Тестирование задних комплектов Heidts 4-Link и IFS на Dodge Charger

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›

Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

Одна из немногих прелестей жизни в 2024 году — это то, что воплотить мечту о классическом маслкаре с современными характеристиками стало проще, чем когда-либо. Компании послепродажного обслуживания предлагают всевозможные модификации EFI с болтовым креплением, замены повышающей передачи, комплекты дисковых тормозов и решения для крепления двигателя, чтобы помочь вам перенести винтажное железо в 21 век. 

Обратите внимание:я сказал прощелегче чем когда-либо. Все не так просто, когда мы говорим об обновлении рулевого управления и подвески:новая деталь, такая как рулевой механизм или рычаги управления, может дать некоторые улучшения, но настоящая трансформация все еще сдерживается устаревшими разработками вокруг нее. Переход на другую конфигурацию, которая действительно позволит ему ездить как новый автомобиль, требует гораздо больше усилий, производственных навыков и денег.

Heidts Hot Rod and Muscle Car Parts — одна из немногих компаний на рынке послепродажного обслуживания, которые работают над изменением этой настройки, производя полную модернизацию подвески для старых Ford, Chevy и Mopar, которая значительно улучшает то, что сходила с конвейера в те времена. Системы, которые они предлагают, аналогичны тем, которые вы обычно разрабатываете у изготовителей по индивидуальному заказу, за исключением того, что это комплект для болтов, который отправляется к вашей двери под одним номером детали, и вы сами устанавливаете его на свой автомобиль. Но может ли все быть так просто?

Именно это я и хочу выяснить на примере своего проекта Dodge Charger 1969 года. В ближайшие недели я буду устанавливать и тестировать независимую переднюю подвеску Heidts Pro-G с болтовым креплением и комплекты задней четырехрычажной подвески с болтовым креплением, к моей гордости и радости. Это не будет обычный обзор продукта. Моя цель — познакомить вас с полным опытом их установки на мою машину от начала до конца, чтобы дать более глубокое представление о том, что влечет за собой такого рода интенсивная модернизация своими руками, насколько реалистична попытка среднестатистического владельца — и как это в конечном итоге меняет управляемость автомобиля.

Кто такой Хайдтс и во что я ввязываюсь?

Компания Heidts Hot Rod and Muscle Car Parts существует уже более 30 лет. На протяжении многих лет компания оттачивала свое преимущество в производстве комплектов, которые сочетают в себе огромные улучшения и при этом максимально упрощают процесс установки. 

Это не означает, что эти комплекты созданы для новичков, несмотря на маркировку «болтовое соединение». Их по своей природе интенсивный характер все еще требует продвинутых навыков для правильной настройки. Однако вся самая сложная работа, такая как составление чертежей компоновки, изготовление кронштейнов и поперечин, была сделана за вас.

Передняя часть Pro-G — довольно серьезная модернизация для моей машины. Проницательные из вас уже знают, что Dodge Charger 1969 года имеет независимую переднюю подвеску, но этот комплект призван внести некоторые существенные улучшения в нескольких ключевых областях, наиболее заметным из которых является переход от торсионов к регулируемым койловерам. Это изменение упрощает упаковку и штабелирование благодаря переходу на регулируемую установку на двойных поперечных рычагах по сравнению с заводской конфигурацией, в которой для расположения нижнего рычага используется стержень стойки. Кроме того, он перемещает двигатель назад для улучшения балансировки. Он также переоборудует автомобиль для работы с реечным гидроусилителем рулевого управления, при этом все аккуратно прикручивается к специальному K-образному элементу.

Как следует из названия, задняя 4-рычажная версия. Он преобразует систему «ось на створке» в треугольную четырехрычажную систему с койловерами. Эти установки гораздо лучше удерживают ось по центру под нагрузкой и в поворотах, что должно улучшить управляемость и качество езды, а также устранить проблемы с подскоком колес. В сочетании с новой системой IFS он обещает перенести поездку на моем Charger в 21 век.

Heidts предлагает переоборудование независимой задней подвески для Charger. Тем не менее, он использует 9-дюймовый Ford, и мне кажется, что для этой конкретной сборки он сидит слишком низко к земле. Рядом с моим домом в Пенсильвании много грунтовых дорог, и удары о камни и выбоины уже оказались для меня проблемой. Кроме того, я только что установил действительно хорошего оператора связи 8,75, от которого не хочу избавляться в ближайшее время. 

Вот план

Стоят эти комплекты далеко не дешево. Мы говорим о 6721 долларе за переднюю часть и 2125 долларах за заднюю часть, и это без учета затрат на рабочую силу и дополнительных материалов, необходимых для выполнения работы. Тем не менее, они значительно дешевле, чем те, которые вы потратили бы на кастомную сборку, и это потенциально меняет правила игры для многих владельцев классических автомобилей.

Теперь я хочу сообщить, что я получил эти наборы бесплатно для написания этой серии. Это может сбить с толку ваш детектор BS, но как The Drive относится к любому продукту, который мы рассматриваем, я дал понять Хейдту, что буду называть его так, как вижу. А во всяком случае, у меня есть предвзятое отношение к сохранению заводской комплектации в моей машине. К чести Хайдтса, другого пути у них не было.

