Достижения в технологии синтетических масел

Современные автомобили продолжают становиться все более и более совершенными. Они должны соответствовать потребностям и ожиданиям клиентов и идти в ногу с государственными постановлениями по экономии топлива и контролю выбросов. Поскольку потребность в лошадиных силах не уменьшается, производители автомобилей разрабатывают двигатели меньшего размера и меньшего веса, но обладающие большей мощностью. Производители масел прилагают все усилия, чтобы производить моторные масла, способные поддерживать и повышать производительность вашего двигателя.

Что означает моторное масло?
Моторное масло часто называют «жизненной силой» двигателя, так как без него двигатель не может работать. Масло — это смазка, которая поддерживает движение всех движущихся частей внутри вашего двигателя. Он работает, создавая тонкое и гладкое покрытие между компонентами, которые трутся друг о друга, такими как поршни и стенки цилиндра. Масло предотвращает фактическое соприкосновение этих частей друг с другом, уменьшая трение, устраняя износ и помогая охлаждать двигатель.

Для двигателей всех типов и размеров моторные масла бывают разных сортов и вязкости. Вязкость описывает толщину жидкости, ее способность сопротивляться течению. У меда высокая вязкость, а у воды низкая. Нефть находится где-то посередине.

Вязкости масла присваивается «класс», вес 30, вес 40 и так далее. SAE30 является примером масла с нормальной вязкостью (или с прямой вязкостью). Много лет назад в большинстве транспортных средств использовались масла для прямого наполнения, но в настоящее время они используются в автомобилях редко. Сравните это с универсальными или всесезонными маслами, которые ведут себя одним образом в холодном состоянии и другим в тепле. Обозначения 10W30 или 5W20, где первая цифра обозначает его холодостойкость («W» — зима), а вторая цифра — рейтинг при рабочей температуре, обычно встречаются на полках магазинов автозапчастей.

Вязкость масла падает с повышением его температуры. Он становится тоньше по мере прогрева двигателя. Поэтому производители масел разрабатывают продукты, которые противостоят этой тенденции. Масло с низкой вязкостью наполнено присадками, которые существенно повышают вязкость при повышении температуры. Но, поскольку масло хочет разжижаться, эти присадки на самом деле служат для поддержания постоянной вязкости масла в диапазоне температур. Например, 10W30 — это 10-й класс в холодном состоянии. Но по мере нагревания он действует как класс 30, который (в теплом состоянии) должен иметь характеристики, аналогичные характеристикам класса 10. Более низкий класс / вязкость в холодном состоянии позволяет вашему двигателю легче запускаться и запускаться, а более высокие характеристики сопротивляться снижению вязкости в горячем состоянии.

Обычное и синтетическое моторное масло
Если вы похожи на многих водителей, когда вы думаете о моторном масле, вы, вероятно, думаете об обычном масле. который получают и перегоняют из сырой нефти. Обычное масло широко используется и относительно недорого. Он выполняет работу по покрытию деталей двигателя для защиты от трения и износа. Однако он имеет свойство химически разрушаться и оставлять грязные отложения в двигателе, если вы не будете осторожны.

Поскольку обычное моторное масло производится непосредственно из сырой нефти, извлеченной из-под земли, оно содержит нежелательные соединения, которые действуют как примеси. Поскольку обычное масло стареет по мере использования, его способность поддерживать постоянную вязкость снижается. Он начинает мутить и не может течь так, как должен. Производители работают над тем, чтобы обеспечить наилучшее функционирование своей продукции, но эти примеси могут засорить ваш двигатель и образовать налет на его деталях, если вы не очень строго относитесь к обслуживанию масла.

Синтетическое моторное масло – вариант для некоторых автовладельцев. Это необходимость для других. Но что такое синтетическое масло? Синтетическое масло создается искусственно с помощью сложного процесса, чтобы получить одинаковый размер и форму молекул. Он начинается с высокоочищенной сырой нефти (или какого-либо другого соединения) в качестве базового масла, в которое встраиваются присадки. Этот тип масла производится в соответствии со строгими спецификациями производителями масла, которые хранят секреты своих рецептур в секрете.

Преимущества синтетического масла
Синтетическое моторное масло имеет ряд преимуществ перед обычным маслом. Поскольку синтетическое масло состоит из молекул одинакового размера и формы, оно обеспечивает меньшее трение внутри вашего двигателя. А поскольку он высокоочищенный, в нем меньше примесей, которые могут образовывать отложения и шлам в двигателе. Присадки в синтетическом масле помогают повысить защиту двигателя и служат для очистки внутренних поверхностей двигателя.

