Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды
Мой Dodge Charger 1969 года уже долгое время является моим надежным боевым конем в качестве ежедневного водителя здесь, на холмах северо-восточной Пенсильвании. Ему далеко до шустрого резчика каньона, но я сделал несколько модификаций, чтобы он лучше управлялся и управлялся, чем стандартный. Я горжусь этим. Но это не мешает мне разобрать его на части, чтобы ответить на большой вопрос:можно ли получить современную производительность уровня рестомода в винтажном маслкаре с помощью комплекта подвески с болтовым креплением?
Если вы только присоединяетесь ко мне, я недавно связался с Heidts Suspension, чтобы протестировать их новые передние и задние комплекты для Charger 69 года. В частности, я устанавливаю независимую переднюю подвеску Pro-G компании, которая выполняет множество функций, чтобы довести рулевое управление, управляемость и качество езды автомобиля до современных стандартов, а также заднюю часть, заменяя стандартные листовые рессоры на треугольные 4-рычажные конструкции. Комплект задней подвески сам по себе обещает принести некоторые существенные улучшения… даже если установка будет более сложной, чем предполагает маркировка «болтовое крепление» — по крайней мере, в этом случае. И это, друзья мои, тема сегодняшнего большого обновления.
Хэнк О’Хоп Раньше такой крупный проект, как отказ от устаревших листовых рессор, требовал бесчисленных часов планирования задолго до того, как вы могли даже подумать об установке деталей. Сегодня такие компании, как Heidts, объединяют все под одним номером детали, который вы можете доставить прямо к входной двери. В какой-то степени это удобно — проще, но все равно непросто. Пока я печатаю это, мое зарядное устройство прекрасно сидит с застегнутой треугольной четырехзвенной системой, так что пришло время провести вас через весь процесс. Забавно, но я также только что узнал от Хайдтса, что это вполне может быть первый Charger второго поколения, не считая их тестовой машины, который будет ездить на этой 4-рычажной системе. Это первый в истории углубленный взгляд на процесс установки. Независимо от того, рассматриваете ли вы один из этих наборов или вам просто нравится читать о других людях, принимающих потенциально плохие решения, вы получите отличное представление о том, что это повлечет за собой.
Рискуя дать слишком много объяснений, я хочу дать быстрое и грязное объяснение того, что дает триангулированная 4-звенная система. В заводской конфигурации Dodge Charger 1969 года использует рессорную подвеску сзади. Эта установка получила свое название из-за того, что в ней используются листовые рессоры как для поддержки автомобиля, так и для фиксации оси.
Системы «ось на створке», хотя и устарели, имеют некоторые преимущества, особенно на классических Mopars, где присутствует асимметричная пружина. Этот тип листовой рессоры размещает ось вперед от центра, что дает большие преимущества, особенно при борьбе с подскоком колес. Однако преимущества в управляемости и качестве езды начинают уменьшаться. Спустя более полувека после того, как этот автомобиль сошёл с конвейера, существует множество способов его усовершенствования. Один из них — перейти на 4-рычажную систему и койловеры, как это позволяет сделать этот комплект от Heidts.
Четырехрычажная система подвески связывает оси с автомобилем, как вы уже догадались, четырьмя звеньями. Эти звенья выходят вперед от оси, прикрепляя ее к раме, и используются для управления направлением оси при движении подвески. Явным преимуществом 4-рычажной системы является способность поддерживать постоянный угол шестерни, с чем листовые рессоры, как правило, сталкиваются. Вес автомобиля поддерживается винтовыми пружинами. В этом случае в комплект входят регулируемые койловеры QA1, которые добавляют уровень настройки для положительного влияния на производительность и качество езды.
Хэнк О’Хоп На рынке есть два типа четырехзвенников — параллельные и треугольные. Эти термины относятся к ориентации ссылок относительно друг друга. В параллельных 4-х звеньях верхние и нижние звенья работают параллельно друг другу. Это обеспечивает отличный контроль над боковым перемещением оси, но ему не хватает поперечного контроля, поэтому используется тяга Панара или тяга Уоттса. Штанга Панара — более простая из двух, представляющая собой одно звено, охватывающее ось и соединяющее ее с рамой из одной точки. Соединение Вт состоит из двух стержней, соединенных с рамой и с одной точкой поворота в центре оси, что немного сложнее, но в конечном итоге обеспечивает лучший контроль над боковым движением.
С другой стороны, у треугольной четырехрычажной системы верхние стержни наклонены внутрь к центральной линии автомобиля, образуя треугольную форму. Это создает ситуацию, когда перемещение из стороны в сторону контролируется звеньями без необходимости использования дополнительных компонентов. Это помогает обеспечить стабильность на поворотах, сохраняя при этом относительно простую компоновку.