Хотя это мечта хот-родера, моя конечная цель — дать вам представление, необходимое для оценки того, что эти системы приносят с собой во всех отношениях. Я хочу, чтобы каждый, кто рассматривает системы такого типа, хорошо понимал, предлагает ли Heidts необходимое решение или же они попадут в полную неразбериху.

Прямо сейчас мой план состоит в том, чтобы после этого рассказать еще три истории:установка задней четырехрычажной системы, установка IFS и общая оценка управляемости, когда все будет застегнуто. В деталях установки будет описано, насколько на самом деле проста (или сложна) работа, а также любые возникающие проблемы. Дорожное испытание также позволит выявить последствия любого обновления как отдельного проекта, если вы не хотите врезаться в оба конца вашего автомобиля. Наконец, я слежу за весом и балансом. Согласно весам на моей местной свалке, сейчас Charger весит 3470 фунтов с четвертью бака бензина. Посмотрим, чем это закончится.

Пурист во мне все еще сопротивляется

Я имею в виду именно это, когда говорю, что склоняюсь к заводской конфигурации зарядного устройства. Во мне говорит не только заблудший пурист; Я искренне верю, что Charger 69 года имеет действительно хорошую настройку подвески, которую можно значительно улучшить за счет небольших изменений. Например, в задних рессорах используется А-симметричная пружина, в которой ось установлена ​​вперед от центра. Это помогает предотвратить проблемы с закручиванием оси, от которых страдают большинство автомобилей с листовой рессорой, а комплекты с 4 рычагами, включая этот, действительно помогают их устранить. 

Закручивание оси происходит при большой нагрузке, когда часть пружины перед осью сгибается в S-образную форму, что создает проблему с подскоком колес. Хотя классические Mopar не полностью защищены от этого состояния, есть старый добрый трюк — снять зажимы заднего пакета листов, чтобы пружины могли развернуться, что помогает решить проблему. Есть множество примеров дрэг-каров, работающих с однозначными числами, использующих этот трюк для хороших запусков. Таким образом, тот факт, что 4-звенная система действительно устранит эту проблему, как заметно говорится в маркетинговых материалах, не означает, что оно того стоит автоматически.

На передней части Чарджера расположены торсионы, поддерживающие автомобиль с помощью системы рулевого управления с рециркуляцией шариков. Торсионы уже предлагают возможность регулировки дорожного просвета, которую дает преобразование IFS. Полюбить плавающее рулевое управление немного сложнее [Примечание редактора: Хэнк даже назвал это «пугающим» — KC] но есть некоторые хитрости, которые помогут ему работать лучше, чем с конвейера. Что я уже сделал со своей машиной, так это уменьшил давление, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления с помощью мода «откачка», заменил коробку послепродажного обслуживания с лучшим передаточным числом и добавил удлиненные рулевые рычаги, подобные тем, которые есть на автомобилях TA, чтобы действительно набрать ход и улучшить ощущение дороги. 

Он не идеален, но эти обновления в сочетании с трубчатыми верхними и нижними рычагами подвески QA1 с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости создают пакет, который действительно хорошо справляется с ветреными проселочными дорогами Пенсильвании. По опыту я могу сказать вам, что между ним и полностью стандартным зарядным устройством второго поколения есть большая разница. Итог:комплектам Heidts есть что мне доказать.

Я все еще ожидаю улучшений

Тем не менее, суровая правда заключается в том, что по сравнению с дизайном 55-летней давности есть много возможностей для улучшения. Я предвижу некоторые серьезные улучшения в управляемости, качестве езды и просто в получении удовольствия от автомобиля. Каким бы нелогичным ни казалось упоминание о безопасности, когда вы ведете машину с поясными ремнями безопасности и без подушек безопасности, буду откровенен, бывают моменты, когда на Charger совершенно страшно водить машину. Рулевое управление сильно люфтит, и на скорости выше 70 миль в час оно становится пугающим. Я возлагаю большие надежды на то, что передняя система IFS решит эти проблемы, особенно при переходе на реечное рулевое управление.

Если вы какое-то время читали мои обновления о зарядном устройстве, вы помните, что я столкнулся с проблемой, когда сломал трубчатый K-образный элемент. Я привык воспринимать это как результат того, что я злоупотреблял машиной в ситуациях, для которых она не предназначена. У меня нет опасений, что это произойдет снова, поскольку этот агрегат намного мощнее предыдущего и, похоже, гораздо аккуратнее спрятан под днищем автомобиля. 

Я все еще немного скептически отношусь к 4-звеннику. Не то чтобы я в этом сомневался; Я просто не совсем уверен, чего ожидать. Это треугольная четырехрычажная система, которая теоретически должна обеспечивать гораздо лучшее качество езды и управляемость, чем система с листовой рессорой. Тем не менее, регулируемые койловеры добавляют уровень контроля, о котором я давно мечтал.

Приступим к работе

Да. Для меня это был очень долгий путь, чтобы сказать, что пришло время вложить свои деньги в то, что я говорю, и посмотреть, что такое масштабный ремонт подвески. Это огромная работа, и, честно говоря, мне очень интересно увидеть, что из этого получится. 

Мне лучше заняться этим. Мне предстоит выполнить массу работ по шлифовке, сварке и испытаниям. Следите за первым отчетом о проделанной работе и пожелайте мне удачи.

Есть подсказка? Отправьте нам сообщение:Tips@thedrive.com