Вы когда-нибудь задумывались, сколько часов вы провели, сидя в пробке бампер к бамперу? По данным Техасского транспортного института (TTI) при Техасском университете A&M, вы можете проводить в машине до двух недель в год [источник:Reason Foundation].
Исследование 2007 года показало, что в 28 городских районах, включая такие города, как Бостон, Детройт, Атланта, Сан-Франциско, Орландо и Миннеаполис-Стрит. Пол, водители проводят целую рабочую неделю в пробках каждый год. В Лос-Анджелесе, эталоне пробок в стране, это может достигать почти двух недель.
Трафик имеет серьезные последствия, и не только для вашего самочувствия. Предполагаемая стоимость трафика в 2005 году составила более 78 миллиардов долларов (за счет топлива и потерянного времени), и это без учета таких факторов, как ущерб окружающей среде или расходы на здоровье из-за загрязнения [источник:TTI]. Фактически, американцы купили 2,9 миллиарда дополнительных галлонов газа из-за пробок на дорогах. Среднегодовые затраты на одного водителя составили 710 долларов США [источник:TTI].
Многие факторы могут способствовать возникновению заторов на дорогах, но самое основное объяснение заключается в том, что количество водителей, пытающихся использовать одну и ту же дорогу, настолько велико, что дорога выходит за пределы пропускной способности автомобилей. Это довольно простое объяснение — слишком много машин в одном месте вызывают пробки. К сожалению, основные причины слишком большого количества автомобилей в одном месте в одно время более сложны. Университетские факультеты и инженеры-строители тратят сотни часов и нуждаются в финансировании в миллионы долларов, чтобы понять, как образуются заторы на дорогах и что с этим можно сделать.
Градостроители, инженеры-строители, группы по защите окружающей среды, ассоциации домовладельцев, политики и население в целом могут оказать значительное влияние на то, как мы решаем проблему пробок на дорогах. Трафик — это очень политическая и деликатная проблема, поскольку почти каждый предлагаемый метод решения этой проблемы имеет высокую цену, что поднимает вопрос о том, кто платит по счетам.
В этой статье мы узнаем о пробках на автомагистралях и наземных улицах, а также о том, какие варианты управления дорожным движением есть у городских и государственных властей. Мы рассмотрим, как вы можете помочь предотвратить пробки на дорогах с помощью ваших собственных привычек вождения и обслуживания автомобиля. А в последнем разделе мы узнаем, в каких городах самый низкий трафик.
В следующем разделе мы более подробно рассмотрим заторы на шоссе.
Содержание
Вы не можете этого понять — как пятиполосное шоссе может быть таким загруженным? Такое ощущение, что все машины в городе одновременно присоединились к вам на шоссе. Трафик ползет вперед со скоростью улитки, если вообще движется. Вы вынуждены тратить время, бензин и деньги. Чем это вызвано?
Если предположить, что строительство, аварии и заглохшие автомобили не виноваты, это, вероятно, связано с тем, что больше автомобилей выезжает на шоссе, чем покидает его. По мере того как все больше автомобилей выезжает на оживленную дорогу, водителям приходится тормозить, чтобы избежать столкновений, создавая волну движения. . Волна трафика возникает, когда автомобили замедляются, и тенденция к замедлению продолжается в обратном направлении — как эффект домино. Пока сзади приближается больше автомобилей, заторы распространяются волнообразно.
В общем, вы можете разделить участников трафика на две большие области:перегрузка сети и нарушения трафика.
Если есть автомагистрали или наземные улицы, которые страдают от тяжелых заторов, независимо от фактических дорожных условий, они попадают в категорию перегрузки сети. Это узкие места и пробки трафика, когда спрос всегда превышает пропускную способность.
Поскольку перед вашим автомобилем открывается свободное пространство, вы можете ускориться и избежать пробок. Человек позади вас может ускориться через несколько секунд, а человек позади него еще через несколько мгновений после этого. Затор не сразу исчезает — он продолжает медленно перемещаться обратно по шоссе. Заторы могут исчезнуть, если трафик станет достаточно легким, чтобы остановить эффект транспортной волны.
Аварии и поломки, строительство и ремонт дорог, а также суровые погодные условия считаются нарушениями дорожного движения. Вы не всегда можете предсказать, где возникнут эти помехи, но они по-прежнему сильно влияют на поток трафика.
