Лучшие двигатели Audi имеют пять цилиндров

Хотя Audi была не единственным автопроизводителем, производившим пятицилиндровый бензиновый силовой агрегат, на самом деле они были первыми. На протяжении 80-х и 90-х годов этот нетрадиционный двигатель многократно демонстрировал свою эффективность в горниле автоспорта. Среди энтузиастов этот формат завоевал популярность благодаря своей гладкой, но достаточной мощности, долговечности и поистине уникальному звуку.

Почему Audi сделала пятицилиндровый двигатель?

В 1976 году Audi представила первый в мире бензиновый пятицилиндровый двигатель для серийного автомобиля. Количество поршней было не произвольным решением, а необходимостью, по словам Питера Лейтнера, который разработал оригинальный двигатель в Audi. Стремясь получить больше мощности, чем позволяли его четырехцилиндровые двигатели, инженеры компании столкнулись с проблемой. Немецкие законы предъявляли очень специфические требования к двигателестроению.

«У них было расстояние между цилиндрами — долгое время это было очень строгим законом — оно составляло 88 миллиметров, — сказал Ульрих Барецки, руководитель отдела разработки двигателей Audi Sport. «А 88 миллиметров не позволяли делать очень большой диаметр цилиндра, поэтому единственным способом увеличить мощность двигателя было добавить один или два цилиндра».

С доступным пространством добавление двух цилиндров было неоптимальным, поэтому они решили добавить только один к рядной четверке EA827. В результате получился 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. в исходном безнаддувном варианте. Со временем потребность в еще большей мощности побудила Audi применить последнюю причуду 1970-х годов:турбонаддув.

Рядные пятерки и полный привод quattro встряхивают гоночный мир

С принудительной индукцией Audi inline-five действительно проявил себя. Мощность подскочила до 170 л.с. с крутящим моментом 195 фунт-футов у флагмана Audi 200 5T 1979 года. Примерно в то же время компания совершенствовала свое революционное полноприводное купе quattro. Благодаря рядным пятицилиндровым двигателям с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощность которых превысила 200 л.с., Audi приняла участие в чемпионате мира по ралли в 1980 году.

К 1982 году Audi выиграла титул производителя, а год спустя Ханну Миккола также участвовал в чемпионате водителей WRC на quattro. В конце своей раллийной карьеры в 1986 году рядная пятерка с турбонаддувом выдавала почти 600 л.с. с улучшенной головкой блока цилиндров DOHC 20v. Audi усовершенствовала двигатель для шоссейных гонок, где 200 Trans-Am и IMSA 90 GTO развивали мощность до 720 л.с. При этом объем двигателя никогда не превышал 2,2 литра.

Между тем, серийные автомобили, такие как Audi S2, S4 и S6, также использовали улучшенный 20-вольтовый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он был недонагружен и почти не вспотел при заводских 227 л.с. С настроенным ЭБУ, выхлопом и впуском 300 л.с. было легко достигнуто на стоковом K24 с турбонаддувом. Окончательная версия появилась в сотрудничестве с Porsche на RS2 Avant 1995 года. Обладая большим турбонаддувом, инжекторами и модернизированными распредвалами, универсал RS2 развивал мощность 315 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 4,8 секунды. После прекращения производства 20-вольтового двигателя AAN для S6 в 1997 году Audi сделала перерыв в использовании рядных пятицилиндровых двигателей.

Производит ли Audi до сих пор пятицилиндровые двигатели?

К счастью, в 2009 году компания возродила этот формат, выпустив TT RS, который получил новый 2,5-литровый вариант мощностью 340 л.с. С тех пор Ингольштадт продолжает производить пятицилиндровые двигатели, а последняя версия RS 3 2022 года развивает мощность более 400 л.с. Поскольку инженеры сохранили первоначальный порядок зажигания 1-2-4-5-3, новые даже сохранили характерную ноту двигателя, столь любимую поклонниками Audi.