Что я больше всего ненавидел в своем Mk6 VW GTI и как я частично это исправил

Мой Volkswagen GTI 2010 года был замечательным и превосходным в течение трех лет с ним. Это автомобиль с почти нулевыми недостатками, когда он используется по назначению, и он сохраняет превосходный авторитет в моем сердце. Однако меня беспокоила одна вещь, причем непостоянная:электронный усилитель руля.

Volkswagen представил свою систему EPAS в модели Golf 2006 года в США, которая уже была оснащена более надежной рулевой рейкой второго поколения. Это простая система со связью по шине CAN с остальной частью автомобиля и вспомогательным двигателем, установленным на самой стойке. В моей машине есть прямой потомок этой стойки, третье поколение, с некоторыми отличиями:в нем удалена седельная втулка для прямого жесткого крепления, и ее больше нельзя настроить с точки зрения вспомогательного веса.

Это не говоря о реальном управлении моим GTI. Это было действительно удачным или неудачным, в зависимости от дороги, дня, температуры, того, как ведут себя шины, и того, чувствовал ли GTI это или нет. Были дни, когда рулевое управление было приятным и естественным и на самом деле имело некоторую степень ощущения, а в некоторые дни рулевое управление было искусственно легким и некоммуникативным. Это странно и раздражает, но мне удалось исправить это.

Сначала я атаковал это типичными модификациями подвески. Я попробовал комплект Whiteline Anti-Lift, который добавил немного кастера и немного изменил геометрию передней подвески. Это положительно повлияло на рулевое управление и добавило ему ощущения «резкости», хотя все еще оставляло желать лучшего с точки зрения веса и увеличения усилия.

Я попробовал койловеры двух разных марок, Bilstein и KW Variant 2s. Я не делал койловеры явно во имя рулевого управления, но я надеялся, что более жесткие амортизаторы будут иметь некоторые побочные эффекты. Это не очень помогло и фактически сделало GTI хуже управляемым и динамически неудобным. Прежде чем я полностью отказался от койловеров, я установил передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline 24 мм, которые оказали огромное влияние на динамику автомобиля, когда я узнал некоторые странности с задней подвеской. Эта платформа требует, чтобы задняя подвеска была немного выше передней для правильной геометрии крена (это профессиональный совет для владельцев Mk5 и Mk6).

Я вернулся к стоковым амортизаторам с большими стабилизаторами поперечной устойчивости, и машина стала намного ближе к идеалу. У него была избыточная поворачиваемость при старте, почти психотический поворот и обычно делал то, что я от него просил. Отлично, правда? Увы, рулевое управление все же разочаровало. Хотя я начал распознавать небольшую закономерность.

Видите ли, GTI выдает большой крутящий момент на своем программном обеспечении APR Stage 1+ и шкиве кривошипа Fluidampr, который я так люблю. Это абсолютно разрушает передние шины с таким крутящим моментом, и, поскольку я жил где-то, где я мог ездить на работу по каньонам, я часто использовал пары передних шин. С самого начала я экспериментировал с шинами разных производителей, моделей и размеров и пришел к поразительному открытию, когда перед моим GTI установили Michelin Pilot Super Sports — наконец-то я почувствовал, что гонюсь.

Давайте подытожим шины, которые у меня были до того момента:мой первый комплект состоял из безымянных дженериков, которые я получил вместе с машиной, замененных на Firestone Indy 500, затем две пары Michelin Pilot Sport 4S, затем Falken RT660 200, шины Michelin Pilot. Sport A/S 4, затем Pilot Supers.

Michelin PSS оживили рулевое управление. На самом деле, казалось, что они действительно уменьшили передаточное отношение рулевого управления. Мои затраты были снижены как минимум на 25 процентов по сравнению с любой другой шиной, особенно по сравнению с ленивыми шинами A/S 4. Автомобиль развернулся по подсказке из моих рук и мягко скользил по поворотам, давая мне отклик и ощущение «резки», за которыми я гнался. Для EPAS это было потрясающе. У него не было детализации гидравлического рулевого управления, но оно было вполне удовлетворительным по сравнению с кашеобразной кашей стандартного рулевого управления.

Все это от просто шины.

Мы много слышим о том, что шины являются хорошим первым модом для любого автомобиля, и это абсолютно верно. И все говорят о том, насколько важны шины для сцепления с дорогой. О чем я мало слышал, так это о том, что шины оказывают наибольшее влияние на ощущения и реакцию. С каждой новой шиной, которую я ставил на GTI, характер машины полностью менялся. Одни шины делали машину устойчивой и прогрессивной, другие — медленными и скучными, третьи — неуклюжими, но быстрыми, а Super Sports сделали то, что я хотел.

Большинство людей не могут или не должны менять много шин в течение срока службы своей машины, но я настолько полюбил эту тупую машину, что продолжал подкармливать ее шинами. Благодаря этому я получил одно из самых больших открытий за все время владения автомобилями. Сцепление для меня не самое главное, вы можете купить шину, которая будет показывать абсурдное время прохождения круга, но при этом ничего не чувствовать. Я бы предпочел иметь шину, которая медленнее, но каждый раз мне удобнее ездить.

Конечно, новый PS4S примерно на две десятых быстрее на трассе, но более старый PSS чувствует себя живым и отзывчивым и намного веселее, чем новая шина. Если это недостаток, я приму его с гордостью. Этот эксперимент будет важен для современных автомобилей EPAS с тусклым ощущением, но мне любопытно сравнить шины на автомобиле с отличным рулевым управлением. Будет ли эффект больше? Будут ли все шины чувствовать себя хорошо, и мне будет все равно? Я хотел бы когда-нибудь узнать об этом.

Не бойтесь продолжать экспериментировать с шинами, если вы хотите получить больше ощущений от своего автомобиля. Все они ощущаются по-разному, и все они влияют на общее отношение любого автомобиля. Хотя мне казалось, что я добился значительного прогресса с моим GTI и нашел несколько шин, которые мне действительно нравятся, я продолжал экспериментировать, пока не продал его.