Почему у роторных двигателей плохая экономия топлива?

Как вариант двигателя внутреннего сгорания, роторный двигатель является старым типом в партии. Двигатель довольно популярен, поскольку он предлагает плавный ход и улучшенное охлаждение. Но там, где экономия топлива стала необходимостью, роторные двигатели не в состоянии предоставить его. Производители двигателей уже знали, что роторные двигатели не подходят для будущего сценария, уступив место внедрению статических двигателей. Вопрос здесь в том, почему экономия топлива у роторных двигателей плохая. Давайте узнаем правду с помощью наших советов по обслуживанию !

Почему у роторных двигателей плохой пробег?

Роторный двигатель имеет постоянный коленчатый вал, вокруг которого вращается соответствующий блок цилиндров. У двигателя есть свои плюсы и некоторые недостатки, но низкий пробег, обеспечиваемый роторным двигателем, вызывает беспокойство.

1. Неэффективные двигатели

Дело в том; роторные двигатели в конечном итоге производят чрезмерную мощность. Двигатели, в свою очередь, не рассчитаны на чрезмерную мощность. На самом деле, чем больше мощность, тем больше топлива сжигается по мере увеличения оборотов автомобиля. Это самые простые причины, объясняющие, почему роторные двигатели имеют плохой пробег.

     ПОДРОБНЕЕ:

• Причина восстановления роторного двигателя Mazda RX8
• Как роторные двигатели подходят для водородного топлива?

2. Устранение утечек

Температуры каждой камеры машинного отделения различаются. Это может быть проблематично, когда различные коэффициенты расширения материалов приводят к неправильному уплотнению. Кроме того, происходит случай негерметичности уплотнений, что приводит к утечкам продуктов сгорания в другие камеры. Такая трата газа напрямую означает низкую экономию топлива.

3. Низкая степень сжатия

Степень сжатия — это общее соотношение максимального и наименьшего объема цилиндра в любой заданной точке внутри двигателя внутреннего сгорания. Лучшая степень сжатия, которая была зафиксирована на роторном двигателе, составляет 11:1, что не совсем нормально с точки зрения того, что могут предложить современные двигатели. Наилучшая степень сжатия для бензинового двигателя — 10:1.

4. Длинная камера сгорания

Камера сгорания роторного двигателя должна быть очень длинной. В какой-то степени это может работать хорошо, но высокое отношение площади поверхности к объему усложняет задачу. Вы можете спросить:«Как это может повлиять на расход топлива?», на что ответ заключается в увеличенном времени охлаждения жидкостей. Если страдает охлаждение, страдает и общая экономия топлива.

5. Случай фиксированных портов

В роторном двигателе отсутствуют клапаны или распределительные валы. Эта проблема с роторными двигателями приводит к невозможности вмешательства в фазы газораспределения, т. е. случай «отсутствия фаз газораспределения». Время порта может быть изменено только путем механической обработки портов изменения юбки поршня. Так, когда клапаны не синхронно открываются и закрываются, работа двигателя ухудшается. Проще говоря, экономия топлива роторным двигателем получается плохо.

>> У нас есть подержанные японские автомобили с высокой топливной экономичностью, нажмите здесь!!! <<

Подведение итогов

Вот несколько причин, по которым роторные двигатели не предлагают хорошей экономии топлива. Поняв это, вы понимаете, почему на смену двигателю приходят более качественные аналоги. Вы должны знать, что двигатель находится на грани исчезновения, поскольку он сводит на нет усилия по сохранению впечатляющего углеродного следа.