Легко представить себе строительство, аварию или полицейского, выдающего штраф за нарушение правил дорожного движения, вызывающего пробки — водители замедляются либо для того, чтобы перестроиться, либо для того, чтобы увидеть, что произошло. Дорожные работы могут привести к перекрытию одной или нескольких полос движения, что потребует от водителей перехода на открытые, но загруженные полосы. Плохая погода может заставить некоторых водителей поддерживать меньшую скорость движения из соображений безопасности. Согласно отчету Техасского транспортного института о городской мобильности за 2007 год, дорожно-транспортные происшествия являются причиной от 52 до 58 % задержек, с которыми сталкиваются автомобилисты [источник:TTI].
В следующем разделе мы узнаем о городах и дорожном движении.
Мой путь - шоссеИсследование, проведенное Техасским институтом транспорта (TTI) в 1999 году, показало, что более 31 процента автомагистралей в США страдают от серьезных заторов. За 25-летний период количество поездок по автомагистралям увеличилось на 131 процент, и Министерство транспорта (DOT) ожидает, что к 2015 году оно увеличится еще на 40 процентов [источник:TTI]. Автомагистрали составляют около 1,2% от длины всех дорог в США, но по ним проходит почти половина всех грузовых перевозок и почти четверть всех пассажирских перевозок [источник].
Во многих городах, таких как Лос-Анджелес, есть сложные системы дорожной связи, которые предупреждают водителей об изменении условий на дороге, давая им время решить, что делать. Несколько городов вложили миллионы долларов, чтобы дорожные бригады могли быстро добраться до проблемных мест.
Есть несколько способов, с помощью которых города могут бороться с заторами на дорогах:
В следующем разделе мы рассмотрим заторы на городских улицах.
Больше дорожек, больше машинДебаты между людьми, считающими, что расширение дорог приводит к увеличению заторов, и теми, кто говорит, что это помогает автомобилистам быстрее добираться туда, куда они едут, ведутся уже более десяти лет. Критики продуктов для расширения дорог ссылаются на теорию под названием скрытый спрос. , в котором говорится, что по мере того, как шоссе расширяется, чтобы позволить тому же количеству водителей проезжать быстрее, другие водители, которые ранее избегали шоссе, потому что это было очень хлопотно, присоединятся к другим водителям шоссе. Вскоре к предыдущим водителям каждый день присоединяется достаточное количество новых водителей, что сводит на нет любой положительный эффект от расширения.
Большинство сообщений о заторах сосредоточено на автомагистралях, но у наземных улиц могут быть свои проблемы, особенно по мере роста населения в пригородах.
Инженеры-строители должны учитывать множество факторов при проектировании наземных улиц. Например, плохо спроектированный перекресток может быть неудобным или небезопасным. Учитывайте все различные элементы, к которым должен стремиться инженер-строитель:линия обзора водителя, влияние перекрестка на окружающие его улицы, интенсивность движения на перекрестке, которая может появиться, и другие вопросы.
Еще одной проблемой является разрастание пригородов:районы, которые когда-то были менее населенными, могут испытать всплеск роста, сопровождаемый новыми потребностями в проектировании дорог.
В большинстве городов есть хорошо налаженная система дорог, что делает масштабные изменения непрактичными или даже невозможными. Легко вносить предложения по решению транспортных проблем города, но реализация решений может быть непомерно дорогой. Возможно, самый простой способ повлиять на городской трафик – это светофоры.
Светофоры обычно имеют синхронизированную систему, сенсорную систему или их комбинацию. Системы с таймером следуют установленному расписанию независимо от условий движения (хотя само расписание может меняться в течение дня). Сенсорные системы обнаруживают автомобили, когда они подъезжают к перекрестку, что вызывает изменение светофора. Сетевые сигналы усовершенствованных систем трафика к главной компьютерной системе. Хорошая система использует сигналы, синхронизированные по времени, чтобы поток трафика оставался как можно более постоянным. Однако даже хорошо спроектированная система координации движения уменьшит задержку движения только примерно на 1 процент [источник:TTI].
Еще один способ контролировать рассредоточение движения в городе – ввести запрет поворота. и зоны автоматического ограничения . Запрет поворота означает, что вы не можете поворачивать на определенных перекрестках или точках дороги, что направляет движение по альтернативным маршрутам. Зоны автоматического ограничения — это зоны, куда автомобили вообще не допускаются, обычно для облегчения пешеходного движения или сохранения исторического района в городе или поселке. В Бостоне, например, вы можете найти проект Downtown Crossing Project, зону автоматического ограничения, охватывающую 12 городских кварталов [источник:TTI].