Существует много споров о том, какая система лучше, поскольку в их углу много листовых рессор. В моем случае, когда жесткий старт не так важен, как хорошие качества прохождения поворотов, трудно спорить с потенциалом треугольной четырехрычажной системы. Полностью регулируемые верхние и нижние тяги, а также регулируемые койловеры определенно должны помочь мне достичь моих давних целей в отношении этой сборки.
Heidts Suspension предлагает эту модификацию в двух конфигурациях. Один из них предназначен для работы с 9-дюймовым автомобилем Ford, специально созданным для работы с этой системой. Если не считать небольшого массажа и работы с карданным валом, эту версию можно назвать настоящим болтовым креплением. Будучи жаждущим наказаний, я побежал в другом направлении и решил использовать версию, предназначенную для работы с заводской осью Chrysler, — и тем самым усложнил себе задачу.
Хэнк О’Хоп В этой версии установщик должен приварить кронштейны тяг и амортизаторы к оси самостоятельно. Несмотря на то, что вы получаете некоторые инструкции и комплект относительно прост по своей природе, это добавляет намного больше работы над проектом, и вам понадобится гораздо больше оборудования, чтобы довести его до конца. Ниже приведен список всех инструментов, которые я использовал для выполнения работы.
Хэнк О’Хоп Эта версия проекта представляет собой тяжелую и трудоемкую работу. Я не хочу преуменьшать это. Тем не менее, подавляющее большинство необходимых шагов действительно просты для любого, кто умеет работать со своей машиной, и они выполняются очень быстро благодаря простоте набора и инструкциям Хайдтса. Мне также удалось быстро пройти начальные этапы.
Задний дифференциал, карданный вал и листовые рессоры — все это нужно снять, чтобы начать, что я и проделал насквозь. Заднюю амортизаторную стойку также пришлось снять, что потребовало обработки некоторых точечных сварных швов, но даже это не составило особых проблем с ленточным напильником. Я был готов начать прикручивать детали к машине, потратив примерно два часа на работу.
Хэнк О’Хоп После этого необходимо установить на место амортизаторы и поперечины верхних тяг четырехрычажной версии, а также кронштейны передних нижних тяг, в которых используются заводские отверстия для болтов крепления листовой рессоры. Единственная необходимая работа по зазору — это подпилить выступающие края кронштейна усиления ремня безопасности поперечины верхней тяги. Помимо этого, все, что вам нужно сделать, это выровнять все и просверлить несколько отверстий, чтобы установить все на место. Инструкции отлично описывают необходимые шаги, чтобы сделать эту часть действительно легкой.
Работа с меньшими и более легкими деталями, чем заводские рессоры, во многом делает некоторые шаги такими простыми. Часто вам приходится устанавливать вещи в машину и вытаскивать их, чтобы проверить установку, проложить сантехнику и т. д., а легкие компоненты делают это гораздо менее хлопотным, чем могло бы быть. Также приятно осознавать, что обслуживание чего-либо здесь не будет включать в себя борьбу с кучей больших, тяжелых деталей, покрытых грязью и всем остальным, что на них плюют на дорогах Пенсильвании.
Ни для кого неудивительно, что сложность этого проекта резко возрастает, и все замедляется, когда вы приступаете к сварке. Я не могу не подчеркнуть, что использование сборного 9-дюймового Ford сэкономит вам массу времени и усилий, поскольку все, о чем мы собираемся поговорить, уже сделано — вы буквально просто прикручиваете эту штуку к своей машине. Однако это происходит за счет корпуса, центральной секции, осей, тормозов и нового карданного вала. По словам Хейдтса, сам корпус со всеми приваренными кронштейнами продается за 1854 доллара. Это не включает в себя центральную часть, которую можно легко продать еще за 1000–1500 долларов, если вы купите новую, и мы даже не предусмотрели остальные детали, которые вам понадобятся, чтобы собрать все это вместе. Если вы пойдете трудным путем и выполните работу самостоятельно, в этом случае вы действительно сэкономите тысячи долларов.
Хэнк О’Хоп Хейдтс включает очень полезные инструкции для этой части проекта. Однако они не держат вас за руку. Все, что вы получаете для установки кронштейнов тяг и крепления амортизатора на ось, — это набор чертежей. Вам предстоит разобраться в этом, представляя довольно большую кривую обучения для таких мастеров, как я, которые впервые берутся за что-то подобное. Достаточно сказать, что все, что вы делаете с этого момента, полностью зависит от вас, и вы должны быть готовы взять на себя ответственность за все, что из этого выйдет.
