Каким бы хорошим ни был ваш средний немецкий спортивный автомобиль, некоторые технологии требуют времени для совершенствования. Примером может служить волна технологий автономного вождения, внедряемых BMW, Mercedes-Benz и Audi:они работают, но не идеально. Точно так же оглянитесь на более ранние спортивные автомобили с турбонаддувом, и, хотя они, возможно, увеличили крутящий момент, отставание часто было серьезной проблемой, поэтому модернизация турбонаддува Porsche (и для других марок тоже) является распространенным запросом, даже на более современные примеры.
Хотя производители добились больших успехов в устранении задержки (двойной турбонаддув стал более распространенным явлением, обычно с меньшим турбонаддувом, компенсирующим отсутствие наддува на низких оборотах), они не решили проблему полностью. Прежде чем мы перейдем к некоторым вкусным турбо-обновлениям, давайте подробнее рассмотрим, что вызывает отставание. Для увеличения мощности крыльчатка (или турбина) турбонагнетателя вращается, чтобы нагнетать воздух в цилиндры с большей скоростью, чем у двигателя без наддува. Давление выхлопных газов заставляет турбину вращаться, но поскольку газы должны течь из цилиндров через коллектор в турбо, результатом является короткая задержка. Этот период времени, по сути, является турболагом и представляет собой период между нажатием дроссельной заслонки и реакцией турбонагнетателя. Легендарный гоночный автомобиль Porsche 935 когда-то был настоящим зверем, но страдал от значительного отставания.
Если вы являетесь владельцем немецкого спортивного автомобиля, который испытывает неприятную турбо-лаг (особенно на вашей старой модели), наш отдел производительности и дизайна собрал несколько примеров обновлений, которые могут помочь решить проблему и улучшить управляемость.
В этой конфигурации используются два входа для выхлопных газов вместо обычного. Положительным моментом такой схемы является турбонаддув, который творит чудеса как на низких, так и на высоких оборотах. Первый впуск меньшего размера работает, когда обороты двигателя и скорость потока выхлопных газов ниже, точка в процессе, где обычно происходит запаздывание в традиционной компоновке с турбонаддувом.
Второй вход больше по размеру и эффективно «вступает во владение», обеспечивая плавную и более линейную подачу мощности. Например, на четырехцилиндровых двигателях 1-й и 4-й цилиндры могут подаваться на одну из увитых турбин, а 2-й и 4-й — на другую — сдвоенные спирали предотвратят перекрытие и интерференцию давления выхлопа/свежего воздуха между разными цилиндрами. Турбины с двойной спиралью также обеспечивают большую гибкость настройки.
Двойные турбины предлагают несколько вариантов. Например, у вас может быть одна турбина, работающая на каждый ряд цилиндров (для двигателей V6 или V8), или две турбины одинакового размера, где одна работает на низких оборотах, а обе на более высоких. Преимущество последней установки заключается в более плоской кривой крутящего момента, но мощность также не будет резко падать на высоких оборотах, что обеспечивает более естественное ощущение за рулем. Конечно, такая компоновка более сложная, так как вы фактически удвоили бы количество компонентов турбонаддува.
Менее распространенный, чем варианты, которые мы уже рассмотрели, VGT использует лопасти внутри турбокомпрессора — эти лопасти могут открываться и закрываться под своим относительным углом к центральному вращающемуся валу. Теоретически они могут полностью закрыться, что было бы выгодно при более низких оборотах двигателя. Это изменение геометрии корпуса турбины в зависимости от частоты вращения двигателя является причиной того, что VGT эффективно решают проблему запаздывания. В Porsche 911 Turbo 2007 года использовались два турбонагнетателя VGT (турбина с изменяемой геометрией), что является редкостью для бензиновых двигателей, поскольку более низкая температура выхлопных газов дизельного двигателя делает эти турбины более подходящими для этой области применения.
Отставание также можно уменьшить, заменив существующую одиночную турбину на более эффективную версию. Для Porsche 996 компания FVD Brombacher предлагает гоночный турбонагнетатель K24/K26. Вы получите улучшенный корпус компрессора и опорную пластину, облегченные колеса компрессора и увеличенный индуктор/эксдюсер. Конечный результат — 700 л.с. и меньшее отставание по сравнению со штатным турбокомпрессором.
Если модернизация турбокомпрессора выполняется квалифицированным техническим персоналом, она может быть выполнена надежно и может значительно улучшить ваши впечатления от вождения. Расскажите нам о своей конкретной модели, и мы предложим вам лучшие идеи для турбо-обновления.
Лучшие модификации для Porsche 911
Большие обновления для самых маленьких автомобилей Porsche
Turbo Lag и Turbo Spool – лучше знать это сейчас!
Правильный уход за Porsche!
Самая странная автомобильная атрибутика