Опасности маломощных двигателей с турбонаддувом

В связи с более строгими нормами выбросов и потребностью в большей мощности и топливной экономичности автомобильный мир продолжает отказываться от безнаддувных двигателей.

Поскольку безнаддувные двигатели становятся все более редкими, количество бензиновых двигателей с турбонаддувом растет с каждым днем. И речь идет не о двух-трехлитровых двигателях, а о малолитражных турбомоторах, которые используются в Хот-хэтчах и компактных седанах.

Прежде чем мы перейдем к «опасности» малообъемных бензиновых двигателей с турбонаддувом, давайте разберемся, почему они становятся такими популярными и почему почти каждый автопроизводитель тратит миллионы на исследования и разработки для усовершенствования своих бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Это необходимо

С более строгими нормами выбросов и воздействием двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду уменьшение размеров стало необходимостью часа. Вот почему производители автомобилей заменяют свои безнаддувные двигатели большой мощности двигателями с турбонаддувом меньшего размера.

Как говорится, «нет замены рабочему объему», но современные технологии нашли способ производить аналогичные или более высокие показатели мощности из меньшего двигателя с турбонаддувом по сравнению с их безнаддувными аналогами. Потеря рабочего объема компенсируется добавлением турбокомпрессора.

Чтобы дать вам представление, 1,2-литровый 4-цилиндровый безнаддувный двигатель может развивать мощность 80-90 л.с. и крутящий момент 110-120 Нм. С другой стороны, 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом способен развивать мощность до 120 л.с. и 170 Нм крутящего момента. Разница ошеломляющая и, следовательно, объясняет радикальный переход от NA к двигателям с турбонаддувом.

Преимущества двигателей с турбонаддувом малой мощности значительны. Вы получаете прирост мощности в среднем диапазоне, что определенно вызовет широкую улыбку на вашем лице. Кроме того, вы получаете лучшую экономию топлива, при условии, что вы не едете выше 3000 об / мин. Однако низкие частоты не так уж хороши, пока не включится турбо.

На первый взгляд, небольшой двигатель с турбонаддувом — это все прибамбасы, и в первые годы он может дать вам дешевые острые ощущения. Но у него есть определенные недостатки, как и у всего на свете.

Вопросы уточнения

Во-первых, это 3-цилиндровые двигатели, а это означает, что балансировка будет проблемой. Хотя производители стараются изо всех сил, сбалансировать 3-цилиндровый двигатель довольно сложно, что приводит к вибрациям в салоне, а двигатель становится шумным, когда вы превышаете 3000 об/мин.

Высокие эксплуатационные расходы

Турбокомпрессор является дорогим и чувствительным компонентом. Турбины могут быть повреждены, если не обращаться должным образом во время обслуживания. Если вы или ваш механик сломаете турбокомпрессор, это обойдется вам в пару сотен долларов. Кроме того, обслуживание двигателя с турбонаддувом в целом обходится дорого.

Проблемы с отоплением

Двигатели с турбонаддувом могут доставить вам проблемы с перегревом в дороге, особенно если вы едете по шоссе I-95 в Нью-Джерси. Мало того, что вы, скорее всего, получите штрафы за нарушение правил дорожного движения в Нью-Джерси. для превышения скорости, но чрезмерное тепло может привести к серьезным повреждениям под капотом. Вам могут сказать, что двигатель с турбонаддувом доставляет удовольствие от вождения, но вы не можете нагружать его изо дня в день.

Проблемы надежности

Небольшие двигатели с турбонаддувом имеют проблемы с надежностью. Они менее долговечны, чем их аналоги без наддува; причина в том, что их заставляют работать усерднее и выходить за свои физические пределы, нагнетая дополнительный воздух в цилиндр для производства большей мощности. В результате давление и температура внутри цилиндра выше, чем в двигателях NA. Хотя производители прилагают все возможные усилия, чтобы сделать небольшие двигатели с турбонаддувом максимально прочными и надежными, это часто приводит к более высоким производственным затратам, которые переходят на потребителя.

Тем не менее, если вы собираетесь купить бензиновый двигатель с турбонаддувом, будьте готовы выложить дополнительные деньги за технологию и увеличение мощности.

С другой стороны, безнаддувные двигатели более востребованы среди автолюбителей и людей, для которых надежность важнее производительности.

Короткая жизнь

Высокопроизводительные двигатели с турбонаддувом подвержены большему износу, если постоянно работают на более высоких оборотах. Кроме того, если вы невнимательно относитесь к техническому обслуживанию и ездите на автомобиле сверх межсервисного интервала, вы сбиваете годы жизни своего двигателя. Мы часто слышим о безнаддувных двигателях с пробегом в четверть или полмиллиона миль. Ничего страшного. Но это может показаться несбыточной мечтой для двигателя с турбонаддувом, если только он не имеет такой прочной конструкции, как дизельный двигатель с турбонаддувом.

Нестабильный отклик дроссельной заслонки

К этому может потребоваться привыкание, если вы впервые покупаете автомобиль с турбонаддувом. Например, 3-цилиндровый 1-литровый двигатель с турбонаддувом работает как обычный 3-цилиндровый 1-литровый двигатель до тех пор, пока турбина не раскрутится, что в большинстве случаев превышает 2000 об/мин. В результате двигатель кажется очень тупым и вялым в диапазоне 1000–2000 об/мин. Вам придется постоянно работать с коробкой передач, чтобы поддерживать обороты выше 2000, чтобы насладиться приростом мощности. Из-за этого дроссельная заслонка кажется непостоянной, в отличие от линейной реакции дроссельной заслонки, демонстрируемой двигателем без наддува.

Снижение топливной эффективности

Это может показаться противоречащим тому, для чего предназначены двигатели с турбонаддувом. Конечно, двигатели с турбонаддувом обеспечивают лучшую экономию топлива при плавном вождении, но как только включается турбонаддув, экономия топлива резко возрастает. Вот простое объяснение такого странного поведения. Хотя небольшие двигатели более экономичны, турбокомпрессор оказывает большее давление на блок, что приводит к повышению температуры и детонации двигателя. Чтобы решить эту проблему, двигатель должен поддерживать более низкую степень сжатия, что означает сброс большего количества топлива для удовлетворения потребности в мощности и поддержания необходимой топливно-воздушной смеси для защиты двигателя.

Несогласованная кривая крутящего момента

У двигателя с турбонаддувом все мясо находится в среднем диапазоне. Например, 1-литровый двигатель с турбонаддувом будет работать как 1-литровый двигатель в нижнем диапазоне, но работает как 1,6 или 2-литровый в среднем диапазоне и снова 1-литровый в верхнем диапазоне. С другой стороны, двигатель без наддува тянет линейно от нижнего предела до красной зоны.

Если вы планируете купить бензиновый автомобиль с турбонаддувом малой вместимости, помните об этих моментах, это поможет вам оправдать свои ожидания и принять обоснованное решение о покупке.