С классическими автомобилями на самом деле не легче работать

Я не могу вспомнить время в своей жизни, когда я не владел классическими автомобилями. Я ездил на них, потому что они мне нравились, но я поспешил объявить, что с ними легче работать. На самом деле мой брат отговорил меня от этого распространенного мнения; он тоже любитель классических автомобилей и в то время работал инженером в Fiat Chrysler Automotive. Он убедил меня, что и классические, и современные автомобили представляют собой уникальные задачи, и работать над ними не так просто.

Большинство классических автомобилей спроектированы без учета технического обслуживания

Пытаетесь выбрать автомобиль для проекта? Вы рассматриваете классический автомобиль только потому, что слышали, что с ним легче работать? Правда в том, что и у старых, и у новых автомобилей есть свои проблемы.

Мой брат-инженер Ксандер возразил:«Не все так радужно в работе со старыми автомобилями». Первое, на что он указал, это то, как современные автомобильные инженеры проектируют автомобили с учетом технического обслуживания. Но это не было обычной практикой, когда проектировалось большинство классических автомобилей до 1980 года.

Приведу пример:на многих современных автомобилях инженеры избегают свободных болтов и гаек, удерживающих компонент на месте. Это связано с тем, что автомеханику потребуется поднести инструмент к обоим концам крепежной детали, чтобы открутить ее. Вместо этого они приваривают на место шпильку или приваривают к раме гайку, поэтому вам не нужны два гаечных ключа, чтобы открутить ее.

Вот еще один пример:когда Ксандер разобрал свой Saab 900, он обнаружил, что инженеры Saab использовали разные типы опор двигателя, левую и правую, поэтому каждую из них можно было снять как можно проще. Немногие владельцы автомобилей 1950-х, 60-х или 70-х годов могут сказать то же самое.

Как это делают современные инженеры? У них есть виртуальная CAD-модель для каждого возможного сервисного инструмента, чтобы убедиться, что транспортное средство будет относительно легко обслуживать, прежде чем перейти к этапу проектирования.

Многие классические трансмиссии разрабатываются по частям

У многих классических автомобилей есть более серьезная проблема:производители часто повторно использовали шасси более десяти лет. К концу пробега рамы он был соединен с совершенно другим (и часто более крупным) двигателем, чем он был разработан. Без всеобъемлющего инженерного плана рама может заблокировать доступ к критически важному компоненту.

Когда Ксандер купил Chrysler Newport 1964 года, он обнаружил, что это был последний год выпуска полноразмерного шасси MOPAR, прежде чем оно было заменено шасси Chrysler C-Body. Таким образом, его рама и моторный отсек изначально были спроектированы для рядной шестерки с плоской головкой, но в них размещался V8 с верхним расположением клапанов.

Когда он попытался заменить стартер Chrysler, он обнаружил, что он зажат коллектором, рамой и рулевыми тягами. То, что должно было стать быстрой заменой, превратилось в шестичасовое испытание.

С некоторыми классическими автомобилями действительно есть над чем поработать

Старые автомобили имеют некоторые преимущества для механика-любителя:автомобили до 1980-х годов оставляют больше места для доступа к компонентам, чем новые автомобили.

И хотя инженеры проектируют новые автомобили с учетом технического обслуживания, им часто приходится добавлять гораздо больше проводов и вакуумных шлангов, чем в классическом автомобиле. В целом ни с одним из типов автомобилей работать не намного легче, чем с другим.

Ксандер сказал:«На самом деле, вы должны покупать то, что хотите купить, и работать над этим — и выяснить, как — потому что, вы знаете, у всего будут свои проблемы, и у всего будет свое разочарование». П>

Посмотрите размышления Ксандера об обслуживании классических автомобилей в видео ниже: