Довод в пользу большего количества внедорожных велосипедных маршрутов

Пандемия, безусловно, преподала людям уроки, которых они никогда не ожидали. Это также пролило новый свет на то, как мы делаем вещи, и на последствия, хорошие и плохие, из этого. Одна вещь, которую Covid ясно дал понять, заключалась в том, что внедорожные велосипедные дорожки оказывают огромное влияние на безопасность велосипедистов. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что когда велосипедисты переезжают по внедорожным велосипедным дорожкам, они чувствуют себя намного безопаснее.

IIHS обнаружил, что во время пандемии количество велосипедных аварий значительно сократилось

Когда из-за пандемии закрывалось так много предприятий и закрытых помещений, езда на велосипеде начала набирать обороты. Люди проводили как можно больше времени на свежем воздухе. Те, у кого не было велосипедов, требовали заполучить те немногие, что были в наличии. А те, у кого есть велосипеды, толпами выходили на тропы и дороги.

IIHS обнаружил, что количество людей, пользующихся велосипедными дорожками в Арлингтоне, штат Вирджиния, в период с марта 2020 года по декабрь 2020 года увеличилось на 4%, или около 40 000 человек за эти месяцы. Тем не менее количество аварий с травмами снизилось на огромную величину – на 28%. Почему так резко сократилось количество аварий с травмами? IIHS говорит, что это потому, что велосипедисты изменили манеру езды.

Исследователи IIHS выяснили, почему меньше несчастных случаев

Исследователи IIHS хотели выяснить, почему в эти месяцы было так мало аварий с участием велосипедистов. Частично они связывают снижение с уменьшением количества автомобилей на дорогах. Тем не менее, это не давало полной картины, поэтому IIHS более внимательно изучил происходящее в Арлингтоне. Это хороший город для изучения велосипедных паттернов, потому что он большой, густонаселенный и очень удобный для велосипедистов.

В Арлингтоне более 52 миль внедорожных велосипедных дорожек и 37 миль дорожных велосипедных дорожек. Гонщиков выехало на внедорожные трассы в гораздо большем количестве, чем в 2019 году. На 65 000 человек больше использовали внедорожные велосипедные дорожки по сравнению с 2019 годом. И на 25 000 человек меньше использовали дорожные велосипедные дорожки. Количество людей, катающихся в утренние часы (самое опасное время суток), уменьшилось вдвое.

Статистик Сэм Монфорт является ведущим автором статьи, подготовленной IIHS. Он говорит:"Велосипедисты перешли с незащищенных велосипедных дорожек на бездорожье и стали реже ездить в утренние часы, которые обычно наиболее опасны".

Не только смена моделей способствовала меньшему количеству несчастных случаев

IIHS говорит, что отчасти причина того, что в Арлингтоне произошло меньше аварий, заключается в том, что они смогли справиться с массовым изменением схемы движения. С таким количеством доступных трасс для бездорожья у велосипедистов было достаточно места, чтобы рассредоточиться и покататься по бездорожью.

Монфор говорит:«Мы обнаружили, что сеть внедорожных трасс Арлингтона смогла поглотить большое количество дополнительного трафика в 2020 году — как минимум на 300 гонщиков в день больше, чем годом ранее. Вместо этого в местах с меньшим количеством троп, возможно, увеличилось количество велосипедистов на дорогах, что привело к большему количеству травм с участием автомобилей».

Урок, который можно извлечь из этого исследования, заключается в том, что большее количество велосипедных дорожек для бездорожья сделает езду на велосипеде более безопасной. Если больше городов и районов страны станут более удобными для велосипедистов, это может сделать поездки на работу и развлечения для людей более безопасными и экологичными.