История AWD Vs. Полный привод

История 4WD против AWD переплетается с историей американского машиностроения и самой Америки. Американские производители автомобилей первыми начали массовое производство полноприводных автомобилей во время Второй мировой войны. После войны Willys Jeep и Dodge Power Wagon были первыми заводскими полноприводными автомобилями, доступными гражданским лицам. Но полноприводные трансмиссии исторических автомобилей страдали двумя технологическими недостатками. Пока инженеры, наконец, не решили эти проблемы, шасси с постоянным полным приводом (AWD) было невозможно.

Полноприводные автомобили впервые начали массово производить во время Второй мировой войны

Первая важная часть 4WD против AWD заключается в том, что 4WD предшествует AWD на десятилетия. Большинство ранних автомобилей имели переднее расположение двигателя и трансмиссии. Трансмиссия вращала карданный вал, который, в свою очередь, передавал мощность на заднюю ось. Все ранние серийные автомобили были заднеприводными (RWD). В поворотах внешние шины должны были вращаться быстрее, чем внутренние. Поэтому автопроизводители изобрели редукторные дифференциалы, позволяющие одной шине вращаться быстрее, чем другой на той же оси.

Во время Второй мировой войны Америке нужно было перебрасывать войска через сельскую местность. Американские автопроизводители активизировались, усовершенствовав полноприводные джипы и универсалы Power Wagon. Полноприводные трансмиссии включали раздаточную коробку между трансмиссией и карданным валом. Эта раздаточная коробка приводит в движение второй карданный вал, обращенный вперед. Этот второй карданный вал передает мощность на переднюю ось, которая, в свою очередь, приводит в движение передние колеса. Эта система 4WD была отличным способом заставить транспортные средства двигаться в скользких условиях.

Слабость 4WD

Во время Второй мировой войны автопроизводители обнаружили, что компоненты 4WD очень быстро изнашиваются. Во-первых, ведущие передние оси должны как управлять, так и вести. Они делают это с помощью шаровых шарниров между осью и передними колесами. Но эти шаровые опоры быстро изнашиваются.

Во-вторых, нет дифференциала между передней и задней осями. Когда автомобиль поворачивает, его передние и задние колеса должны вращаться с разной скоростью. Поэтому, когда полноприводный автомобиль проходит поворот, он изнашивает полуоси, шины и другие компоненты.

Обе эти проблемы усугубляются на асфальте. И обе эти проблемы усугубляются при быстрой езде.

Автопроизводители решили эти проблемы с помощью рычага селектора на раздаточной коробке. Водитель полноприводного автомобиля может переключиться на 2WD при наличии хорошей тяги. Если они приберегут 4WD на тот момент, когда они больше всего в нем нуждаются, все компоненты трансмиссии прослужат дольше. Когда инженеры, наконец, решили эти недостатки 4WD, они сделали полный привод возможным. Способность управлять всеми четырьмя колесами на высоких скоростях является основным отличием 4WD от AWD.

По сравнению с 4WD. Полный привод

Современные покупатели автомобилей должны выбирать между 4WD и AWD. В полноприводном автомобиле водитель не может переключиться на 2WD. Одним из преимуществ полного привода является то, что водителю не нужно беспокоиться о режиме движения. При этом полноприводные автомобили часто изнашиваются быстрее, чем полноприводные. Кроме того, компоненты полного привода лучше всего подходят для трансмиссий с низким крутящим моментом.

Одно из основных различий между полным и полным приводом заключается в дифференциалах автомобиля. Каждый полноприводный автомобиль оснащен межосевым дифференциалом, позволяющим передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Межосевой дифференциал ограничивает износ трансмиссии на сухом асфальте или при быстрой езде.

Некоторые автомобили с полным приводом даже оснащены дифференциалом повышенного трения. Этот дифференциал не позволяет ни одному из колес вращаться слишком быстро, чем другие. Слишком быстрое вращение одного колеса является проблемой при движении по бездорожью с ограниченным сцеплением. Другие полноприводные автомобили большую часть времени функционируют как полноприводные, чтобы защитить компоненты трансмиссии. Затем, когда одно из колес начинает пробуксовывать, автоматическое сцепление включает полный привод без участия водителя.