Влияние беспилотных автомобилей на инфраструктуру

Автономные транспортные средства по определению не полагаются на какие-либо датчики на проезжей части или сигналы светофора, чтобы функционировать. На самом деле, все технологии находятся на транспортном средстве или находятся в нем, поэтому, похоже, никаких изменений в нашей инфраструктуре не требуется. Это (возможно, неожиданно) неверно. Вот список некоторых воздействий на инфраструктуру, которые, по моему мнению, местные органы власти могут рассмотреть в ближайшие несколько лет:

• Обновите дорожные знаки и разметку, чтобы они соответствовали национальному стандарту. Транспортные средства будут в значительной степени зависеть от хорошо заметных и четких знаков и разметки.
• Устранить/сократить число парковок в центре города и, возможно, добавить больше парковок в отдаленных местах.
• Добавьте больше мест высадки/высадки пассажиров перед офисными зданиями, витринами магазинов, транзитными станциями и т. д. (вместо парковки)
• Уменьшите ширину полосы движения, чтобы увеличить пропускную способность проезжей части, что потенциально обеспечит дополнительное пространство для велосипедных дорожек и/или улучшит проходимость.
• Увеличить ограничение скорости
• Настройте сигналы светофора и время.
• Разработка новых прогнозных моделей обслуживания дорожного покрытия.

Некоторые из этих действий должны выполняться заранее (например, обновление дорожных знаков и разметки), а другие могут выполняться задним числом (например, уменьшение ширины полосы движения и увеличение ограничений скорости). При этом большинство местных и региональных правительственных плановиков не учитывают такого рода воздействие на инфраструктуру (не говоря уже о воздействии на транспорт и транспорт) в своих долгосрочных транспортных планах. Эти планы рассчитаны на следующие 10–20 лет, и большинство из них не признают влияния автономных транспортных средств… что нужно, чтобы это изменилось?!