Не делайте моих ошибок, работая над тормозами

Замена тормозных суппортов, колодок и дисков — несложная задача на большинстве автомобилей. Если вы хотя бы немного компетентны и уверены в инструментах, это, как правило, задача, которую вы можете взять на себя. Тем не менее, есть несколько советов, которые вы не найдете в руководстве по обслуживанию, но которые действительно помогут вам облегчить жизнь.

Это не пошаговое руководство по ремонту тормозов. Это дополнение поможет вам избежать неправильного толкования инструкций для вашего автомобиля или просто совершить простую ошибку, например, перетянуть шланг и добавить дополнительный шаг к вашему проекту. Я бы знал, я так и сделал. Это подводит нас прямо к моему первому совету.

Как улучшить работу тормозной системы

Будьте осторожны при скручивании тормозных шлангов и не перетягивайте их.

Крепление тормозного шланга к тормозному суппорту — это адская боль, потому что вам в основном нужно вращать суппорт (большой, тяжелый), удерживая шланг неподвижно (ржавый, волнистый). Если вы сначала прикрутите суппорт на место, вы не сможете затянуть шланг, не скрутив его до чертиков, чего делать не стоит, потому что перекрученный шланг может лопнуть.

Наконечник шланга будет иметь резьбу, и он будет входить в резьбовой паз суппорта. Раздражает то, что, как я обнаружил, очень легко перетянуть, а чрезмерное затягивание может сломать резьбу. Как только резьба сломана, суппорт или шланг могут быть поджарены. В моем случае я так сильно опустил шланг, что он выпотрошил свои собственные нити. Отсутствие резьбы означало отсутствие уплотнения, и моя тормозная система продолжала вытекать из тормозной системы с угрожающей скоростью.

Итак, у меня есть пара практических советов:просто затяните шланг до упора и не накручивайте его, даже если между калипером и шлангом все еще есть резьба. Во многих случаях резьба шланга просто длиннее, чем вставка в суппорте. Просто не торопитесь, проверяя наличие утечек, обернув сухим полотенцем место соединения шланга с суппортом.

Я все это знал и даже не думал, что так сильно выкручиваюсь, но все же умудрился все испортить. В конечном счете, я думаю, что суппорт все еще можно было использовать, и только шланг нуждался в замене, но мне больше не хотелось доверять резьбе суппорта, поэтому я взял новый (вместе, очевидно, с совершенно новым шлангом). К счастью для меня, эти суппорты были дешевыми, поэтому единственным реальным наказанием было время простоя. Но они могут быть очень дорогими деталями, особенно на автомобилях более высокого класса, особенно на передней части.

Кстати, убедитесь, что конечное положение тормозного шланга ровное и ровное. Если он перекрутится, это может нарушить поток жидкости или привести к перенапряжению шланга и его разрыву.

Относитесь к тормозной жидкости с уважением.

Тормозная жидкость чрезвычайно едкая (разъедает краску, вредна для кожи, не пригодна для дыхания) и гигроскопична (это означает, что она любит впитывать воду, что ее портит). Будьте осторожны, когда снимаете суппорт или открываете шланг — вы не хотите, чтобы эти вещи пролились больше, чем необходимо. Подумайте о зажимном инструменте, чтобы жидкость не вытекала, и/или вставьте открытый конец в пластиковый пакет. Не оставляйте тормозную систему открытой дольше, чем это необходимо.

Не забывайте также следить за уровнем жидкости в бачке. Он упадет больше, чем вы могли ожидать, поскольку тормозная жидкость вытекает во время замены суппорта.

Не теряйте прокладки тормозных колодок.

Тормозные колодки будут иметь небольшие металлические или прорезиненные опорные пластины (прокладки), предназначенные для предотвращения их дребезжания. Если вы купили новые хорошие колодки, они, вероятно, поставлялись с предустановленными новыми прокладками. Тем не менее, вы должны перепроверить, и если они не включены, возьмите старые колодки с ваших текущих колодок или посмотрите, можете ли вы заказать новый комплект в местном магазине запчастей.

Постарайтесь не потерять маленькие зажимы, предотвращающие дребезжание.

