Типы дизельных двигателей и бензиновых двигателей

В настоящее время на арене двигателей внутреннего сгорания есть два основных претендента:бензиновые и дизельные двигатели. С 1980-х годов ситуация практически не изменилась, но ветры перемен начинают менять ландшафт.

Растущая популярность гибридных и электрических транспортных средств (таких как Tesla Roadster), а также рост налогов на выбросы сказываются на классической технологии внутреннего сгорания, которая заставляла Interstate работать с момента ее постройки. В этой статье мы рассмотрим научные данные, лежащие в основе этих электростанций, и рассмотрим, какие новые разработки радикально изменят наш взгляд на транспорт.

В чем отличия?

Одно ключевое различие между бензиновыми и дизельными двигателями (помимо самого топлива) заключается в том, как они достигают сгорания. Двигатели внутреннего сгорания обычно имеют четыре цикла:впуск , сжатие , сгорание (подача мощности) и выхлоп . Энергия вырабатывается только во время цикла сгорания, и очень важно, чтобы топливо воспламенялось в нужный момент, чтобы обеспечить необходимую направленную вниз силу на поршень, чтобы двигатель работал.

Бензиновые двигатели и двигатели внутреннего сгорания

Бензиновым двигателям требуются свечи зажигания для воспламенения сжатой смеси топлива и воздуха, в то время как сгорание в дизельных двигателях достигается за счет высокого давления смеси топлива и воздуха в сочетании с температурой цилиндра, когда поршень достигает верхней точки такта сжатия. Эти высокие давления делают дизельные двигатели более дорогими в конструкции, а также заставляют их иметь более высокий крутящий момент в сочетании с более низкими оборотными характеристиками.

Двигатели внутреннего сгорания — это, по сути, огромные воздушные насосы. Чем больше воздуха они могут перемещать, тем лучше их производительность. За счет повышения давления впускного воздуха двигатель может производить больше мощности при том же рабочем объеме цилиндров. Это называется турбонаддувом (компрессор с приводом от выхлопных газов) или наддувом (компрессор с электрическим или ременным приводом). Он становится все более популярным среди автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, стремясь получить больше от двигателя меньшего объема.

Что касается производительности двигателей, то дизель и бензин — это очень разные звери. Было бы глупо прямо рекомендовать один тип движка другому, поскольку они имеют очень разные характеристики использования. Давайте рассмотрим пример:

Если вы энтузиаст трековых или уличных гонок, которому нравятся крутые моторы, которые великолепно звучат и часто выходят за красную черту, не слишком заботясь об экономичности, то производительный бензиновый двигатель — это то, что вам нужно для поездки. Газ дает более высокие обороты, суперотзывчив и идеально подходит водителю, ориентированному на трек.

Если вы сжигаете мили, путешествуя между штатами, но все же любите время от времени «нажимать на пол» и ощущать эти дополнительные перегрузки, вызванные резким ускорением, то дизель идеально подходит для вас. Новейшие дизельные двигатели Cayenne S-класса от Porsche — это усовершенствованные, мощные и чрезвычайно экономичные двигатели.

Владение автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем имеет явные преимущества в зависимости от того, для чего вы собираетесь его использовать. С появлением чрезвычайно конкурентоспособных гибридных или полностью электрических транспортных средств (таких как Tesla) не должен ли это быть вашим будущим выбором в качестве автомобиля с высокими характеристиками? Возможно, нет, если верить Mazda. Они работают над новой конструкцией двигателя внутреннего сгорания, в которой используется безискровая дизельная система с высокой степенью сжатия, за исключением того, что он работает на обычном газе. Они утверждают, что с помощью этой конструкции они могут улучшить выбросы и эффективность двигателя на 30%. Увидев, вы поверите, но кто-нибудь хочет чрезвычайно мощную Миату?