После Volkswagen:куда дальше уходит дизель?

Volkswagen не сделал своей репутации никакой пользы, скрыв строки кода в программировании своих дизельных автомобилей, чтобы не пройти тесты на выбросы федеральных регуляторов. Эти строки кода превратили двигатель в машину с низким уровнем выбросов с более низкими характеристиками, если это было подсчитано во время испытаний, и позволили ему выбрасывать больше загрязняющих веществ, улучшая производительность и топливную экономичность в повседневных дорожных ситуациях.

Но неужели репутация этого запятнанного чистого дизеля не подлежит восстановлению? Илон Маск, кажется, так думает. Но опять же, он основатель компании по производству электромобилей Tesla. В Соединенном Королевстве компания по лизингу автомобилей Flexed утверждает в пресс-релизе, что люди на самом деле ссылаются на скандал с VW как на повод задуматься о покупке полностью электрических автомобилей в последние недели.

Дизельные легковые автомобили составляли лишь около 3 процентов продаж в Соединенных Штатах в самый лучший день для дизеля, а в последние годы цены на бензин упали, а не продолжили свой резкий рост в последнее десятилетие. Кроме того, есть тот факт, что автомобили с бензиновым двигателем обычно стоят на несколько тысяч долларов меньше, чем автомобили с дизельным двигателем, когда они совершенно новые. Более дешевые автомобили с бензиновым двигателем и более дешевое топливо — серьезные препятствия для дизельных двигателей.

Но, как отмечает Аллен Шеффер, исполнительный директор Diesel Technology Forum, «... чистое дизельное топливо — это реальная вещь. Это не то, что кто-то выдумал и о чем не сказал правду». Он также отмечает, что у производителей все еще есть новые стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которые необходимо выполнить к 2025 году. при сохранении производительности и грузоподъемности более крупных транспортных средств, таких как внедорожники и пикапы, дизельное топливо должно быть частью уравнения.

Кевин Даунинг из Департамента качества окружающей среды штата Орегон специализируется на дизельном топливе для тяжелых условий эксплуатации, и он напоминает нам, что в этом скандале с поражающим устройством нет ничего нового. В 1998 году производители дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации столкнулись с рекордным урегулированием в размере 1 миллиарда долларов за использование программных устройств отключения для повышения эффективности испытаний на выбросы при выбросе незаконных объемов выхлопных газов на дорогу. «Мы были там и сделали это на тяжелой стороне», — говорит Даунинг.

Даунинг и Шеффер согласны с тем, что рынок дизельных двигателей большой мощности вряд ли пострадает от скандала с VW. Около 90 процентов коммерческих грузовиков работают на дизельном топливе. «Это технология работы и глобальная экономика», — говорит Шеффер.

Однако легковые автомобили могут пострадать в краткосрочной перспективе, прежде чем дизель начнет приходить в норму.

«VW имеет 40 процентов доли рынка легковых автомобилей в США, — говорит Шеффер. «Если они уберут продукты с полок на какое-то время, у людей будет меньше выбора для дизельных автомобилей». Он также ожидает, что тестирование выбросов станет более строгим, и Агентство по охране окружающей среды уже изменило свои процедуры тестирования, чтобы сделать их более случайными и трудными для прогнозирования с помощью программного обеспечения.

Даунинг отмечает, что исследования, проведенные в Европе, показали, что с 2010 года дизельные двигатели превосходят бензиновые двигатели, когда речь идет об сдерживании выбросов токсичных веществ. Часто это происходит благодаря селективному каталитическому восстановлению, при котором выхлоп обрабатывается химическим веществом, называемым мочевиной. Эта система уже используется в автомобилях Volkswagen и Audi с шестью цилиндрами — тех, которые не попали в неприятную ситуацию с EPA.

ТЕПЕРЬ КРУТО

Во время интервью Аллен Шеффер имел под рукой несколько удивительных статистических данных о дизельных двигателях. Штат с наибольшим количеством дизельных легковых автомобилей — легковых автомобилей, внедорожников, пикапов и фургонов — это Вайоминг с 11 процентами. Но штат с наибольшим количеством легковых автомобилей с дизельным двигателем — это Техас, где их почти 900 000 в штате Одинокая звезда.

Исследования автомобильного дизельного топлива АвтоТипы двигателейКак работают дизельные двигателиАвтоГибридные автомобилиВведение в принцип работы дизельных гибридовАвтоТипы двигателейФото дизельных двигателейАвтоТипы двигателейКак работают дизельные двухтактные двигателиАвтоэксплуатация двигателяКак работают системы впрыска дизельного топливаРасход топливаДизельное топливо лучше для окружающей среды? Дизель уходит отсюда?Автоэкономия топливаРавнозначен ли дизельный двигатель экономии топлива?Автовыхлопы и выбросыДизель не всегда хуже загрязняет окружающую среду, чем бензинАвтогибридная технологияКалифорния предлагает запретить бензиновые и дизельные автомобилиАвтоТипы двигателейЕсли дизельные двигатели более эффективны, почему большинство автомобилей используют бензинАвтоАвтоальтернативные виды топливаЧто в чем разница между бензином, керосином, дизелем и т.д.?АвтоТипы двигателейПравда ли, что дизельный двигатель может работать под водой, в то время как АвтоТипы двигателейДизельные двигатели против бензиновых двигателейАвтоТипы двигателейПонимание цикла - The Diese l Двухтактный циклАвтопроизводительность двигателяПочему у больших дизельных двигателей и двигателей гоночных автомобилей такие разныеАвтоАльтернативные виды топливаЧто, если я заправлю дизельным топливом автомобиль, требующий неэтилированного топлива? -label' for='chck2'>Научные исследования дизельного топлива НаукаДвигатели и оборудованиеКак работают тепловозыИстория Diesel Research ИсторияПосле Второй мировой войныSteam Versus Diesel