Техническое обслуживание двигателей с турбонаддувом и без наддува в нашем сервисном центре Porsche

Вы заметили, что большинство производителей, включая Porsche, переходят от двигателей большого рабочего объема без наддува к турбодвигателям высокого давления меньшего рабочего объема? Причина в том, чтобы опережать постоянно меняющиеся законы о выбросах. Из-за этого важно знать различия между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом, а также различия в обслуживании каждого из них. Традиционно автомобили с турбонаддувом требуют большего обслуживания, но давайте перейдем к деталям более подробно.

Разница между турбодвигателем и безнаддувным двигателем

По большей части безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом работают одинаково. Разница заключается в том, что в двигателях без наддува выхлопные газы могут свободно выходить через выхлоп. В двигателях с турбонаддувом выхлопные газы направляются через турбонаддув, чтобы раскрутить турбину, прежде чем выйти через выхлоп. Вращение турбины приводит к тому, что воздух, поступающий через воздухозаборник, сжимается. Повышение давления в этом воздухе приводит к выделению значительного количества тепла, воздух, выходящий из турбонагнетателя, может нагреваться до температуры 260 ℉. Затем этот воздух проходит через промежуточный охладитель для снижения температуры перед подачей во впускной коллектор.

Из-за того, что воздух под высоким давлением поступает в головку двигателя, автомобили с турбонаддувом изготавливаются с более прочными поршнями и штоками, имеют топливные насосы и топливные форсунки более высокого давления, а также требуют более качественных свечей зажигания и более совершенных систем охлаждения. Эта конструкция с высоким давлением обеспечивает повышенную производительность или лучшую экономию топлива по сравнению с их безнаддувными собратьями. Автомобили без наддува выигрывают в том, что они испытывают более низкое давление, менее подвержены повреждению поршня и требуют меньше обслуживания.

Увеличение объема обслуживания турбокомпрессоров

Все турбины вытягивают масло из двигателя, чтобы турбина внутри турбины была хорошо смазана. Из-за расположения турбонагнетателя, который находится между выпускным коллектором и фактическим выхлопом, масло подвергается воздействию более высоких уровней тепла в турбонагнетателе, чем в двигателе, что приводит к преждевременной нагрузке на масло. Все это означает, что, в зависимости от вашего стиля вождения, автомобили с турбонаддувом потребляют немного больше масла и требуют более частой замены масла. Как и во всех автомобилях, воздушные фильтры необходимо менять, хотя в автомобилях с турбонаддувом рекомендуется менять воздушные и масляные фильтры чаще, чтобы предотвратить попадание мусора в турбонаддув.

Обычный ремонт в нашем сервисном центре Porsche

Один из самых распространенных ремонтов на автомобилях с турбонаддувом — это ремонт труб наддува. Трубки наддува — это трубы, которые идут от турбины к промежуточному охладителю и к впускному коллектору. Со временем они могут ослабнуть, а если в вашем автомобиле установлены силиконовые трубки, они могут треснуть из-за чрезмерного нагрева. Porsche использует турбонаддув. Вестгейты открываются, позволяя избыточным выхлопным газам обходить турботурбину. Известно, что они выходят из строя из-за того, что застревают в открытом или закрытом положении, создавая проблему с избыточным наддувом, которая может повредить ваш двигатель, или с недостаточным наддувом, что означает потерю давления. Как и радиаторы, интеркулеры могут быть повреждены. При повреждении ребер интеркулера снижается эффективность охлаждения, а при пробитии интеркулера мусором происходит потеря давления в системе. Все маслопроводы следует проверять и обслуживать после 100 000 миль пробега. У безнаддувных Porsche есть свои часто встречающиеся ремонты, которые чаще всего встречаются в поколении 996. Ремонт связан с подшипником промежуточного вала. Конструкция двигателя не позволяет маслу под давлением попадать в подшипник, и это было решено путем смазывания подшипника, и со временем смазка высыхает, вызывая заедание подшипника, что может привести к полной перестройке двигателя.

Как продлить срок службы двигателей

При запуске из холодного состояния держите двигатель в диапазоне низких оборотов в течение нескольких минут, чтобы масло правильно циркулировало в двигателе. В вашем безнаддувном автомобиле, хотя он рассчитан на высокие обороты, рекомендуется переключать передачи до 6000 об/мин, так как это снизит износ и немного ослабит компоненты двигателя. В автомобилях с турбонаддувом вы всегда должны давать машине поработать на холостом ходу перед переключением двигателя. Причина этого в том, что когда двигатель выключается, масло больше не подается в турбину. Если турбина в турбокомпрессоре все еще вращается при недостатке масла, трение сильное, что может повредить турбокомпрессор. если вы против того, чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу, держите обороты на низком уровне, обычно ниже 3000, когда вы находитесь в нескольких минутах от своего местоположения, чтобы дать турбине турбины перестать вращаться. Так как турбодвигатель нуждается в масле так же, как и ваш двигатель, рекомендуется часто проверять уровень масла. Лучший способ обеспечить долгий срок службы вашего Porsche — это не пропускать интервалы обслуживания и поручить ремонт вашего автомобиля авторизованному сервисному агенту.

Если у вас возникли проблемы с турбонаддувом на вашем Porsche, не откладывайте – посетите или позвоните одному из наших опытных технических специалистов Porsche в Foreign Affairs Motorsport.