3 японских спортивных автомобиля слишком рано отобрали у энтузиастов

С начала 1970-х годов японские спортивные автомобили стали приобретать все большую популярность. Такие автомобили, как Kenmeri Nissan Skyline и 240Z, получали признание. Эти ранние автомобили привлекли внимание всего мира к тому, что японские производители автомобилей могут делать больше, чем просто производить небольшие экономичные автомобили.

В 90-е годы японские спортивные автомобили действительно достигли своего пика, и почти у каждого бренда был автомобиль-ореол, которого жаждали энтузиасты. К сожалению, вкусы американского автомобильного потребителя изменились, как и экономика. По мере того, как все менялось, легендарные японские спортивные автомобили один за другим начали исчезать из дилерских центров. Мы хотим выделить некоторые из наших любимых автомобилей JDM, которые слишком рано отняли у энтузиастов.

Mitsubishi 3000 GT VR-4

Сегодня Mitsubishi находится не в лучшем состоянии, но в 90-х годах они производили потрясающие автомобили в Америке и за рубежом. Mitsubishi Eclipse был и остается фаворитом тюнинга. Eclipse GS-X был ближе всего к легендарному Lancer Evolution, которого в то время не было на американском рынке.

Хотя Eclipse был великолепен, место в этом списке занял Mitsubishi 3000 GT VR-4. VR-4 поставлялся с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил, который был направлен на все четыре колеса. У него была активная аэродинамика до того, как это стало обычным явлением. Одно время существовала даже версия с откидным верхом с жесткой крышей. Это был один из самых передовых японских спортивных автомобилей своего времени. К сожалению, производство 3000 GT VR-4 было прекращено в 1999 году.

Мазда RX-7

Как и Nissan Skyline, история Mazda RX-7 началась в 1970-х годах. Mazda приняла нестандартное решение начать использовать в своих автомобилях роторные двигатели. Роторные двигатели имеют небольшие размеры, но их мощность не уступает поршневым двигателям. Низкая установка роторного двигателя в спортивном автомобиле позволяет инженерам снизить вес и снизить центр тяжести. Именно эта идея породила RX-7.

Купе с роторным двигателем достигло своего апогея в середине 90-х, когда было выпущено Mazda RX-7 третьего поколения. Как и предыдущие поколения, RX-7 третьего поколения имеет роторный двигатель, но с турбонаддувом для максимальной мощности. RX-7 также обладал отличным балансом и резал углы, как повар-суши, нарезающий сашими. К сожалению, рынок изменился, и Mazda отказалась от RX-7. Год спустя появился RX-8, но он был уже не тот.

Ниссан 240SX

История Nissan 240SX полна сожалений. Мы искренне верим, что американские редукторы не в полной мере оценили доступное заднеприводное купе Nissan, пока не стало слишком поздно. Возможно, часть вины за это можно возложить на плечи Nissan, поскольку они не продавали вариант «Сильвии» с турбонаддувом в Америке. Однако 1980-е и 1990-е годы были периодом бума для рынка запчастей для импортных автомобилей.

Вполне возможно, что если бы больше автолюбителей оценили потенциал 240SX, а не то, что нам дали, Ниссан продлил бы жизнь автомобилю. По иронии судьбы, рост дрифта резко увеличил популярность 240SX, и теперь почти невозможно получить его на рынке подержанных автомобилей, не заплатив премию, также известную как «налог на 240». Мы надеемся, что Nissan может рассмотреть вопрос о возрождении 240SX. Это действительно был один из величайших японских спортивных автомобилей.

Хотя сегодня вернулись несколько легендарных спортивных автомобилей JDM, таких как новый Nissan Z и Toyota Supra, мы не можем не скучать по японским спортивным автомобилям, которые ушли слишком рано.