1916 год был годом, когда в Мюнхене произошла заря BMW и навсегда изменила автомобильный бизнес. Качество первых автомобилей, произведенных компанией, полностью известной как Bayerische Motoren Werke AG, было превосходным, что оказалось отличным хитом для BMW, их двигатели и автомобили начали захватывать автомобильный бизнес.
На протяжении многих лет BMW постоянно менялась, чтобы синхронизировать эволюцию с остальным миром. Со временем появились многочисленные конкуренты, такие компании, как Mercedes-Benz, основанные в 1926 году, создали для BMW жесткую, но столь необходимую конкуренцию. Эта конкуренция привела к тому, что BMW пришлось постоянно меняться и развиваться, чтобы сохранить долю в автомобильной промышленности, что они и сделали.
Компании, которые не развиваются со временем и не заботятся о своих конкурентах, часто очень быстро разоряются. Это происходит не только в автомобильной промышленности. Это происходит на любом рынке, где есть конкуренция. Люди предпочитают покупать продукты с лучшими характеристиками и новейшими технологиями, а те компании, которые не следуют их примеру, часто очень быстро терпят неудачу.
Но, если внимательно следить за прогрессом, достигнутым BMW, они всегда имели справедливую долю рынка, независимо от того, какое это было десятилетие. Это означает, что они постоянно развивались как компания и придерживались требований своих клиентов. Это свидетельствует о том, что BMW на протяжении многих лет добивалась высокого качества автомобилей и двигателей, и это во многом способствовало тому, что BMW стала всемирной компанией, какой она является сегодня.
Автомобили, выпускаемые BMW, имеют стильный и современный внешний вид, дизайн которых также менялся с годами. BMW удовлетворил требования своих дорогих клиентов, не только улучшив производительность, но также внешний вид и внешний вид своих автомобилей. Это одна из причин, по которой они становятся суперуспешными.
Что касается двигателей, BMW давно известна как лучшая в Германии, когда речь идет о производстве двигателей высшего качества. Вот почему BMW конкурирует с конкурирующими компаниями не только в роскоши и прекрасном внешнем виде, но и в отношении отличной и надежной работы двигателя. Это привело к тому, что компания BMW заняла первое место в чартах автомобильных компаний.
Независимо от того, насколько что-то хорошо, ничто никогда не поддерживается идеально. Хотя BMW производила очень мощные и надежные двигатели в прошлом и продолжает делать это по сей день, все же были некоторые исключения, когда некоторые двигатели не работали так, как ожидалось, и в попытке максимизировать их производительность и надежность конструкция этих двигателей дала обратный эффект.
Их проблемы оказали негативное влияние на BMW в целом как на компанию, так как BMW было трудно исцелить автомобиль, но последние двигатели демонстрируют признаки прогресса. Здесь мы обсудим некоторые двигатели производства BMW, которые вызывают у людей много проблем во время вождения. Некоторые из двигателей вместе с их моделями автомобилей приведены ниже.
На момент выпуска BMW X5 330D поставлялся с 3,0-литровым двигателем. Он поставлялся с кодами двигателей N57D30A, N57D30B, N57D30C, M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5). Наиболее распространенной проблемой на протяжении многих лет в этой модели и двигателях был отказ турбины, а также отказ топливных форсунок, в результате чего автомобиль останавливался и больше не заводился.
BMW 320d поставлялся с дизельным двигателем 2.0, варианты двигателей которого имели коды двигателей N47D20A и N47D20C. Звездочки коленчатого вала довольно острые, из-за чего цепь ГРМ повреждается, что приводит к обрыву на конце. Это означает, что машина вообще не заведется и остановится. Всякий раз, когда происходит отказ цепи ГРМ, будьте морально готовы потратить большие деньги как на ремонт, так и на замену.
Другая проблема, возникающая в двигателях такого типа, связана с вестгейтом, когда пружина не работает, что приводит к частичному или полному открытию вестгейта. В конечном итоге это может стоить вам неисправной или взорвавшейся турбины, что может стать для вас дорогостоящим общим ремонтом.
BMW 520d поставлялся с 2,0-литровым дизелем с двигателями, аналогичными 320d, с кодами двигателей N47D20A и N47D20C. Двигатель также столкнулся с аналогичными проблемами с отказом цепи ГРМ и перепускной заслонки. Обе эти проблемы приводят к дорогостоящему ремонту и замене деталей для владельцев 520d.
Первая серия BMW 116i поставлялась с кодом двигателя N43B16A, у которого было несколько серьезных проблем, которые в конечном итоге стали головной болью для пользователей 116i и нанесли ущерб репутации BMW. Основными проблемами в двигателе N43B16A являются растяжение цепи ГРМ, проблема с топливными форсунками, блок Vanos и проблемы с выходом из строя блока катушек. Возникновение любой из этих проблем приводит к остановке двигателя, и в этом случае автомобиль автоматически останавливается. Эти проблемы наблюдались в 116it до 2013 года, когда они стали возникать реже. Эти проблемы также распространены в 316i до 2014 года.