Эксперты по дорожному движению, такие как Алистер Дарлинг, министр торговли и промышленности Великобритании, считают, что наиболее эффективным средством уменьшения заторов на дорогах и наземных улицах является введение платы за пробки. . Его философия заключается в том, что водители взимают плату за дорогу (из-за износа и воздействия на окружающую среду) и что они должны платить цену, чтобы компенсировать эту стоимость. Другими словами, за проезд по городским улицам придется платить. Это похоже на концепцию платных дорог, но немного сложнее.
Настоящая система ценообразования в пробках будет отслеживать каждого водителя, когда он маневрирует по улицам города, используя электронную систему датчиков. Каждый автомобиль будет иметь электронный идентификатор, уникальный для транспортного средства, аналогичный радиочастотной идентификационной метке. Тарифы могут меняться в течение дня, обычно достигая высшей точки в час пик. Езда по городским улицам в это время влечет за собой штраф. Поскольку в настоящее время не существует систем ценообразования на основе перегрузок, в настоящее время не существует конкретных ставок или методов взыскания штрафов, о которых можно было бы говорить. Критики систем ценообразования в пробках отмечают, что такая система, вероятно, была бы политически невозможной, потому что водители привыкли ездить по городским улицам бесплатно. Аналогичная система в Сеуле, Корея, столкнулась с массовым общественным сопротивлением, включая обвинения в том, что город взимает налог с водителей [источник:IGES].
В следующем разделе мы рассмотрим, как вы можете уменьшить заторы на дорогах.
Если вы хотите уменьшить свой вклад в пробки, первое, что вы должны сделать, это позаботиться о своем автомобиле. Правильный уход за автомобилем поможет предотвратить поломки в дороге. Техническое обслуживание включает в себя регулярную замену масла, настройку и уход за шинами. Следите за тем, чтобы в ваших шинах поддерживалось правильное давление — это безопаснее и может сократить расход топлива на 3,3% [источник:Fueleconomy.org]. Поддержание вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии сэкономит вам время и деньги и поможет избежать опасных ситуаций.
Находясь в дороге, старайтесь поддерживать безопасную и постоянную дистанцию между вами и водителем впереди вас. Внезапное ускорение — только для того, чтобы снова замедлиться — заставляет водителей позади вас делать то же самое, что в конечном итоге приводит к волне заторов (и дорожным агрессиям!).
В статье под названием «Видение дорожного движения без заторов и взаимодействующих объектов» Рикардо Морла предлагает думать об автомобилях, занимающих виртуальные слоты. . Каждый виртуальный слот занимает реальное пространство, которое перемещается по дороге с определенной постоянной скоростью. Когда автомобили приближаются друг к другу, водители должны регулировать скорость своих автомобилей, чтобы виртуальные слоты не перекрывались. Морла признает, что эта система дает сбой всякий раз, когда на шоссе выезжает больше автомобилей, чем могут вместить виртуальные слоты. Тем не менее, сохраняя безопасную дистанцию между вами и другими транспортными средствами, вы можете минимизировать заторы [источник:Morla].
Езда в нечас-пик — еще один хороший способ не усугублять проблему заторов. Если у вас есть гибкий график, вы можете путешествовать в непиковые часы. Сторонники системы ценообразования в пробках говорят, что взимание платы с водителей в часы пик побуждает людей водить машину в непиковое время. Критики отмечают, что это близко к регрессивному налогообложению. , что означает, что бедное плечо большую часть стоимости. Они говорят, что люди с гибким графиком, как правило, являются профессионалами, работающими в качестве белых воротничков, в то время как люди, работающие на более низкооплачиваемых должностях, как правило, имеют установленный график и не могут избегать пробок. Люди, которые меньше всего могут позволить себе платить, будут оплачивать счета [источник:Арнотт].
Совместное использование автомобилей — отличный вариант, если вы живете рядом с людьми, которые работают рядом с вами. В большинстве городов есть полосы для HOV, которые вы можете использовать, а совместное использование автомобилей создает меньшую нагрузку на окружающую среду, что приводит к меньшему загрязнению. Многие люди не хотят отказываться от свободы, которая у них есть при вождении собственного автомобиля. Совместное использование автомобилей означает согласование вашего графика с другими людьми и планирование любых поручений или поездок на работу после того, как вы вернетесь домой.
