Стремиться к большему? Распространенные проблемы с Chevy Silverado 6,2 л EcoTec3 V8

Самый популярный двигатель для грузовиков Chevy Silverado — 6,2-литровый EcoTec3 V8 от GM. Представленный в 2014 году, он продолжает производиться и сегодня. Корветы и модели Camaro SS, а также его большие внедорожники имеют версию этого двигателя. Есть три общие проблемы, связанные с 6,2-литровым двигателем, а также меньшее количество более мелких проблем. Мы рассмотрим многие из них.

6.2 EcoTec3 выпускался в шести вариантах. В разных версиях больше проблем, чем в других, а некоторые общие. Это версии L86 и L87, которые использовались в Silverado и Sierra 2014-2018 годов, Yukon и Escalade 2014-2018 годов, а также в 2014 году до текущих Suburban и Yukon XL.

L8T представляет собой переработанную версию этого двигателя, установленную в 2020 году для текущих моделей Silverado и Sierra HD, а также для полноразмерных фургонов 2021 года. А у Corvette и Camaro были варианты LT1, LT2, LT4 и LT5.

Наращивание углерода Chevy Silverado и GMC Sierra 3.0 EcoTec3 V8

Одной из основных конструктивных особенностей EcoTec3 V8 является непосредственный впрыск топлива, а не впрыск через порт. При распределенном впрыске топливо под давлением забивается в цилиндры, действуя, так сказать, как промыватель нагара. При непосредственном впрыске не происходит наддува топлива. Это устраняет эту помощь

Это приводит к накоплению нагара во впускных отверстиях. По мере накопления углерода объем воздуха в цилиндрах уменьшается. Это приводит к проблемам, которые вы узнаете, таким как плохая работа на холостом ходу, плохое ускорение, пропуски зажигания в двигателе и более богатый расход топлива.

Все конструкции двигателей с непосредственным впрыском имеют эту проблему. Но обычно он проходит около 75 000 миль по тикеру. Согласно Chevy Trucks, один из способов уменьшить эту проблему — купить систему маслоуловителей. Это сбрасывает лишнее масло и откладывает его в канистру в моторном отсеке. Происходит меньше нагара, потому что меньше несгоревшего масла.

Разрушение подъемника EcoTec3 V8

Многие двигатели имеют активные системы управления подачей топлива. Они отключают определенные цилиндры при определенных условиях, чтобы увеличить пробег и уменьшить выбросы. Если вы помните деактивацию 4-6-8 цилиндров GM в 1980-х годах, это была грубая версия сегодняшнего AFM. К сожалению, по прошествии стольких лет она работает лишь немногим лучше, чем та старая печально известная плохая система.

Принцип работы заключается в том, что «умные подъемники» отключают распределительный вал от цилиндров. К сожалению, эти подъемники имеют тенденцию вываливаться и разрушаться. Когда это происходит, толкатели изгибаются, что может вызвать ряд проблем. В лучшем случае ухудшается управляемость. Хорошей новостью является то, что расширенная гарантия обычно покрывает ущерб.

Проблемы с автоматической коробкой передач A8

Почти все 6,2-литровые двигатели EcoTec3 подключаются к автоматической восьмиступенчатой ​​коробке передач A8. Так что эта проблема выходит за рамки только грузовиков и внедорожников. Уже после первых 20 000 км пробега становится очевидно, что есть проблема. Вы заметите вибрации и дрожание двигателя, а также общую низкую производительность.

Сразу бросаются в глаза резкие переключения передач с первой на вторую, а затем при переключении со второй на первую. Бюллетень технического обслуживания GM возлагает вину на наличие влаги в трансмиссионной жидкости, используемой при сборке. Он советует техническим специалистам промыть систему и заменить фильтр. Если проблема не устранена, GM также заменит гидротрансформатор.

Более мелкие проблемы, которые возникают время от времени, включают неисправность топливной форсунки и топливного насоса, расщепление опор двигателя, сломанные болты коллектора и выход из строя прокладок нижнего впускного коллектора.