BMW 118i серии 1 выпускался с кодами двигателей N46B20A, N46B20B и N46B202C. Этот автомобиль со следующими двигателями столкнулся со многими проблемами, начиная от цепи ГРМ и заканчивая выходом из строя блока Vanos. Особенно много проблем вызвала проблема с цепью ГРМ, так как без цепи ГРМ двигатель больше не может работать, и это приводит к полной остановке автомобиля. Аналогичные проблемы наблюдались и в варианте 120i с такими же двигателями.
BMW 3 серии 316i подержанные двигатели N46B20A, N46B20B и N46B202C, что доставляло много проблем покупателям, владевшим данным вариантом с указанными выше моделями двигателей. Эта серия также страдала растяжением цепи ГРМ, что приводило к повышенному давлению и обрыву цепи, а при обрыве цепи останавливался весь двигатель.
Неисправности блока Vanos также были обнаружены в вышеуказанных двигателях именно в этом варианте. Модели BMW 316ti, 318i, 318ti, 318Ci и 320i также столкнулись с аналогичной проблемой, поскольку они имели одинаковые варианты двигателей с 1998 по 2013 год.
BMW Series 1 120i поставлялся с двигателями N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Сообщалось о нескольких проблемах, особенно с вариантом двигателя N20B20A модели 120i, таких как проблемы с цепью ГРМ, блоком Vanos и топливными форсунками. Цепь ГРМ натягивалась-растягивалась и внезапно поддавалась во время движения, что приводило к неожиданной и внезапной остановке автомобиля и доставляло массу проблем владельцам.
Сообщалось об аналогичных проблемах и в варианте 125i Series 1, в котором установлен тот же двигатель N20B20A, что и в 120i. Эти проблемы характерны для моделей серии 1 120i и 125i, выпущенных в 2010 году и позже.
BMW 2 серии 220i поставлялся с несколькими различными двигателями с кодами двигателей N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Среди всех этих двигателей N20B20A вызывал у пользователей больше всего проблем, поскольку у него были постоянные проблемы с цепью привода ГРМ и топливными форсунками. Эти проблемы довольно серьезны и приводят к тому, что автомобиль постоянно останавливается и больше не заводится. Эти проблемы были довольно распространены в моделях 220i, начиная с 2012 года. Эти проблемы также наблюдались в варианте 228i 2-й серии, поэтому BMW нужно что-то делать с этим быстро.
BMW 5 серии 520i поставлялся с 2,0-литровым двигателем с кодами N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Из всех вариантов двигателя у N20B20A было больше всего проблем с момента выпуска этого варианта. Постоянные проблемы с этим вариантом двигателя коснулись не только 520i, но и автомобилей других серий BMW. Такие проблемы, как обрыв цепи газораспределительного механизма и отказ топливной форсунки, а также отказ блока Vanos, довольно распространены на 520i с двигателем N20B20A. BMW 528i также получил такой же двигатель, поэтому у него были похожие проблемы.
BMW 5 серии М5 с 2001 по 2010 год выпускался с двигателем S85B50A, имевшим массу проблем, с которыми приходилось сталкиваться его пользователям. Сообщалось о многих проблемах, таких как отказ подшипников шатуна и отказ системы Vanos. Обычно это происходит из-за отсутствия моторного масла в других автомобилях, но этот вариант двигателя, даже с маслом, известен проблемами с шатунными подшипниками.
BMW 6-й серии M также поставлялся с аналогичной моделью двигателя S85B50A, как и 5-й серии M5, и имел аналогичные проблемы. Эти проблемы усугублялись тем фактом, что клиентам приходилось сталкиваться с дорогостоящим ремонтом из-за чего-то, что в конечном итоге оказалось производственным дефектом. Подшипники шатуна и неисправность узла Vanos были двумя основными проблемами, диагностированными и в модели 6-й серии M.
Очевидно, что каждый автомобиль и каждый двигатель отличаются друг от друга и могут столкнуться с одними и теми же проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, местоположения и графика технического обслуживания. Этот список также, очевидно, основан на нашем собственном опыте работы с двигателями BMW. Если вы регулярно пользуетесь автомобилями BMW или работаете с ними, мы хотели бы услышать ваше мнение по этому поводу.
Сообщите нам о различных проблемах, с которыми вы столкнулись с вашим Beamer, или о том, какой двигатель BMW вы считаете наименее надежным из всех, в разделе комментариев ниже!w
Сообщения потребителей о наименее надежных новых автомобилях на рынке
Обновления BMW Turbo для печально известного N54
Лучшие двигатели Audi имеют пять цилиндров
Надежен ли двигатель Honda серии K?
Какие американские двигатели V8 самые мощные?