Если в вашем городе есть хорошая система общественного транспорта, вы всегда можете использовать ее, чтобы уменьшить влияние заторов. Но, как и в случае совместного использования автомобилей, использование общественного транспорта означает отказ от части вашей свободы и гибкости.
В следующем разделе вы узнаете, в каких городах самый низкий трафик.
Связь трафика и загрязненияНесмотря на то, что сегодня производители автомобилей производят автомобили с гораздо более низким уровнем загрязнения, чем старые модели, загрязнение воздуха от дорожного движения все еще увеличивается. В среднем городе от 60 до 70 процентов частиц, которые вы вдыхаете, поступают от дорожного движения [источник:Physorg.com]. Исследование, проведенное в Европе, показало, что более 40 000 человек ежегодно умирают из-за условий, вызванных загрязнением дорожного движения [источник:CNN]. Воздействие химических веществ из выхлопных газов автомобилей может вызвать осложнения у людей с заболеваниями сердца или легких, такими как астма или бронхит. Некоторые химические вещества в выхлопных газах являются канцерогенными [источник:Министерство здравоохранения Канады]. Неудивительно, что в Соединенных Штатах городом с самым сильным загрязнением воздуха, по данным Американской ассоциации легких, является Лос-Анджелес, штат Калифорния [источник:ALA].
Вероятно, никого не удивляет, что Лос-Анджелес возглавляет список Техасского транспортного института (TTI) с самым плохим трафиком в Соединенных Штатах. Фильмы, телешоу и песни высмеивают проблемы с дорожным движением в Городе Ангелов. И несмотря на то, что вы, возможно, узнали из телевизионного шоу «24», вы не можете добраться куда угодно в Лос-Анджелесе из любого другого места за 15 минут. Фактически, индекс времени в пути в Лос-Анджелесе составляет 1,92, что означает, что вы должны планировать поездку в часы пик так, чтобы она длилась почти в два раза дольше, чем в непиковое время дня [источник:TTI].
По данным переписи населения 2000 года, почти 81 процент всех работников, добирающихся до работы, ездят на работу в автомобиле, грузовике или микроавтобусе. Из этой группы почти 66 процентов водили сами по себе, и только 14,7 процента ездили на совместном автомобиле. Общее количество рабочих составляло 1 494 895 человек. Большинство водителей ездили в часы пик. Лос-Анджелес лидирует в стране по времени, потраченному впустую на стояние в пробках — средний автомобилист Лос-Анджелеса ежегодно проводит в пробках 72 часа [источник:TTI]. Это почти две полные рабочие недели, потраченные на то, чтобы смотреть на машину перед вами и бороться с яростью бездорожья.
Другие города, замыкающие пятерку лучших в списке TTI, включают:
В Калифорнии есть пять из 12 районов с наибольшей загруженностью дорог. Большинство экспертов прогнозируют, что заторы будут продолжать расти по мере роста населения. Некоторые города, которые вы могли бы ожидать в списке, такие как Бостон и Нью-Йорк, странным образом отсутствуют.
Некоторые из этих городов изучают новые методы землепользования, создавая торговые и жилые районы с высокой плотностью населения, удобные для велосипедистов и пешеходов. В идеале эти сообщества будут поощрять людей путешествовать, не садясь за руль. К сожалению, это вряд ли поможет решить проблемы в краткосрочной перспективе. Потребуются бдительность и готовность внести коррективы в эти сообщества, чтобы реально повлиять на пробки на дорогах в будущем.
Уменьшение заторов на дорогах требует жестких, а иногда и непопулярных решений от государственного уровня вплоть до отдельного водителя. По мере роста проблемы вы, вероятно, увидите, что правительственные чиновники будут более внимательно относиться к своему выбору. Какими бы плохими ни были пробки в Соединенных Штатах, в других странах мира они намного хуже. Нет никаких сомнений в том, что американские политики будут следить за тем, что происходит в других городах, чтобы увидеть, что может сработать в Соединенных Штатах.
Худший трафик в миреВот некоторые из городов, которые претендуют на звание самых загруженных в мире:
Большая часть трафика в этих городах состоит из пассажиров, передвигающихся на велосипедах и мотороллерах, которые проезжают между более крупными транспортными средствами. Неудивительно, что Индия и Китай с огромным населением, сконцентрированным в городских районах, имеют репутацию стран с ужасным трафиком.
Подробнее>
Как работает ваша тормозная система
Как работает турбокомпрессор?
Как работает AutoCheck
Как работает финансирование автомобилей
Как избежать пробок