Тем не менее, изучение инструкций занимает всего несколько минут, чтобы решить, с чего начать, и это стачивание жердочек листовой рессоры. Затем остается вопрос очистки и выравнивания кронштейнов на основе предоставленных размеров. Расстояния указаны относительно фланца оси, а также самих кронштейнов, когда они расположены, что достаточно просто. Определение углов немного более расплывчато, но вы можете использовать цифровой угломер, чтобы легко установить углы каждого кронштейна в зависимости от их отношения к лицевой стороне корпуса, которые также указаны в чертежах.
Хэнк О’Хоп Что делает эту часть проекта особенно утомительной, так это то, что вам обязательно нужно дважды проверить свою работу. Важно закреплять все кронштейны на месте только тогда, когда вы найдете их расположение, чтобы вы могли проверить, поместите ли все в автомобиль. Вам нужно все настроить, чтобы увидеть, как движется ось при включении подвески, гарантируя, что все остается на одной линии и не происходит заеданий.
Как только вы убедитесь, что все расположено правильно, вам придется принять важное решение:хотите ли вы закончить сварку самостоятельно или обратиться к профессионалу, если вам неудобно это делать. Я решил сделать это сам, но под присмотром друга, опытного сварщика.
Хэнк О’Хоп Сваривать все — это не то, через что я просто взорвался. Я потратил на это целый день, стараясь сделать все правильно, перемещаясь, чтобы не деформировать оси. К счастью, это было последнее задание, которое действительно дало хорошую тренировку мышцам между моими ушами. Как только сварные швы остыли, все, что стояло между мной и простой процедурой крепления болтов, - это быстрый слой краски.
По шкале от 1 до 10, где 1 — это базовая замена амортизаторов, а 10 — создание всего с нуля, я бы оценил это на 7,5. Это могло быть проще. Существует множество комплектов, в которых используются компоненты с болтовым креплением и для простоты используются заводские опоры для рессор. Существуют также универсальные системы, которые не дают вам ничего, кроме минимума деталей, при этом вся геометрия и расчеты ложатся на ваши плечи. Это находится где-то посередине между этими крайностями.
В общей сложности на этот проект у меня ушло около 40 часов, включая время, потраченное на выравнивание задней части. Помимо того, что мой приятель наложил один сварной шов и наблюдал через плечо, пока я свариваю, остальные часы тоже были в одиночку. Я бы не советовал заниматься этим, если вы новичок, но домашний мастер с продвинутым уровнем навыков определенно может соответствовать моим результатам, и это цель, к которой может стремиться каждый. Конечно, я могу убедить своего начальника позволить мне потратить на это обычное рабочее время. Воинам ночи и выходных могут потребоваться недели, чтобы занять тыл.
Хэнк О’Хоп Сварка – безусловно, самый важный навык, который вам нужен. Мы говорим о компонентах подвески, которые испытывают большие нагрузки; Ставки высоки. Ты действительно Я не хочу, чтобы сварные швы развалились, когда вы действительно гонитесь за ними по дороге в машине с поясными ремнями безопасности и без подушек безопасности. Кроме того, вам обязательно нужно точно измерить размеры, но инструкции Хайдта, некоторые основные инструменты и куча терпения помогут вам с этим справиться.
Но стоит ли оно того? Ответ очень индивидуален. Для меня, на личном уровне, да. Если тяжелая работа вдохновляет вас, это очень полезный проект. Для человека, который только что купил свой первый старинный автомобиль и учится на нем работать… Я бы сказал, что исключительно из соображений безопасности это выходит за рамки того, что вам следует делать. Но это твоя машина. Погрузитесь, если хотите.
Как и было обещано, новая задняя подвеска сама по себе значительно улучшила управляемость Charger. Мне удалось проехать на зарядном устройстве сотни миль за неделю с момента установки, и я очень впечатлен. Даже без заднего стабилизатора поперечной устойчивости, который был в моей конфигурации с листовой рессорой, машина намного лучше проходит повороты. Качество езды определенно улучшилось. Есть также некоторые вещи, которые, по моему мнению, могли бы быть немного лучше, и со временем, я подозреваю, что я действительно смогу настроить эту настройку. Следите за новостями об установке передней подвески и полноценных дорожных испытаниях в ближайшие недели.
Вопросы? Свяжитесь со мной:hank.ohop@thedrive.com
Какой предохранитель отключает освещение салона Ford Explorer 2002 года выпуска?
Почему постоянно выходит из строя задний сальник 4L60E?
Экспертное руководство по ремонту Audi:найдите надежного механика в Денвере
Уходи! Вот 5 нарушителей условий сделки при покупке подержанного автомобиля
Как спасти неудачную покраску?