Различные типы тормозных дисков

Тормозные роторы или тормозные диски являются одним из важных компонентов тормозной системы автомобиля. Эти роторы представляют собой круглые диски, к которым прикреплены все четыре колеса, и тормозные колодки вашего автомобиля зажимают их при остановке вращающихся колес. Как и другие детали, из которых состоит тормозная система, тормозные диски бывают разных типов. Пустые и гладкие тормозные диски используются в большинстве легковых автомобилей и имеют гладкую металлическую поверхность по всей окружности диска. Перфорированные тормозные диски, как следует из названия, имеют просверленные отверстия вокруг металлической поверхности. Тормозные роторы с прорезями имеют прорези на металлических поверхностях, и, наконец, роторы с прорезями и прорезями, опять же, как следует из названия, имеют комбинацию роторов с прорезями и прорезями для лучшей производительности. В этой статье мы подробно обсудим эти типы тормозных дисков.

Какие существуют типы роторов?

Когда дело доходит до остановки вашего автомобиля, тормозные диски так же важны, как и тормозные колодки. Поскольку существуют различные типы роторов, полезно знать о них. Они бывают разных форм и размеров и имеют разные преимущества и недостатки.

Пустые и гладкие роторы

Эти типы тормозных дисков, также называемые тормозными дисками Solid Surface, обычно используются в большинстве новых легковых автомобилей. У них самая большая площадь поверхности, на которой колодки могут создавать трение. Они прочные и долговечные. Именно поэтому они установлены в большинстве современных автомобилей.

Имейте в виду, что существует два типа оригинальных роторов:базовые и премиальные, и все зависит от того, как они сделаны. Пустые роторы — отличная альтернатива вашему автомобилю, если вы не особенно агрессивный водитель или не водите дорогой автомобиль.

Базовые роторы для оригинального оборудования обычно изготавливаются из переработанной стали и не всегда функционируют так же хорошо, как роторы производителей оригинального оборудования (OEM) из-за более толстых внутренних ребер, которые влияют на охлаждающие способности ваших роторов. Если вы собираетесь использовать керамические тормозные колодки премиум-класса с новыми дисками, не выбирайте дешевый комплект. Базовые роторы также могут сократить срок службы ваших новых колодок, вызывая их более быстрый износ в результате более высокой температуры.

Пустой ротор не имеет многих недостатков. Некоторые водители считают, что роторы с прорезями или перфорацией лучше, чем глухие роторы, когда речь идет о производительности. Это не всегда так, поэтому не чувствуйте себя обязанным выбирать один тип тормозного диска вместо другого, потому что вы считаете, что он лучше. Все зависит от того, как вы водите и как вы хотите, чтобы ваш автомобиль останавливался.

Если вам нравится тип тормозного диска, который в настоящее время установлен в вашем автомобиле (который вы сможете увидеть, сняв колесо), было бы неплохо заменить его идентичным. Если вы ищете тормозной диск для конкретных требований к производительности вашей тормозной системы, например для влажной погоды или гоночных характеристик, теперь у вас есть знания, необходимые для уверенного выбора лучших тормозных дисков для вашего автомобиля.

Просверленные роторы

Просверленные роторы имеют отверстия, просверленные в поверхности, как следует из названия. Эти перфорации позволяют воде, пыли и теплу быстро выходить с поверхности ротора. Перфорированные роторы — отличный выбор, если вы живете в районе с большим количеством осадков. Они хорошо работают в дождливых регионах, обеспечивая отличный «мокрый захват», служат долгое время и обеспечивают большее трение и сцепление, чем аналоги с прорезями. Если вы ищете перфорированные роторы для высокопроизводительного автомобиля, держитесь подальше. Перфорированные роторы плохо работают в жарких условиях и могут быстро выйти из строя в условиях гонки.

Перфорированные диски, с другой стороны, лучше подходят для повседневного вождения, потому что они менее склонны к деформации или выступам, и они, как правило, легче воздействуют на тормозные колодки, но они не работают так же хорошо, как диски с прорезями при резком торможении.

Роторы с прорезями

Щелевые роторы, как указывалось ранее, имеют пазы на внешней поверхности ротора. Они идеально подходят для тяжелых грузовиков и внедорожников, особенно для тех, которым требуется повышенное тормозное усилие при буксировке или переноске. Прорези предназначены для того, чтобы позволить большему количеству воздуха проходить между колодкой и поверхностью ротора, улучшая охлаждение и рассеивание тепла. Они также предназначены для удаления тормозного мусора и остекления колодок, которые могут образовываться при более высоких температурах.

