Как переключать сцепление с двойным сцеплением?

Когда вы переключаете механическую коробку передач на передачу, муфта с «собачьими зубьями» включает передачу. Вал от двигателя вращает промежуточный вал, который вращает включенную шестерню. Затем шестерня передает свою энергию через муфту на приводной вал. Другие передачи вращаются свободно, пока не включатся.

Двойное сцепление было обычным требованием в старых автомобилях, а некоторые гоночные автомобили все еще требуют двойного сцепления. Чтобы переключиться с двойным сцеплением, сначала вы нажимаете на педаль сцепления, чтобы освободить двигатель от трансмиссии. Это позволяет ошейнику переходить в нейтральное положение без зацепления собачьих зубцов со стороны шестерни. Когда вы отпускаете педаль сцепления, вы должны увеличить обороты двигателя, чтобы установить правильное значение оборотов для следующей передачи. Это означает, что вы хотите, чтобы ошейник и следующая шестерня вращались с одинаковой скоростью, чтобы собачьи зубья могли зацепить шестерню. Как только двигатель достигает нужной скорости, вы снова нажимаете педаль сцепления, чтобы зафиксировать муфту на следующей передаче. Когда вы работаете с двойным сцеплением, вам нужно нажать на сцепление и отпустить его дважды каждый раз, когда вы хотите переключить передачу.

Когда вы двигаете ручку переключения передач, она переключает передачи, перемещая стержень, соединенный с вилкой. Эта вилка перемещает воротник к той передаче, которую вы хотите включить следующей. Когда вы ошибаетесь при переключении передач и слышите ужасный скрежет, это не значит, что зубы не соприкасаются. Как отмечалось ранее, шестерни всегда правильно зацеплены, просто они не всегда включены. Скрежещущий звук на самом деле представляет собой звук собачьих зубьев на хомуте, не попадающих в отверстия сбоку шестерни.