Синтетика работает лучше, чем обычные масла, при экстремальных температурах, менее подвержена снижению вязкости и более стабильна. Они также обеспечивают более длительную защиту двигателя и более длительные интервалы между заменами масла — иногда до двадцати тысяч миль. Но даже если вы меняете синтетическое масло так же часто, как и обычное (дорогостоящее предложение, поскольку синтетическое масло значительно дороже), ваш двигатель получает лучшую потенциальную защиту.

Итак, вкратце, в чем преимущества синтетического масла перед обычным?

• Минимальное трение благодаря одинаковому размеру и форме молекул.
• Меньший износ двигателя
• Снижение отложений в двигателе за счет повышения качества очистки.
• Улучшенная защита и очистка.
• Меньше образования шлама
• Более высокая производительность на холоде и при экстремальных температурах.
• Возможны более длительные интервалы между заменами масла

Но еще одним преимуществом синтетического масла, которое делает его не обязательным, а необходимым для многих двигателей сегодня, является его способность производиться с меньшей вязкостью, чем обычное масло.

Обычное моторное масло доступно в различных универсальных вариантах, подходящих сегодня для многих транспортных средств. Но из-за своего состава обычное масло не может быть найдено для действительно легких применений. Современные двигатели проектируются с еще более жесткими допусками, меньшими зазорами между их движущимися частями, чем в прошлом. Тенденция была к меньшим, более легким двигателям, которые все еще производят значительную мощность. Эти более жесткие допуски и высокие требования к производительности требуют более легких масел.

Было время, когда почти каждую машину на дороге можно было заправить чистым и густым тридцатым маслом. Появились всесезонные (мультивязкие) масла, но в большинстве автомобилей по-прежнему использовалось масло 10W30. По мере того, как двигатели становились меньше, некоторые могли требовать 5W30, но это было редкостью в течение некоторого времени.

Но сегодня? 5W30 уже не легкое масло. Для многих двигателей требуются марки 5W20, 0W30 или даже 0W20. Чрезвычайно легкие масла могут быть получены только синтетическим путем. Во многих транспортных средствах используется синтетическое масло прямо от производителя, и требуется добавлять синтетическое масло при каждой замене масла.

Достижения в области синтетических масел
По мере того, как технология двигателей продолжает развиваться, совершенствуются и технологии смазки. Производители масел стремятся разработать высокоэффективные более легкие масла, адаптированные к конкретным автомобилям. Сложные тестовые процедуры предназначены для проверки новых формул. Состав химических соединений в формулах масел изменен, чтобы обеспечить лучшую стабильность, сопротивление снижению вязкости и меньшее окисление в масле.

Недавние цели производителей масел включают в себя способы помочь производителям автомобилей удовлетворить требования экономии топлива и контроля выбросов. Небольшие, но мощные двигатели могут помочь снизить вес автомобиля. Но, помимо потребности в легковесных маслах для соответствия двигателям с жесткими допусками, необходимо решить другие проблемы с небольшими и легкими двигателями.

Например, в соревновании за создание самого экономичного двигателя производители автомобилей разрабатывают небольшие газовые двигатели с непосредственным впрыском. Эти двигатели имеют мощность более крупного двигателя, но гораздо более компактны и легки, что снижает общий вес автомобиля и экономит расход топлива.

Но двигатели меньшего размера часто оснащаются турбонагнетателями, системой изменения фаз газораспределения и/или непосредственным впрыском для достижения высокой мощности и крутящего момента наряду с улучшенной экономией топлива. К сожалению, есть и обратная сторона:нежелательная тенденция к явлению, называемому преждевременным зажиганием на низкой скорости (LSPI). Возникая особенно на низких скоростях и когда требуется высокий крутящий момент, LSPI представляет собой самовозгорание в начале цикла сгорания, что приводит к детонации двигателя и возможному повреждению двигателя. Качество синтетического базового масла и включение правильных соединений и моющих присадок играют важную роль в предотвращении LSPI и находятся в центре внимания нефтяной промышленности.

Другие достижения включают составы, которые дополнительно помогают уменьшить отложения в двигателе, уменьшить выбросы парниковых газов и улучшить экономию топлива. Некоторые автопроизводители даже разрабатывают двигатели, которые могут работать на маслах с вязкостью до 0W16. Это далеко не тот мед, который использовался несколько десятилетий назад.