Для улучшенного отвода тепла и более холодного торможения роторы с прорезями имеют вырезанные канавки, которые втягивают холодный воздух в зазор между колодкой и ротором. Они также помогают рассеивать тормозную пыль, снег и дождь.

Одной из проблем, которая может возникнуть при использовании тормозных дисков с прорезями, является повышенный шум, возникающий в результате того, что прорези создают большую турбулентность воздуха. Это связано с тем, что прорези изогнуты, а не прямые, и предназначены для направления как можно большего количества воздуха на тормозную поверхность при вращении. По этой же причине крайне важно использовать ротор с прорезями на правильной стороне. В противном случае слоты будут бесполезны. Кроме того, несмотря на то, что в некоторых аспектах они более эффективны, у них есть недостаток, заключающийся в меньшем сроке службы, что влияет на срок службы ваших прокладок.

Роторы с отверстиями и прорезями

Просверленные отверстия и механически обработанные канавки были сделаны на тормозных поверхностях, где колодка соприкасается с этими роторами. Перфорированные и щелевые тормозные диски сочетают в себе преимущества как перфорированных, так и щелевых роторов. Они, как и перфорированные роторы, идеально подходят для дождливых мест, где дожди случаются регулярно.

Сквозные отверстия предназначены для отвода тормозной пыли, вытесняющих газов и влаги, предотвращая хороший контакт между колодками и ротором во время торможения. Прорези предназначены для срезания слоя глазури с низким коэффициентом трения, образующегося на колодках в результате перегрева.

Вместе перфорация и прорези увеличивают контактное трение между колодкой и ротором, что приводит к увеличению мощности торможения в более сложных условиях. Стоит упомянуть два момента. Начнем с того, что за эти функции приходится платить, поскольку производство роторов становится более сложным и трудоемким. Во-вторых, высокопроизводительный ротор не уменьшит начальный тормозной путь вашего автомобиля, поскольку наиболее важными факторами являются сцепление шин и материал тормозных колодок.

Наконец, перфорированные и прорезные роторы предназначены для высокопроизводительных транспортных средств, таких как спортивные автомобили, которые требуют большего охлаждения и отвода тепла. Этот ротор был создан, чтобы помочь с высокоскоростным торможением во время гонок или трек-дней.

Дополнительная информация:

Роторы тормозов мотоциклов являются одним из других типов тормозных дисков. Хотя они функционируют аналогично тормозным дискам транспортных средств, которые замедляют или останавливают все четыре колеса одновременно, тормозные диски мотоциклов обычно работают независимо друг от друга. Большинство мотоциклов имеют отдельные ручные тормоза для передних и задних колес.

Передний тормоз обычно более эффективен, обеспечивая большую часть тормозной способности, в то время как задний тормоз помогает замедлить или остановить велосипед. Тормозные роторы мотоцикла, безусловно, являются важной частью безопасности мотоцикла.

Перфорированные тормозные диски входят в стандартную комплектацию большинства уличных мотоциклов. Тем не менее, щелевые роторы используются на большинстве высокопроизводительных или гусеничных машин. Тормозные диски на мотоциклах более заметны, чем тормозные диски на автомобилях. Чтобы выделить свои велосипеды, многие производители велосипедов на заказ используют декоративные отверстия или форму роторов.

 

Тормозные диски для грузовиков разработаны специально для тяжелых условий эксплуатации. Тормозные системы больших грузовиков подвергаются большой нагрузке, поэтому тормозные диски должны быть рассчитаны на большие нагрузки. Тормозные системы больших грузовиков подвергаются большой нагрузке. Чтобы выдерживать давление, тормозные диски должны быть прочными.

Тормозные роторы грузовиков чрезвычайно важны, потому что грузовики такие большие и тяжелые. Остановка грузовика требует большой силы. Замедление или остановка большого транспортного средства требует, среди прочего, сильного трения от тормозов. Трение между тормозными колодками и тормозными дисками также приводит к значительному нагреву. Из-за дополнительного веса и тепла роторы большого грузовика подвергаются гораздо большей нагрузке, чем роторы меньшего автомобиля.

