Кажется, прошла целая вечность с момента моего последнего обновления моего проекта Can-Am Maverick X3 Max UTV, и, черт возьми, ситуация быстро обострилась. То, что начиналось как прочный, но простой доступ моей семьи к свежему воздуху, быстро превратилось в полноценную сборку.
Я, возможно, интонировал, что это был план, но я не думал, что все так быстро закрутится. За прошедшие месяцы мы не только преодолели первые 1000 миль Can-Am Maverick X3 Max, но и предприняли реальные шаги по устранению назойливых проблем. Я также сделал его еще более пригодным для жизни, чем просто установил крышу, и сделал гигантский скачок к тому, чтобы стать машиной для приземления, которую я себе представлял.
Что именно я сделал? Лучший вопрос:«Чего я не сделал?»
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .
Самой приземленной деталью владения было то, что мы сократили 1100 миль на одометре. Согласно графику обслуживания Can-Am, он должен был пройти второе крупное обслуживание, а первым была обкатка на 250 миль. Это включало полную промывку жидкостью, смазку фитингов зеркала, проверки основных механических компонентов, а также электрические и новые фильтры для воздушной камеры и впускного отверстия вариатора. Все это стоило 529 долларов, но большая часть из них приходится на работу.
Я отвез его в Weller Recreation, где мы купили Can-Am, и дилерский центр выполнил работу за выходные и подготовил его к вывозу в понедельник днем. Это было просто, легко и дорого. Конечно, время - деньги, деньги - сила, сила - пицца, пицца - знания, а у меня нет большого опыта обслуживания UTV. Но, учитывая, насколько легкими были некоторые другие работы, я могу попробовать свои силы в омоложении Can-Am в следующем пункте обслуживания.
Я имею в виду, насколько это может быть сложно?
Одна постоянная проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что двери могут начать провисать. Как только это произойдет, они не защелкнутся должным образом, если вы физически не поднимете их так, чтобы механизм защелки совпал со сварной защелкой рамы. Хотя однажды это случилось с моей стороной, это было постоянной занозой в боку моей жены.
В последние несколько раз у нас были какие-то дела в дилерском центре, и они решали их, пока мы ждали. Но это было за несколько недель до запланированного технического обслуживания, и я хотел узнать, как это исправить самостоятельно. Впервые за долгое время я обратился к форуму — я забыл, насколько они могут быть полезны.
Судя по всему, провисшие двери — распространенная проблема не только у Can-Ams, но и у большинства сайд-о-сайдов. Из-за пересеченной местности и того, как двери крепятся к конструкциям клетки, стопорные болты могут буквально расшататься. Это происходит быстрее, если вы кладете руку на дверь во время движения по бездорожью, что и делает Алли.
К счастью, все, что вам нужно сделать, это ослабить два болта двери, выровнять дверь так, чтобы механизм защелки попал в защелку, снова затянуть болты, и вуаля, дверь зафиксирована. Вы лучше всего поверите, что я заставил Алли выйти в гараж и засвидетельствовать мое великолепие. Я уверен, что она была сильно впечатлена…
Поскольку главной целью является приземление, у Can-Am есть большая проблема. В отличие от большинства наземных транспортных средств — ваших грузовиков и внедорожников — у Can-Am нет кровати, просторного салона или достаточно прочной крыши, на которую можно положить пару сотен фунтов снаряжения, чтобы обеспечить вам комфорт в кемпинге.
Я изучил несколько вариантов. Мы использовали мой рюкзак Uswe Core 25, запертый между передними сиденьями и упакованный всем, что мы могли туда поместить, в то время как моя жена также носила рюкзак между ног. Оба были менее желательными решениями.
Позже мы добавили охладитель Dometic на 35 кварт. Это помогло с едой и другими предметами, которые не возражали против охлаждения двумя пакетами со льдом Rtic, но опять же, мы не сильно выиграли в плане возможности переноски снаряжения. Мы решили эту проблему с помощью багажника на крышу Can-Am Adventure.
Конструкция из четырех частей была упакована в такой же большой ящик, как и сама крыша, и довольно легко собиралась вместе. В комплект не входят физические инструкции, вместо этого вы выбираете более экологичные онлайн-инструкции. Я смог собрать его менее чем за час, хотя это включало использование двух храповых ремней в качестве тисков, чтобы соединить две основные части вместе. Резиновый молоток тоже помог. Что бы это ни стоило, я бы предпочел иметь тесную связь, чем ту, которая грохочет сама по себе.
Одна проблема сразу же стала очевидной, и она была связана с алюминиевыми боковыми панелями стойки. Они предназначены для дополнительных приспособлений для снаряжения, которые наш старый друг Кен Блок использует для переноски топора, канистры и бензопилы. Однако во время моего первого тест-драйва стало совершенно очевидно, что им нужна какая-то резиновая прокладка, чтобы подавить реверберацию металла о металл. Здравствуй, зимний проект.
Багажник на крыше теперь регулярно перевозит мой Uswe, два наших Maxtrax Mini, набор удочек, прикрепленных несколькими многоразовыми ремнями на липучке, и все наше туристическое снаряжение без проблем. Я также рассматривал другие коробки, изготовленные методом ротационного формования, такие как коробки для хранения Wolf Pack от Front Runner, кейс для хранения на 117 qt от Overland Vehicle Systems, кейс The Rugged от Roam Adventure Co. или кейс для сухопутного груза Eylar SR-110. Любой из них защитил бы наше снаряжение в целости и сохранности и вдали от непогоды.
Следующее обновление написано и готово к работе, и оно представляет собой огромный шаг вперед в возможностях Can-Am. Тем не менее, мне нужно сначала узнать трех невоспетых героев:мой ударный инструмент Ryobi, мой надежный 15-летний набор механиков Craftsman (похожий на этот набор) и новый набор ударных головок от бренда Amazon Denali. Эти инструменты были абсолютно непревзойденными в своей способности разбирать Can-Am и снова собирать его. Без них я, наверное, выругался бы и пролил кровь намного больше, чем я.
Далее идут три модификации, о которых мне не терпится рассказать вам:выхлоп Yoshimura, новые диски от Black Rhino и колеса от BFGoodrich. Вам придется подождать еще немного, прежде чем я угощу вас этим, но не очень долго.
Я уверен, что за это время появится еще несколько модов, но я обещаю быть более регулярным в своих обновлениях в будущем. Нам было очень весело с этой машиной, и я хочу, чтобы вы все испытали это со мной. А пока, что вы все думаете о сборке? Мне что-нибудь нужно сделать? Должен ли я отказаться от 3500 долларов за комплект для дальних путешествий от SuperATV? Отключите звук в комментариях ниже.
Проведите осмотр и техническое обслуживание тормозов к зиме
Как устранить течь реечной передачи
Проект «Тигр» — я купил приключенческий мотоцикл для Grand Adventures
Хроники проекта Dodge Charger 1969 года:обновленное рулевое управление и устаревшая индукция
Я превращаю свой Can-Am Maverick X3 Max в полноценный UTV