почему нельзя игнорировать опоры двигателя как модификацию производительности

Крепления двигателя и коробки передач часто упускают из виду, будь то техническое обслуживание или производительность. Да, производительность. Хотя основная задача опор трансмиссии – гасить шум и вибрацию, передаваемые механическими частями автомобиля в салон, они также могут влиять на подачу мощности, переключение передач и даже на управляемость.

Эти крепления обычно представляют собой простые инженерные детали, очень похожие на втулки подвески. Обычно они состоят из резинового материала для гашения вибраций, металлической опорной конструкции, покрывающей резину, а иногда имеют хитрые приемы, такие как гидравлическое масло или магнитореологическая жидкость, для активного изменения жесткости крепления, как в случае Active Drivetrain Mount от Porsche (PADM). . Во многих современных автомобилях используется пассивный объем жидкости, чтобы более эффективно подавлять вибрацию, сохраняя при этом жесткость для производительности.

Крепления не просто фиксируют трансмиссию в автомобиле, они также поглощают крутящий момент и удары от нее. Например, переключение передач или переход к замедлению вызывает хлыст в трансмиссии, который необходимо ослабить, не повреждая коробку передач, карданный вал или дифференциал, а опоры делают процесс плавным для пассажиров. В гоночных автомобилях все крепится прочно, потому что комфорт пассажиров не имеет значения, а гоночные автомобили регулярно проходят капитальный ремонт.

Известно, что более мягкие опоры двигателя вызывают скачок оси или колеса. По сути, когда ведущие колеса начинают терять сцепление с дорогой, трансмиссия с высокой частотой скручивается и резко раскручивается, когда шины захватывают сцепление и отпускают его. Это заставляет его генерировать серьезную энергию и разрушать оси, соединения и крепления. Обычно люди ломают вещи, запуская свои «Мустанги» или аналогичные автомобили, совместимые с 1320. Более жесткая резина, полиуретан или даже сплошные опоры могут решить проблему скачка оси за счет доработки. Для моих целей более жесткое резиновое крепление помогает предотвратить прыжки и обеспечивает более четкое переключение передач.

Но самое интересное в опорах двигателя — это то, что они могут улучшить управляемость, в частности, повороты и изменение направления. Это связано с тем, что эти крепления также должны выдерживать вес самых тяжелых частей автомобиля при поворотах и ​​толчках. В следующий раз, когда у вас будет друг в машине, попросите его как можно сильнее толкнуть машину на пассажирском сиденье. Вы почувствуете, как машина немного расстроится, а средний американец весит 178 фунтов. Двигатель и коробка передач могут легко весить 600 фунтов, так что представьте себе эффект, который может возникнуть, когда они переключаются из-за мягких или изношенных опор.

Наличие более жестких креплений может контролировать вторичное движение трансмиссии и значительно улучшить прохождение поворотов в ситуациях, требующих реакции, особенно на неровностях в середине поворота. По правде говоря, это намного эффективнее при замене изношенных или лопнувших креплений, чем пытаться модернизировать новые заводские крепления, но апгрейд все равно интересен. Я сделал это на своем VW GTI 2010 года с креплениями 034 Motorsport, которые были сделаны из чуть более жесткой резины, чем заводские.

Для энтузиастов более жесткие крепления также допускают некоторые дополнительные следы вибрации в салоне, которых очень не хватает в современных автомобилях. Это может стать слишком большим с чрезмерно жесткими креплениями, но если крепления выбраны с некоторым вниманием, может быть достигнут отличный баланс.

На моем переднеприводном GTI поперечное расположение двигателя делает опоры двигателя и коробки передач практически одинаковыми. На чем-то с задним приводом, таком как мой старый BMW 330i ZHP, двигатель, коробка передач и опоры дифференциала могут выполнять несколько иную работу. В любом случае, все крепления должны быть согласованы друг с другом. Использование одного полиуретанового крепления, смешанного со стандартной резиной, может вызвать вибрацию и странные шумы.

Заднеприводные машины становятся немного интереснее моего GTI, позволяя разным симфониям проникнуть в салон. Более жесткая коробка передач и опоры дифференциала позволяют звуку шестерен и шуму коробки передач немного петь, что добавляет приятного гоночного автомобиля. Крепления двигателя могут легко сделать двигатель громче в салоне, создавая при этом немного большую вибрацию. Проще говоря, жесткие опоры двигателя делают двигатель более заметным в салоне.

Крепления двигателя — интересная модификация, которая в конечном итоге может сделать машину хуже, так что держать ее в стоке — не самое худшее. Но это одна из многих мелких частей автомобиля, которую можно настроить так, чтобы предложить другой опыт, а не большую производительность. Добиться этого баланса несложно, как бокал вина, но есть что-то, что можно найти, даже если это мизер.