Несмотря на дополнительные нагрузки на тормозные диски грузовых автомобилей, они в целом такие же, как и на легковых автомобилях и транспортных средствах меньшего размера. Тормозные диски грузовых автомобилей обычно изготавливаются из чугуна или стали и значительно больше, чем тормозные диски автомобилей.

С другой стороны, роторы грузовиков могут нуждаться в обслуживании чаще, чем роторы автомобилей. Это не потому, что сами роторы не долговечны. Скорее, повышенное усилие при остановке грузовика приводит к более быстрому износу тормозных колодок.

Роторы для высокопроизводительных тормозов

Высокоэффективные тормозные диски используются любителями на улице и экспертами на треке. Большинство гонщиков предпочитают роторы с прорезями перфорированным роторам, когда речь идет о высокопроизводительных роторах. Преимущество пазов заключается в том, что они позволяют горячим газам, воде и другому мусору удаляться от поверхности ротора. Тем не менее, они имеют тенденцию быстрее изнашивать тормозные колодки. Для большинства драйверов производительности это вряд ли будет проблемой. Скорее всего, у вас уже есть тормозные колодки из керамики или углеродного волокна, которые уже достаточно долговечны.

Тормозные диски высокопроизводительных типов дополнительно вентилируются, чтобы отводить еще больше тепла от тормозной системы и предотвращать затухание тормозов. Прорези в тормозных дисках с прорезями вырезаны на лицевой стороне диска, а вентиляционные отверстия проходят по краю диска. При вращении ротора тепло уходит через вентиляционные отверстия. Без дополнительного нагрева меньше вероятность отказа тормозов, поэтому машина лучше ведет себя на трассе.

Есть ли разница в тормозных дисках?

Помимо уже упомянутых различий тормозных дисков по типам, тормозные диски также различаются по материалам.

1. Чугун — наиболее часто используемый материал для тормозных дисков. Даже мощный автомобиль может выиграть от правильной конструкции (обычно состоящей из двух частей). Однако это самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес автомобиля и его управляемость, поскольку вес приходится прямо на передние колеса.

1. Сталь. Многие гонщики выбирают их, поскольку они легче, меньше весят и лучше переносят жару. Недостатком является то, что стальные роторы менее прочны, чем другие материалы, а деформированные роторы могут создавать шум и пульсацию педали при торможении. Благодаря ламинированию и наслоению стальных листов они становятся более устойчивыми к деформации, чем прямой стальной тормозной диск. Это популярный выбор среди гонщиков, которые не хотят часто заменять и ремонтировать тормозные диски, но поскольку производители в настоящее время ориентируются в основном на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, в легковых автомобилях он не используется широко.

1. Алюминий – легко рассеивает тепло, но плавится при более низкой температуре, чем другие материалы. Мотоциклы сделаны из алюминия, потому что они легче и мягче воздействуют на роторы при остановке, чем большой автомобиль, грузовик или внедорожник.

1. Высокоуглеродистые – состоят из железа, но с примесью значительного количества углерода. Они могут выдерживать большое количество тепла и быстро рассеивать его. Металлический состав предотвращает разрушение ротора при экстремальных нагрузках, а также снижает шум и вибрацию при торможении. Если вас не волнует цена, это хороший вариант.

1. Керамические – обладают максимальной теплоемкостью (на 85% больше, чем у чугуна) и большей теплоотдачей, а также поддерживают более постоянное усилие и давление при повышении температуры роторов. Керамические тормозные диски на сегодняшний день являются самыми высокоэффективными тормозными дисками на рынке.

Вы можете выбрать из широкого спектра дисков, каждый из которых имеет свой набор преимуществ с точки зрения стоимости, долговечности, охлаждающей способности и распределения тормозной пыли. Когда дело доходит до выбора правильного ротора, цена не всегда должна быть решающим фактором.

Для безопасного вождения нужны хорошие тормоза. А ротор — одна из самых важных частей дисковой тормозной системы. Расстояние, необходимое для остановки автомобиля, может увеличиться, если роторы не соответствуют задаче и не поглощают и не рассеивают тепло должным образом. Таким образом, правильный ротор в сочетании с правильным фрикционным материалом иногда может оправдать дополнительные затраты не только на вашу безопасность, но и на более длительный срок службы и меньшее техническое обслуживание или время, затрачиваемое на очередную замену дискового тормоза.