Почему ремни безопасности не требуются во всех школьных автобусах?

В целом и родители, и законодатели кажутся вполне довольными тем, что позволяют детям садиться в школьные автобусы каждый день, не задумываясь о том, что те же самые дети будут надежно пристегнуты, если будут ехать в машине. На самом деле, для многих младших детей обычных ремней безопасности будет недостаточно даже в машине. Они должны иметь дополнительную защиту автокресла или детского сиденья.

Так почему же такое несоответствие, когда речь заходит о безопасности школьных автобусов? Кто решил, что в школьных автобусах не нужны ремни безопасности, и правда ли это вообще?

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), которая отслеживает данные о дорожном движении и безопасности, — это одна из организаций, которая исторически выступала за то, чтобы в школьных автобусах не было необходимости в ремнях безопасности, потому что, по утверждению организации, школьный автобус — самое безопасное транспортное средство в мире. дорога (подробнее о ее текущем положении через секунду). НАБДД ссылается на данные, показывающие, что за 10-летний период, с 2008 по 2017 год, в США в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных со школьным транспортом, погиб всего 1241 человек, из них 264 ребенка школьного возраста.

Современные школьные автобусы спроектированы так, чтобы обеспечить лучшую защиту от столкновений и опрокидывания. Они защищают детей за счет «разделения», что означает размещение сидений на близком расстоянии друг от друга, а также использование сидений с высокими энергопоглощающими спинками, чтобы дети не раскачивались при столкновении.

Школьные автобусы также хорошо видны и оснащены функциями безопасности, такими как красные мигающие красные огни, зеркала поперечного обзора и знаки остановки. Водители остаются на тщательно спланированных маршрутах и ​​поддерживают низкую скорость, поэтому ремни безопасности не нужны. Во всяком случае, это мысль.

Однако, к сожалению, случаются аварии школьных автобусов со смертельным исходом. Так было в ноябре 2016 года, когда в результате аварии в Чаттануге, штат Теннесси, погибли шесть учеников начальной школы. После очередной аварии школьного автобуса со смертельным исходом в мае 2018 года в округе Моррис, штат Нью-Джерси, в результате которой двое человек, в том числе ребенок, погибли и 43 человека получили ранения, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал полное расследование ситуации с безопасностью школьного автобуса.

В отчете NTSB сделан вывод о том, что «для обеспечения наилучшей защиты всех пассажиров больших школьных автобусов ... оставшийся шаг для каждого штата - потребовать установки поясных / плечевых ремней во всех новых больших школьных автобусах». Это произошло после Администратор NHTSA Марк Роузкинд в 2015 году публично изменил свою давнюю позицию и начал выступать за трехточечные ремни на каждом школьном автобусе.

Но сегодня ремни безопасности предусмотрены федеральным законом только в небольших школьных автобусах или в автобусах весом 10 000 фунтов (4 535 кг) или меньше. Штатам разрешено решать, применять ли их по закону к остальным школьным автобусам. В настоящее время только восемь штатов — Арканзас, Калифорния, Флорида, Луизиана, Невада, Нью-Джерси, Нью-Йорк и Техас — имеют законы, требующие использования ремней безопасности в больших школьных автобусах, хотя многие другие штаты рассматривают возможность введения аналогичного законодательства.

Количество жизней, которые можно было бы спасать каждый год, не было бы огромным, и некоторые противники говорят, что добавление ремней просто не стоит затрат, которые оцениваются между 7000 и 11 000 долларов США за автобус.

Поскольку большинство школьных автобусов находятся в эксплуатации не менее 10, а часто и до 20 лет, маловероятно, что школьные округа решат переоборудовать старые автобусы по такой цене, а это означает, что потенциально потребуются десятилетия, прежде чем новый закон, требующий ремней безопасности, вступит в силу во всем мире. парк, поскольку новые автобусы постепенно заменяют старые.

На данный момент неясно, изменятся ли федеральные стандарты, но штаты по-прежнему могут устанавливать более жесткие ограничения по своему усмотрению. Родители могут быть немного утешены, зная, что школьные автобусы являются наиболее регулируемыми транспортными средствами на дорогах, и в результате учащиеся, едущие в школу на них, по статистике, примерно в 70 раз безопаснее, чем если бы они ехали в школу на машине.

Внесение изменений в правила безопасности школьных автобусов может иметь и другие последствия. Например, добавление ремней безопасности снижает общую вместимость автобуса, что может вынудить школьные округа еще больше увеличить транспортные расходы, чтобы вместить всех учащихся. Если это невозможно, результатом может быть то, что большему количеству детей придется ходить в школу пешком, что, по статистике, более опасно, чем поездка на автобусе.