Бензин и дизель | Новый взгляд на дебаты

Наш сертифицированный сервисный центр Audi видел, как через его двери проезжали все виды немецких седанов, и мы смогли внимательно оценить развитие технологии двигателей. Несмотря на то, что гибриды и электромобили (EV) продолжают развиваться, двигатель внутреннего сгорания по-прежнему доминирует, и за последние пару лет перетягивание каната между бензином и дизельным топливом не ослабевает.

В то время как дизель когда-то явно доминировал с точки зрения экономичности, а газ - с точки зрения очистки, преимущества каждого из них были размыты прогрессом другого. Бензиновые двигатели стали высокоэффективными благодаря уменьшению размеров и турбонаддуву, а дизели стали тише и плавнее. В то время как дизели завоевали популярность в Европе, в США вариантов гораздо меньше, и за год до апреля 2017 года в США было продано всего 28 604 дизеля, что на 35% меньше, чем в предыдущий период. Это совпадает с решением Mercedes-Benz, принятым ранее в этом году, прекратить продажу дизельных двигателей в стране, производитель заявил, что менее одного из каждых 100 автомобилей, которые они продали в США, были дизельными. Скандал с выбросами Volkswagen AG также не сильно помог, в результате чего 12 дизельных моделей были исключены из конюшни VW, Audi и Porsche.

Учитывая все это, стоит ли вообще рассматривать возможность покупки одного из немногих дизелей, которые все еще продаются на местном рынке? Если вы не уверены, подумайте вот о чем:

• Дизельные двигатели по-прежнему экономят топливо на 30 % по сравнению с бензиновыми аналогами, и если вы проводите много времени в дальней дороге, этот фактор по-прежнему имеет значение.
• Благодаря более высокому крутящему моменту дизель по-прежнему предлагает уникальную управляемость, которую вы можете предпочесть. Мощный дизель особенно хорошо сочетается с современной автоматической коробкой передач, что делает поездку за рулем не требующей усилий.
• Дополнительная стоимость покупки и обслуживания дизельного двигателя может перевесить его экономичность.

Одним из немногих оставшихся в стране дизелей является спортивный седан BMW 328d. Он предлагает заявленный запас хода 675 миль против 525 у бензиновой версии, но уступает в мощности (180 л.с. против 240 л.с.). И 328d, и 320i предлагают увлекательные впечатления от вождения, но дизель остается более шумным и менее совершенным вариантом при ускорении, даже если он приятно тише на открытой дороге. Тем не менее, даже базовая версия 320i больше не страдает недостатком крутящего момента на низких оборотах, как это было в предыдущих поколениях модели, благодаря турбонаддуву. Если разница в стоимости незначительна, мы предлагаем протестировать каждый из них, чтобы выяснить, какой из них предлагает вам наилучшие впечатления от вождения.

Однако долгосрочная картина для дизелей не такая радужная, как раньше. В 2017 модельном году доступно всего девять дизельных моделей пяти брендов по сравнению с 22 моделями и восемью брендами, которые были представлены еще в 2015 году. Ожидается, что доля дизельного рынка в мире упадет до 4% в 2025 году по сравнению с чуть более чем 13% в настоящее время. .

Поскольку бензиновые двигатели продолжают развиваться, мы чувствуем, что преимущества современного турбодизеля постепенно сходят на нет. Если вы не предпочитаете ходовые качества, характерные для турбодизелей, или хотите максимальной экономичности, вы не сможете добиться большего успеха, чем бензиновый турбодвигатель, который сочетает в себе мощность, экономичность, удовольствие от вождения и плавность хода.