Как тестируется пассивная автомобильная безопасность?

Пассивная автомобильная безопасность существует с тех пор, как Volvo внедрила ремень безопасности в 1959 году. Большинство типов средств безопасности, о которых мы думаем, когда говорим об автомобильной безопасности, подпадают под определение пассивной безопасности. . Такие вещи, как ремни безопасности, подушки безопасности, боковые подушки безопасности и зоны деформации, являются частью пассивной безопасности в автомобилях. Но существуют и другие типы пассивных систем безопасности, такие как распределение силы, которое распределяет энергию от столкновения по нескольким областям автомобиля, или ячейки безопасности, которые защищают пассажиров от материалов автомобиля, которые могут попытаться пробить внутреннюю часть салона во время движения. столкновение. Все пассивные системы предназначены для защиты пассажиров и даже других водителей и пешеходов от травм или, по крайней мере, для уменьшения травм при столкновении.

Скорее всего, вы видели пассивное тестирование автомобильной безопасности в действии. Если вы когда-либо смотрели кадры фильма с манекеном для краш-теста или рекламный ролик, показывающий срабатывание подушек безопасности, то вы видели пассивное тестирование автомобильной безопасности. Чтобы оценить системы пассивной безопасности, производители автомобилей вместе с правительством проводят тесты, чтобы оценить, насколько хорошо системы работают в сценариях аварий. В Соединенных Штатах Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит серию испытаний транспортных средств и ранжирует их на основе звездной рейтинговой системы. Их испытания включают столкновения автомобилей с автомобилями, тесты с полным передним барьером, тесты под углом и другие варианты тестирования барьеров. Тесты NHTSA дают потребителям общее представление о том, насколько хорошо транспортное средство защитит своих пассажиров во время столкновения, а также косвенно показывает, насколько хорошо системы пассивной безопасности выдерживают аварию.

Автомобильные компании, такие как Honda, имеют свои собственные испытательные центры для оценки пассивной автомобильной безопасности. Испытательный центр Honda представляет собой крытое всепогодное здание (размером с бейсбольное поле высшей лиги), которое позволяет тестировать функции пассивной безопасности в реальных сценариях краш-тестов. Используя манекены для краш-тестов, датчики транспортных средств, датчики скорости и видеоматериалы, автомобильная компания может оценить свои системы пассивной безопасности, фактически применяя их в контролируемой среде.

В отчете, опубликованном SupplierBusiness в 2009 году, сделан вывод о том, что область пассивной автомобильной безопасности достигла точки зрелости, а это означает, что уже реализовано множество инноваций в области пассивной безопасности, которые делают автомобили более безопасными. Это не означает, что в этой области не будет расширения, а скорее то, что будущие усилия по обеспечению автомобильной безопасности могут быть больше сосредоточены на областях активной автомобильной безопасности с целью предотвращения столкновений, а не просто реагирования на них.

Для получения дополнительной информации о пассивной автомобильной безопасности и других смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

>Дополнительная информация

Статьи по теме

• 10 лучших советов по безопасному вождению
• 5 вещей, которые сделают ваш автомобиль более безопасным в ненастную погоду
• Тест по безопасности автомобиля
• Как работает краш-тестирование
• Как работает отзыв автомобилей
• Как работают рейтинги NHTSA
• Как автопроизводители проверяют долговечность?
• Как автопроизводители используют независимые исследования?
• Почему по-прежнему необходимо проводить краш-тесты автомобилей?
• Повышает ли безопасность регулярное техническое обслуживание автомобиля?
• Сколько стоит обслуживание автомобиля с течением времени?

>Источники

• Хонда. «Исследования реального мира». (17 ноября 2010 г.) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• НАБДД. «Обновленный обзор возможных процедур испытаний для FMVSS № 208». Октябрь 1999 г. (17 ноября 2010 г.) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
• Поставщик. «Отчет о системах пассивной безопасности». Май 2009 г. (17 ноября 2010 г.) http://books.sae.org/book-mr-sb-027