Что стало причиной отказа роторного двигателя?

Роторного двигателя Ванкеля больше нет. Это, вероятно, разочарует его многочисленных поклонников, которые оценили мощность, заключенную в компактном корпусе. Но хотя у роторного двигателя было несколько преимуществ, он также столкнулся с некоторыми проблемами, которые в конечном итоге привели к его упадку. Давайте поближе познакомимся с этим двигателем, который был с нами в той или иной форме с 1964 года и закончился Mazda RX-8 2011 года.

Что такое роторный двигатель?

Роторный двигатель Ванкеля был назван в честь его изобретателя Феликса Ванкеля, который на протяжении 1950-х годов работал над созданием нового двигателя, не основанного на цилиндрах и поршнях. Как объясняет Car Throttle, то, что придумал Ванкель, работало аналогично традиционному двигателю, но с парой ключевых отличий. Вместо работы с поршнями он использовал треугольный ротор и корпус овальной формы вместо цилиндров.

В этой установке ротор вращается вокруг корпуса. Небольшой воздушный карман расширяется в больший карман, чтобы создать вакуум как часть этого процесса. Воздух и топливо впрыскиваются в этот вакуум через впускные отверстия в камере сгорания, где смесь воздуха и топлива прижимается к плоской стороне корпуса. Две свечи зажигания в конечном итоге воспламеняют эту горючую смесь, после чего выхлопные газы вытесняются наружу под высоким давлением.

Почему он исчез?

Роторный двигатель обеспечивает впечатляющую мощность, и автомобили, которые его используют, могут доставлять удовольствие от вождения. Тем не менее, двигатель представляет некоторые проблемы. Это способствовало их гибели.

Car Throttle сообщает нам, что одна конкретная проблема, которая в конечном итоге могла привести к исчезновению двигателя, была связана с законом. Когда RX-8, последний автомобиль с роторным двигателем, не смог соответствовать нормам выбросов Евро 5, Mazda была вынуждена прекратить продажи автомобиля в Европе после 2010 года. 

Некоторые проблемы с дизайном также не помогли. Drive Tribe, например, упоминает низкий тепловой КПД двигателя из-за его длинной камеры сгорания и несгоревшего топлива, попадающего в выхлоп, что приводит к обратному воспламенению. Неравномерность температуры в камере сгорания также может привести к проблемам с уплотнением ротора.

Как будто эти проблемы были недостаточно сложными, эти двигатели также имели тенденцию потреблять масло, поскольку оно впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания для улучшения смазки. Да и расход топлива у роторного двигателя был ненамного лучше.

Поскольку эти двигатели были настолько редкими, было трудно найти запчасти для ремонта. Столь же трудно найти механика со знаниями, необходимыми для работы с ними. Со всеми этими проблемами не должно быть сюрпризом, что этот двигатель умер.

Тем не менее, мы должны отметить, что роторный двигатель снова появится в 2022 году. Он будет использоваться в своем следующем электромобиле не как основной двигатель, а как расширитель диапазона для MX-30 — определенно, что-то, что нужно сохранить. внимание для тех, кто оплакивал потерю своего любимого двигателя.

Каковы преимущества?

Хотя роторный двигатель никогда не превзошел по популярности более традиционный двигатель, он обладал некоторыми уникальными преимуществами. Car Throttle разобрала для нас некоторые из них.

Первым в списке был его размер. Роторный двигатель Mazda RX-7, например, занимал всего около одного кубического фута объема, что является преимуществом для автомобиля меньшего размера.

В этом случае можно утверждать, что чем проще, тем лучше. С меньшим количеством движущихся частей было гораздо меньше того, что могло пойти не так. В конце концов, у роторного двигателя действительно было только три основных движущихся компонента, чтобы продолжать работать.

Также похвалы заслуживает плавность работы роторного двигателя. Постоянное вращение ротора контрастировало с толчками, создаваемыми возвратно-поступательными движениями клапанов и поршней в традиционном двигателе.