Высококачественные амортизаторы в автомобилестроении

A Амортизатор — это, по сути, масляный насос, устройство, используемое для сглаживания резких и грубых толчков или толчков и распределения их в виде кинетической энергии. Амортизаторы имеют решающее значение во всех подвесках мотоциклов и автомобилей, где шасси является частью опорных систем промышленных машин. Амортизатор обычно представляет собой цилиндр, содержащий скользящий поршень, который амортизируется гидравлической жидкостью или воздухом.

В 1900-х годах в автомобилях использовались каретные рессоры, которые представляют собой простую форму пружин, обычно используемых для подвески колесных транспортных средств. Что касается конструкции подвески, первые производители транспортных средств столкнулись с проблемами, связанными с улучшением управляемости водителем и повышением комфорта пассажиров.

В этих ранних конструкциях подвески передние колеса были прикреплены к оси с помощью рулевых шпинделей и шкворней, что позволяло колесам поворачиваться, в то время как ось оставалась неподвижной. Помимо этого, колебания листовой рессоры вверх и вниз гасились устройством, называемым амортизатором. Первоначальные амортизаторы представляли собой просто два рычага, соединенных болтом с фрикционным диском между ними, и были не очень прочными. Здесь сопротивление регулировалось затягиванием или ослаблением болта, а их производительность была меньше всего.

Технически и концептуально амортизаторы претерпели значительные изменения в течение 20 века. Однако развитие автомобилей и использование автомобилей требуют новой линейки амортизаторов на каждом этапе и вехе автомобильной промышленности. Таким образом, в 21 веке появились более сложные концепции и конструкции автомобильных амортизаторов.

В отрасли появилось несколько конструкций амортизаторов. Регулируемые и нерегулируемые амортизаторы в основном бывают двух разных конструкций:двухтрубные и однотрубные. Принимая во внимание, что внимание отрасли также было обращено на настройку продукта на основе транспортных средств, которые они собираются передать.

• Базовая двухтрубная конструкция имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка, и внешнюю трубку, известную как резервная трубка. Внешняя трубка используется для хранения избыточной гидравлической жидкости.
• Двойная трубка — газонаполненная конструкция является значительным достижением в технологии управления плавностью хода, а также решает многие проблемы с управляемостью, возникающие из-за увеличения количества автомобилей с цельной конструкцией кузова, более короткой колесной базой и более частым использованием более высокого давления в шинах. В настоящее время двухтрубная газонаполненная конструкция адаптирована для оригинального оборудования многих отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.
• Двойная трубка — конструкция PSD или конструкция демпфирования с учетом положения это шаг вперед по сравнению с контролем скорости жидкости, это передовая технология, учитывающая положение клапана в напорной трубе. Эта технология позволила решить проблему компромиссов между мягкими клапанами и твердыми клапанами. Двухтрубная конструкция PSD отличается тем, что она быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным условиям и весу, чем стандартные амортизаторы.
• Двухтрубная конструкция ASD или демпфирующая конструкция, чувствительная к ускорению является ответом на компромиссы, на которые пошли инженеры по вождению, чтобы объединить комфорт и контроль в одном амортизаторе. Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения воздействия. Интеллектуальность этой технологии заключается в том, что компрессионный клапан распознает неровности на дороге и автоматически регулирует амортизатор, чтобы поглотить предстоящий удар, обеспечивая больший контроль над амортизатором, когда это необходимо.
• Конструкция с одной трубкой представляет собой газовые амортизаторы высокого давления только с одной трубкой, которая является напорной трубкой и не имеет базового клапана. Разница в реальном применении заключается в том, что однотрубный амортизатор можно установить вверх ногами или правой стороной вверх, и он будет работать в любом случае, уменьшая неподрессоренную массу. Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы вместе с пружиной являются важным компонентом, поддерживающим вес автомобиля.

Выпуск 2012 года — Cadillac Escalade поставлялся с амортизаторами, которые уменьшают воздействие неровностей и обеспечивают более плавную езду. Амортизатор 5788 от Monroe Sensa-Trac применяется для 04-06 Cadillac CTS, а 5787 от Monroe Sensa-Trac Shock Absorber применяется для 03-03 Cadillac CTS. Амортизаторы и стойки Monroe Sensa-Trac были признаны надежным продуктом для водителей, которым нужен максимальный комфорт и дополнительный контроль.

Амортизаторы 21 века

21 век известен инновациями в области амортизаторов. Амортизаторы и автомобили также являются конструктивно дружественными, поэтому владелец автомобиля может сам изменить, отрегулировать или заменить амортизаторы.

Эффективные амортизаторы доступны в конфигурациях с одинарной и двойной регулировкой. Амортизаторы с двойной регулировкой имеют возможность раздельно регулировать удар и отскок. Принимая во внимание, что амортизаторы с одной регулировкой позволяют изменять часть отскока амортизатора. Амортизаторы с одинарной регулировкой дороже традиционных или нерегулируемых амортизаторов и намного дешевле по сравнению с амортизаторами с двойной регулировкой. Немногие из амортизаторов с одной регулировкой — это Koni, Competition Engineering, Tokico и QA1.

Специальные разряды Цель началась с дрэг-рейсинга, потому что ситуация на самом деле требует амортизаторов спереди и сзади, которые часто намного мягче, чем штатные. В то время как нерегулируемые стандартные амортизаторы для замены обеспечивают достаточную работу по улучшению управляемости по сравнению с изношенными оригинальными амортизаторами в высокопроизводительных приложениях, а стандартные амортизаторы часто оказываются недостаточными.

Задние амортизаторы также важны в уравнении тяги, а также имеют немного большее удлинение, чтобы предотвратить опускание амортизатора при посадке шин, особенно с подвесками с избытком 100% антиприседания, когда есть разделение между шиной и кузовом при запуске <. /Р>

Сейчас рынок стал настолько динамичным, что у каждой модели автомобиля свой набор требований к амортизаторам. Это свидетельствует о резко растущем спросе на автомобильные амортизаторы, изготовленные по индивидуальному заказу.

Базовая настройка также отражена в названиях продуктов и нескольких моделях регулируемых амортизаторов, применяемых в автомобилях, таких как серия AD — регулируемые амортизаторы, регулируемые амортизаторы для автомобилей и грузовиков. для Isuzu, передний амортизатор (Volkswagen Golf III), передний правый амортизатор для BMW3, высокопрочный компрессионный амортизатор для мотоциклов, пружинные и пневматические регулируемые амортизаторы — Advance Auto Parts.