Сначала не хватает новых автомобилей, теперь не хватает автозапчастей

Цены на новые автомобили растут из-за продолжающейся нехватки чипов и продолжающейся пандемии Covid-19. Из-за этого рынок подержанных автомобилей был жарче, чем когда-либо, поскольку эти автомобили уже были построены. Но это преимущество может продлиться недолго, так как в настоящее время не хватает других жизненно важных автомобильных запчастей. Без них ремонт автомобиля может занять больше времени.

Каких автозапчастей не хватает?

Согласно отчету CNBC, есть много маленьких скобок и битов, которые просто недоступны. Но больше всего пострадали фары, капоты, бамперы, а теперь еще и электроника. Первые три не были ужасно неудобными, так как листового металла больше, чем других деталей. Но отсутствие электрических компонентов приравнивается к отсутствию жизненно важного оборудования.

Речь идет о вышеупомянутых компьютерных чипах, а также о проводах и жгутах, которые проходят по всему автомобилю. Без них вы не сможете создавать такие технологии, как сенсорные экраны или подушки безопасности. А дилеры или автомагазины не могут отправить машину без работающих подушек безопасности.

Из-за этих задержек автомобилям, попавшим в аварию, может потребоваться еще больше времени, чтобы вернуться на дорогу. Так как же ремонтные мастерские планируют справиться с этим дефицитом?

Как автомагазины справляются с дефицитом?

Ключевое различие между предприятиями, которые «победили» в эти трудные времена, и теми, которые согнулись на коленях, заключается в управлении цепочками поставок. Чтобы понять, что это влечет за собой, вот небольшой урок по экономике.

Цепочки поставок состоят из трех уровней, каждый из которых представляет собой отдельную часть производственного процесса. Допустим, вы делаете футболку. Первый уровень — это сама рубашка, второй уровень — это ткань, из которой изготовлена ​​рубашка, а третий уровень — это хлопок или сырье, из которого соткана ткань.

Важно управлять всеми аспектами этой цепочки поставок, чтобы вы знали, когда замедлить производство, если один из аспектов цепочки ослаблен, или найти другие источники для того же материала, поставки или автомобильной детали. Автомагазины и даже автопроизводители связались с этими поставщиками, чтобы обеспечить доставку запчастей как можно быстрее. К сожалению, для многих крупных игроков дела по-прежнему непростые.

Автопроизводители все еще пытаются удовлетворить спрос

Toyota, которая научилась управлять надежной цепочкой поставок после цунами, обрушившегося на Японию в 2011 году, показала лучшие результаты во время пандемии и нехватки чипов. Только в прошлом месяце они, наконец, объявили о сокращении производства на 40 % и закрытии некоторых заводов.

Между тем, по данным Detroit Free Press, GM только что приостановила производство на восьми из своих 15 заводов в Северной Америке, а Ford замедляет производство пикапов. И вы знаете, что есть проблема, когда Форд прекращает производство самого любимого грузовика Америки.

На каждого автопроизводителя по-прежнему будет воздействовать эта нечестивая комбинация Covid-19 и нехватки чипов. И хотя будет конец, трудно точно сказать, когда. Эксперты говорят, что цены могут оставаться заоблачными до 2023 года, а это означает, что какое-то время покупка нового автомобиля будет не совсем разумным шагом.