Калифорния предлагает запретить бензиновые и дизельные автомобили

В начале октября 2017 года Калифорния объявила о потенциальном запрете автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, то есть работающих на бензине и дизельном топливе. Это объявление последовало за аналогичными заявлениями Китая, Франции и Соединенного Королевства, которые были недавно сделаны для того, чтобы пересадить водителей на электромобили и помочь уменьшить загрязнение окружающей среды.

Однако это объявление вызывает множество вопросов, например, предоставит ли Агентство по охране окружающей среды (EPA) отказ Калифорнии для обеспечения соблюдения предложенного закона, или ему придется прибегнуть к другим вариантам, таким как изменение регистрации транспортных средств или ограничение типов. автомобилей, которые могут ездить по дорогам штата.

Житель Калифорнии и эксперт по автомобильной промышленности Эд Ким является вице-президентом AutoPacific, которая занимается анализом автомобильной промышленности. Он согласен с некоторыми опасениями по поводу законопроекта, который, как ожидается, будет обнародован в январе.

Предлагаемый Калифорнией закон

Общее влияние на отрасль будет зависеть от того, как написан закон. Например, Ким говорит, что формулировка правила Соединенного Королевства гласит:только что к 2040 году все новые автомобили должны быть электрифицированы, включая гибриды, подключаемые гибриды и водород. Это сильно отличается от обязательного использования полностью электрических транспортных средств.

«Другими словами, в 2040 году в Великобритании будет много новых автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, просто они будут дополнены батареями», — говорит Ким по электронной почте. «Мы не видели формулировки предложенного законопроекта, который будет представлен в Калифорнии в январе, но если он последует примеру других так называемых запретов на бензин, объявленных по всему миру, он, вероятно, будет предусматривать, что все новые автомобили, продаваемые в Калифорнии, 2040 год должен [иметь] некоторую форму электрификации."

Тем не менее, разработчики правил могут пойти еще дальше. Гибриды и электромобили стоят дороже, чем обычные бензиновые автомобили, потому что высокотехнологичные батареи стоят дорого. Скидки на федеральные и государственные налоги помогают несколько компенсировать затраты (это верно для всей страны), но понятно, что калифорнийцы могут быть обеспокоены покупкой более дорогих автомобилей. Ким говорит, что волноваться преждевременно, хотя к тому времени, когда это правило вступит в силу, батареи должны стать намного доступнее, чем сейчас.

"По некоторым оценкам, в обозримом будущем автомобили с батарейным питанием будут дешевле, чем обычные", – говорит он.

Однако поддержка — это еще одна проблема. Инфраструктура для электромобилей в Калифорнии — одна из лучших в стране, но даже она нуждается в улучшении. По данным Wired, в городе Сан-Хосе 500 точек зарядки на миллион человек, а в Сан-Франциско — 450 точек зарядки на миллион человек. Эти цифры высоки, но Силиконовая долина и крупные города не представляют весь штат. Вождение электромобиля должно быть таким же удобным для людей в менее густонаселенных районах. Калифорния уже работает над этим и только что получила 800 млн долларов на инфраструктуру в рамках соглашения Volkswagen о дизельных воротах.

Электрическая сеть штата уже производит достаточно энергии для поддержки большего количества электромобилей, но Ким отмечает, что подготовить дома может быть сложно. Многоквартирные дома, такие как квартиры и кондоминиумы, могут поддерживать только определенное количество розеток для зарядки, особенно там, где так много жителей зависят от уличной парковки. Также есть опасения, что некоторые здания слишком старые, чтобы безопасно справляться с увеличением электрической нагрузки.

Даже при достаточной мощности потребители должны понимать, за что они платят. Ким говорит, что сложная структура ценообразования на коммунальные услуги уже слишком сбивает с толку. «Определить эксплуатационные расходы на электрифицированное транспортное средство гораздо сложнее, чем заправить бак бензином или дизельным топливом», — говорит он. «Это необходимо изменить, чтобы мейнстрим принял электрификацию».

