Смотреть:День, когда я управлял винтажным родстером Indy перед гонкой Indy 500

Это гоночная неделя на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway, и в воздухе витает алхимия. Даже те, кто лишь поверхностно интересуется автомобильными гонками, не могут определить, что такого особенного в Indy 500, что делает его более чем особенным. И возможность бежать по трассе на гоночном автомобиле Indy, особенно на историческом гоночном автомобиле Indy, незабываема. Мне повезло, что мне дали такую ​​возможность.

Как появилась возможность попасть в Indy 500?

До того, как я стал уважаемым сотрудником MotorBiscuit, я работал в издании, у которого есть доступ ко всему, что касается Indianapolis Motor Speedway. Помимо освещения мероприятия, получения интервью и общения с некоторыми великими гонщиками Indy 500, мой друг Билл Акин попросил меня покататься на одном из его отреставрированных родстеров Indy на выставке перед гонкой. Как ты мог отказаться от этого?

Билл был старым другом, который восстановил четыре родстера Indy. Все они управляли Indianapolis 500 с послевоенного периода до начала 1960-х годов. Это были гоночные автомобили с передним расположением двигателя, известные как Indy Roadsters, и они устарели с появлением автомобилей с задним расположением двигателя, впервые появившихся в 1965 году. Именно тогда легендарный гонщик Джимми Кларк привел свой Lotus 38 к победе.

Этот родстер Indy 500 занял 5-е место в 1959 году

Родстер, на котором я водил пару лет спустя, был построен другой легендой, Куинном Эпперли. Он занял 5-е место в гонке Indy 500 1959 года под управлением Джонни Бойда. Он снова участвовал в гонках Indy в 1960 и 1961 годах. С тех пор, вместо того, чтобы участвовать в гонках, он десятилетиями пролежал в подвале у коллекционера. Когда он умер, Акин купил его.

Поскольку я все равно собирался освещать гонку, мне было легко отказаться от своих обязанностей писца, чтобы попробовать себя в управлении этой легендарной машиной на величайшей гоночной трассе в мире. Мы не будем углубляться в историю автодрома Индианаполиса. Погуглите, если интересно.

Знал ли я, что делаю?

Билл предупредил меня, что поскольку у родстера была высокая Первая передача, мне нужно было потренироваться. При высокой первой передаче склонность к остановке. Это нет-нет, так как все выставочные автомобили выезжают из гаражей, как скот, через одни ворота. Это может вызвать серьезные проблемы, если это произойдет.

Мы запланировали поздний вечер среды в отеле Билла, чтобы я провел тест-драйв родстера. На парковке отеля. Что мы и начали делать только после 23:00. Эй, это была Неделя Гонок, мы были уверены, что посетители отеля поймут.

Это может сделать каждый

После первой попытки, когда я заглох, я понял, что экстремальное проскальзывание сцепления заводит родстер. Затем несколько кругов в пятницу подготовили меня к показательному заезду в субботу перед гонкой. Я был профессионалом. Не совсем.

Перед заездами мы собирались в гаражах за боксами на собрание пилотов. Мы получили краткое изложение от чиновников Музея Спидвея, наблюдающих за винтажными выставками. Важно было то, что если какую-нибудь машину вырвало охлаждающей жидкостью или маслом, или, что еще хуже, если вы разбились, это означало бы конец старинных выставок на трассе. Не в этот день, а навсегда.

Сколько стоит этот винтажный родстер Indy 500?

Так что, как водитель, вы должны были знать, как управлять автомобилем, который стоит почти 1 миллион долларов, не врезаться в встречные винтажные гоночные автомобили или стены и не выставлять себя дураком, пока вы делаете все это. Эгоистично, вы также должны были получить опыт вождения исторического родстера Indy и быть на этой невероятной трассе.

За нами внимательно следили сотрудники Музея спидвея, официальные лица трассы и многочисленные зрители на трибунах. Но все это внимание произошло на передней прямой. Как только вы доберетесь до задней прямой, вы можете нажать на курок и получить приличную скорость. В моем случае скорость превышает возможности моего мозга.

Насколько быстрым был этот Indycar 1959 года?

У этих автомобилей Indycars нет спидометров. Но я предполагаю, что мы разогнались до скорости выше 100 миль в час на переднем участке. Средняя скорость в 1958 году составляла около 145 миль в час. Но эти автомобили были способны на гораздо большее.

Билл Акин сначала был хот-роддером. Я знаю, что он собирал двигатели Offy 255ci и 275ci Offy, на которых работали эти машины, и я знаю, что он устанавливал собственные двигатели. Выходя сзади прямо в третий поворот, я был слишком быстр для своего мозга. Я, наверное, ехал со скоростью 150 миль в час. Но я замедлился достаточно, чтобы пройти поворот, пока я переводил дыхание. К счастью, я не испачкал свой водительский костюм.

Сколько раз ездил этот родстер Indy?

Вся подготовка и фактические круги были сняты с помощью GoPro и съемочной группы, поэтому мы включили видео моих подвигов. Случилось больше, вы увидите. Помимо того, что я два раза проехал на этом гоночном автомобиле по гоночной трассе, я смог сделать то же самое с Akin's 15 Bardahl Special, который под управлением Джимми Дэвиса финишировал 10-м в 1954 году и третьим в 1955 году.

Эта машина была похожа на езду на кадиллаке по сравнению с родстером Эпперли. Но это уже другая история в другой раз. Наслаждайтесь видео.