Модель автосалона устарела?

Насколько мы все любим опыт покупки автомобиля, на горизонте могут быть большие изменения. В середине октября 2017 года два автопроизводителя, расположенные на противоположных концах рынка, объявили о том, что они вносят коррективы в то, как потребители покупают автомобили.

Hyundai Motor Co. планирует оптимизировать процесс покупки автомобилей, в первую очередь сделав цены более прозрачными. Уже одно это должно смягчить некоторые преимущества продавцов над потребителями. Покупатели также смогут заполнить большинство документов заранее, не выходя из собственного дома, и, если они передумают после подписания пунктирной линии, Hyundai предложит трехдневную гарантию возврата денег на их покупку. Новый тарифный план действует в некоторых дилерских центрах Hyundai во Флориде и Техасе, а в начале 2018 года он начнет действовать в США.

Porsche также меняет вещи для своих клиентов. Начиная с ноября, компания по производству роскошных спортивных автомобилей начнет предлагать Porsche Passport, новое приложение на основе подписки для жителей метро Атланты. (Читайте все об услуге подписки в нашей полной истории здесь.) Участники могут управлять определенными моделями (в зависимости от уровня членства), меняя автомобили без необходимости иметь дело с регистрацией, пробегом или страховкой. Porsche сотрудничает с Clutch Technologies, которая уже предлагает сторонние услуги по подписке в некоторых областях. Porsche Passport стоит недешево — от 2000 долларов в месяц — но это новый интересный способ управлять автомобилем, не покупая его.

Конечно, эти два объявления определенно не сигнализируют о смерти традиционного процесса покупки автомобилей. Дэйв Слоан, президент Чикагской ассоциации автомобильной торговли, говорит, что автосалоны, работающие по франшизе, будут просто терпеть удары, как они всегда поступали, когда происходили культурные или технологические сдвиги.

Слоан объясняет, что требуется много времени, чтобы небольшие изменения привели к значительному изменению направления, и поэтому у дилеров есть достаточно времени, чтобы адаптироваться.

«Я думаю, что это определенно эволюция в процессе покупки, но на самом деле это продолжение того, что мы видели за последние 20 лет», — говорит Слоан по электронной почте. "Все больше и больше информации о покупке автомобиля становится доступной в Интернете. Я думаю, мы продолжим видеть ее еще больше."

Время выпуска пресс-релизов Hyundai и Porsche на одной неделе, вероятно, было не более чем совпадением, но вызвало много разговоров. Слоан объясняет, что в случае с Hyundai дилерские центры по-прежнему должны следить за онлайн-опытом клиентов, а дилерам Porsche по-прежнему необходимо управлять запасами, поскольку клиенты по подписке меняют один автомобиль на другой.

И, конечно же, оба сценария требуют обслуживания и ремонта автомобилей. Слоан говорит, что автосалоны Hyundai, в частности, уже привыкли к ожиданиям своих клиентов в отношении оптимизированного процесса покупки. Даже когда покупка автомобиля в Интернете становится все более распространенной, большинство людей по-прежнему хотят увидеть этот автомобиль, прежде чем расписываться на пунктирной линии.

«Вам все еще нужно место, где можно забрать и испытать свой автомобиль, даже если вы совершаете большую часть транзакций онлайн», — говорит Слоан. «Дилеры — важная часть этого уравнения, потому что они делают все, что делают каждый день».

И давайте не будем забывать Теслу. Калифорнийская компания по производству электромобилей произвела фурор, выпустив свой первый массовый автомобиль — седан Model S. Tesla — интересный случай, потому что во время выпуска Model S компания продавала автомобили в относительно небольших объемах, и эти дорогие, полностью электрические автомобили, как правило, привлекали покупателей, которые были открыты для другого опыта.

Tesla владеет собственными выставочными залами вместо традиционной франчайзинговой модели. Клиенты могут посетить выставочный зал Tesla, чтобы проверить автомобили и пройти тест-драйв. Демонстрационные залы Tesla будут размещать заказы на автомобили, но многие клиенты Tesla покупают свои автомобили онлайн после того, как покатались на них. Эта модель фактически привела к запрету продаж Tesla в Техасе, поскольку закон штата предписывает продавать автомобили только сторонним продавцам (то есть франчайзи).

Такие законы распространены, но Техас привлек много внимания своей попыткой в ​​2015 году замедлить рост Tesla. Закон в Техасе настолько строг, что сотрудникам автосалона Tesla даже не разрешалось обсуждать цены с потенциальными клиентами. В 2013 году Tesla выступила против аналогичных законов в Вирджинии, Северной Каролине, Вирджинии, Техасе, Миннесоте и Нью-Йорке. Слоан говорит, что эти законы нужны как потребителям, так и владельцам дилерских центров.

"В каждом штате Союза есть закон о франчайзинге, который лицензирует дилеров, – говорит он, – и я думаю, что они считают, что дилеры приносят большую пользу крупной покупке, которую представляет собой покупка автомобиля".

Tesla вместе с некоторыми отраслевыми экспертами предположила, что дилерские центры просто почувствовали угрозу со стороны свежего, новаторского новичка, и использовали власть правительства, чтобы подавить способность компании привлекать клиентов. Многие из этих штатов в конечном итоге внесли поправки в свои законы, чтобы позволить Tesla продолжать свою бизнес-модель, что стало первым недавним значительным изменением в модели представительства.

Традиционный метод покупки автомобиля, возможно, подходит к концу благодаря попыткам этих автопроизводителей революционизировать процесс, но сами дилерские центры, вероятно, будут существовать еще довольно долго. Даже если клиенты предпочитают покупать автомобиль в Интернете или оформлять подписку на весь модельный ряд автопроизводителя, а не на конкретную модель, франчайзинговые дилерские центры по-прежнему являются эффективным способом сделать автомобили доступными для тестирования и сравнения, а также обеспечить техническое обслуживание и ремонт.

Короче говоря, покупатели автомобилей могут быть взволнованы тем, что в напряженной и трудоемкой процедуре покупки автомобиля грядут перемены, но это волнение может быть преждевременным. Однако, если эти стратегии Hyundai, Porsche и Tesla окажутся успешными, их могут в конечном итоге перенять и другие автопроизводители.

Cadillac также предлагает подписку для жителей Нью-Йорка, которая стоит 1500 долларов в месяц. А жители Южного Флориды могут подписаться на Revolve, еще один автомобильный сервис по подписке, который включает в себя автомобили Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz и других производителей.