Реакция автомобильной промышленности

Как упоминалось ранее, Калифорния уже влияет на разработку и проектирование автопроизводителей, хотя, если эта новая мера будет принята, результат будет в гораздо большем масштабе. Понятно, что автопроизводителям не терпится увидеть формулировку предложенного Калифорнией правила и то, насколько оно отличается от федерального закона.

«Автопроизводителей традиционно раздражали более строгие стандарты Калифорнии, потому что иногда им приходилось разрабатывать силовые агрегаты в соответствии с двумя разными стандартами:для Калифорнии и для остальной части страны», — говорит Ким. "Распоряжение Калифорнии о том, что все транспортные средства должны быть электрифицированы, может еще больше усложнить ситуацию".

Другими словами, более строгие правила заставят автопроизводителей производить больше электромобилей, чтобы удовлетворить спрос в Калифорнии, но, поскольку производство автомобилей только для Калифорнии нереально, это повлияет на состав всего их автопарка. Однако это беспокойство может быть преувеличенным, поскольку сдвиг уже происходит. После объявления Китая General Motors обнародовала план выпуска 20 новых моделей электромобилей к 2023 году, а BMW и Volvo объявили о переходе на модельный ряд, ориентированный на электромобили.

Все, что вызывает изменения в автомобильной промышленности, влияет на остальную часть Соединенных Штатов, но это может быть не так радикально, как кажется. Есть основания полагать, что автомобильная промышленность в любом случае пойдет в этом направлении, говорит Ким, и Калифорния — хороший пример для проверки. Прогресс штата в разработке надежной инфраструктуры зарядки облегчит ее внедрение в других штатах.

«В любом случае к тому времени рынок вполне может достичь 100-процентной электрификации, учитывая снижение стоимости аккумуляторов и скорое появление большого количества гибридов», — говорит Ким. «Если мы говорим о полностью электрическом, то это будет огромный вызов, но ценный в том смысле, что если такое огромное государство и одна из крупнейших экономик мира сможет перейти на полностью электрический, ну, это, вероятно, может быть где угодно."

Теперь это интересно

Калифорния была одним из первых штатов США, создавших инфраструктуру для поддержки электромобилей, поэтому автопроизводители уже некоторое время используют этот штат для тестирования электрических и электрических гибридных автомобилей.

Исследования автомобильного дизельного топлива АвтоТипы двигателейКак работают дизельные двигателиАвтоГибридные автомобилиВведение в принцип работы дизельных гибридовАвтоТипы двигателейФото дизельных двигателейАвтоТипы двигателейКак работают дизельные двухтактные двигателиАвтоэксплуатация двигателяКак работают системы впрыска дизельного топливаРасход топливаДизельное топливо лучше для окружающей среды? Дизель уходит отсюда?Автоэкономия топливаРавнозначен ли дизельный двигатель экономии топлива?Автовыхлопы и выбросыДизель не всегда хуже загрязняет окружающую среду, чем бензинАвтогибридная технологияКалифорния предлагает запретить бензиновые и дизельные автомобилиАвтоТипы двигателейЕсли дизельные двигатели более эффективны, почему большинство автомобилей используют бензинАвтоАвтоальтернативные виды топливаЧто в чем разница между бензином, керосином, дизелем и т.д.?АвтоТипы двигателейПравда ли, что дизельный двигатель может работать под водой, в то время как АвтоТипы двигателейДизельные двигатели против бензиновых двигателейАвтоТипы двигателейПонимание цикла - The Diese l Двухтактный циклАвтопроизводительность двигателяПочему у больших дизельных двигателей и двигателей гоночных автомобилей такие разныеАвтоАльтернативные виды топливаЧто, если я заправлю дизельным топливом автомобиль, требующий неэтилированного топлива? -label' for='chck2'>Научные исследования дизельного топлива НаукаДвигатели и оборудованиеКак работают тепловозыИстория Diesel Research ИсторияПосле Второй мировой войныSteam Versus Diesel