Еще одна небольшая, но важная деталь дисковых тормозов — это клипса, а точнее пара клипс, которые крепятся к верхней и нижней части тормозных колодок. Их легко потерять, поэтому не выбрасывайте старые, пока не будете уверены, что знаете, где находятся новые.

Смазать все детали, которые необходимо смазать.

Скользящие штифты, монтажные зажимы и задняя часть колодок иногда требуют специальной смазки для тормозных деталей. Если на коробке с купленными вами деталями что-то сказано о смазке, обязательно смажьте их, иначе они будут звучать ужасно и изнашиваться быстрее, чем должны. Ваш тормозной комплект вполне может поставляться со смазкой, но если ее нет, ее легко можно найти в магазинах автозапчастей. Вам понадобится совсем немного для тормозов одной машины, так что берите крошечную трубку, если только вы не планируете выполнять целую кучу работ по торможению.

Осторожно обращайтесь со смазанными деталями — не допускайте попадания смазки на роторы и внутрь колодок.

После того, как вы смазали то, что нужно смазать, позаботьтесь о том, чтобы этот скользкий материал не попал на поверхность тормозного диска или сторону колодки, с которой он соприкасается. Это не так просто, особенно когда вы жонглируете этим громоздким суппортом. Не торопитесь, потому что загрязненные детали тормозной системы могут привести к снижению производительности.

Не торопитесь и установите болты в правильном порядке.

Я работал с тормозами на Mitsubishi Montero, и одна из особенностей процесса установки заднего тормозного суппорта заключается в том, что вам нужно установить верхний болт перед присоединением шланга. Для этого требуется гаечный ключ, чтобы затянуть его, потому что там нет места для храповика. На вашем автомобиле может быть похожая ситуация. Не торопитесь и используйте свои навыки сборки пазлов, чтобы определить порядок сборки, если он не совсем ясен в инструкциях.

Удивительно, но мне удалось закрутить это дважды подряд — я навинтил шланг только для того, чтобы понять, что забыл сначала вставить верхний болт. Затем я сделал это снова с другой стороны! Мне действительно нужно последовать собственному совету и притормозить, а?

Не сгибайте детали щита (и осмотрите их, когда закончите).

Может возникнуть соблазн согнуть один из тонких металлических щитков, которые вы найдете рядом с тормозами, во время работы, но это может ослабить их или заставить их контактировать с тормозом, чего вы определенно не хотите. Эти маленькие щиты не очень прочные, так что будьте осторожны, чтобы не повредить их.

После этого прокачайте тормоза, обращая внимание на винт для прокачки.

Вам не нужно прокачивать тормоза, если вы не сняли шланги для жидкости, которые соединяются с суппортом, но если вы это сделали, вы это сделаете. Любой маленький пузырь воздуха не буэно в вашей тормозной системе, так как это приводит к нестабильной работе. Кроме того, воздух обычно влажный, а влага в тормозных магистралях приводит к ржавчине там, где вы действительно этого не хотите. Поэтому убедитесь, что вы используете выбранный метод прокачки после любой работы, связанной со снятием тормозных шлангов.

Прокачайте тормоза после того, как заведете машину.

Когда вы будете готовы к пробной поездке, нажмите на педаль тормоза, чтобы восстановить давление в тормозной системе. В противном случае вы можете попытаться остановиться в пробке и удивитесь задержке ответа.

Заключительные мысли.

Надеюсь, что это понимание поможет вам, когда вы подготовите свои инструменты и видео на YouTube для следующей работы с тормозами. Вы определенно захотите найти инструкции для своего конкретного автомобиля, чтобы увидеть, есть ли какие-то уникальные особенности, с которыми нужно справиться, но, как правило, обслуживание дисковых тормозов — это работа, которую может выполнить любой, желающий испачкать руки и повернуть некоторые инструменты. . Удачи, и не забудьте добавить в комментарии еще какие-нибудь идеи по защите от идиотов для работы с тормозами. Между тем, я рад сообщить, что мой Montero прекрасно останавливается после замены поджаренного тормозного шланга на новый.