Федеральная политика в отношении беспилотных транспортных средств была только что опубликована… и они того стоили!

После нескольких месяцев подготовки Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) опубликовало свою Федеральную политику в отношении автономных транспортных средств. Оказывается, шумиха была заслуженной. Как указано в пресс-релизе NHTSA, этот документ из 116 «устанавливает упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям с помощью четырех ключевых частей. Руководство по характеристикам транспортных средств использует 15-балльную оценку безопасности, чтобы установить четкие ожидания для производителей, разрабатывающих и внедряющих технологии автоматизированных транспортных средств. Типовая государственная политика определяет федеральную роль и роль штата в регулировании высокоавтоматизированных технологий транспортных средств в рамках усилий по созданию последовательной национальной нормативно-правовой базы для управления беспилотными транспортными средствами. Наконец, в политике излагаются варианты дальнейшего использования существующих федеральных полномочий для ускорения безопасного вывода на рынок высокоавтоматизированных транспортных средств, а также обсуждаются новые инструменты и полномочия, которые могут понадобиться федеральному правительству по мере развития технологии и ее более широкого развертывания. ”

Я все еще вникаю в подробности и планирую больше постов в блоге на эту тему, но поделюсь некоторыми своими отзывами и тем, что я прочитал:

• До сих пор я называл полностью автоматизированные транспортные средства беспилотными транспортными средствами, беспилотными транспортными средствами или автономными транспортными средствами. Федеральное правительство ввело новый термин:высокоавтоматизированные транспортные средства (HAV).
• У НАБДД много сторонников политики. В этой статье некоторые деятели отрасли выражают признательность федеральному правительству за лидерство.
• Как указано в этой статье, политика гласит, что «автомобили должны записывать как минимум всю информацию, относящуюся к [аварии] и работе системы, чтобы можно было восстановить обстоятельства происшествия». Хотя неясно, как именно будет происходить обмен данными, это, безусловно, проблема… И более широкий правительственный вопрос, который необходимо решить как можно скорее, поскольку сегодня правительство стремится к партнерству с новыми мобильными компаниями (например, Uber, Zipcar и т. д.).
• Возможно, я что-то упускаю из виду, но в политике, похоже, не упоминается грузовая отрасль. В этой статье предполагается, что грузовая отрасль не участвовала в разработке политики. Будем надеяться, что они выскажутся в течение 60 дней, поскольку они являются важными заинтересованными сторонами!
• Я думаю, что разграничение между федеральными ролями и ролями штата является логичным и четким. Как сказано в этой статье, "когда за рулем находятся люди, за дело берутся государства, а когда за руль - программное обеспечение, за это отвечают федералы".
• Я не слышал и не видел упоминаний о федеральном финансировании для поддержки развития этой технологии. Скорее всего, нам придется подождать до следующего президентского срока, чтобы увидеть, как все сложится.

Я больше всего впечатлен лидерством и прогрессивной позицией Министерства транспорта США в отношении ускорения разработки и внедрения высокоавтоматизированных транспортных средств. Я думаю, что их подход достоин восхищения и, вероятно, будет изучен и, в конечном счете, скопирован многими другими странами. Что думают все остальные?